image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Nizozemská automobilka – Devadesát let

Otto Langmaier 22.05.2018 05:17

Vhled do továrny DAF v padesátých letech minulého století.

Prvního dubna 1928 si nizozemský inženýr Hub van Doorne založil v Eindhovenu malou dílnu. Z těchto skromných začátků se společnost DAF postupně rozvinula v jedničku mezi výrobci nákladních vozidel, která je proslulá svými konstrukčními řešeními, kvalitou výroby a efektivitou provozu.

Talentovaný Hub van Doorne si svoji malou eindhovenskou dílnu otevřel v jedné z budov pivovaru Coolen. Zpočátku prováděl drobné svářečské a kovářské práce pro město, výrobce osvětlení a rádií Philips a další firmy. V průběhu hospodářské krize se Hub van Doorne spolu se svým bratrem Wimem rozhodli expandovat. V roce 1932 začali vyrábět přívěsy a změnili název své společnosti na Van Doorne’s Aanhang­wagen Fabriek (Van Doornova továrna na návěsy), zkráceně DAF. Díky svařovanému podvozku měly přívěsy a návěsy z jejich malé továrny vyšší nosnost pro převoz těžších nákladů a předčily tak konkurenci. Svařované prvky jejich návěsů byly tehdy převratnou novinkou, která výrazně snížila hmotnost samotných přípojných vozidel. Dalším jedinečným vynálezem byl v roce 1936 kontejnerový návěs DAF, který výrazně zrychlil nakládku a vykládku kontejnerů z vlaku. Šlo o jeden z vůbec prvních příkladů intermodální přepravy a společnost DAF se stala jedním z prvních dodavatelů kontejnerových návěsů na světě. V roce 1949 sjelo z montážní linky první nákladní vozidlo DAF a společnost znovu změnila název na Van Doorne’s Automobiel Fabriek. O rok později začala výroba tří, pěti a šestitunových podvozků. Ze společnosti DAF se stal výrobce nákladních vozidel, jak jej známe dnes. 

Od roku 1957 vyrábí DAF vznětové motory pro nákladní vozidla vlastní konstrukce.Vývoj motorů 

Na počátku své existence společnost DAF používala zážehové a vznětové motory britské provenience značek Hercules a Perkins, ale v roce 1957 zkonstruovala a začala vyrábět motory vlastní. O dva roky později doplnila vznětový motor DD575 o turbodmychadlo a přišla tak s další novinkou. V roce 1973 pak společnost DAF jako první přidala k turbodmychadlu mezichladič stlačeného vzduchu. Tato technologie byla původně vyvinuta kvůli zvýšení výkonu a úspoře paliva, ale postupně se ukázala i jako nepostradatelná při snižování emisí. V 80. letech společnost DAF představila pokročilý systém ATi, který ještě zvýšil výkon a efektivitu díky vyladění technologie vstřikování a optimalizaci tvaru spalovací komory. 

V roce 2005 společnost DAF představila motor PACCAR MX, který se dodnes montuje do všech těžkých nákladních vozidel DAF a do více než 40 % tahačů sesterských značek Kenworth a Peterbilt. Nejnovější generace motorů MX-13 a MX-11 se může pochlubit mimořádně vysokou efektivitou díky nízkým provozním otáčkám motorů, dokonale sladěné poháněcí soustavě a efektivním zadním nápravám. Ve výsledku tak dokážou nabídnout vysoký točivý moment i při nízkých otáčkách motoru, výraznou úsporu paliva a nejvyšší pohodlí při řízení. Spolu s důmyslným softwarem, špičkovou aerodynamikou a novými, kompaktními systémy úpravy emisí přinesly tyto inovace od společnosti DAF úsporu paliva působivých 7 %, což je nejvyšší snížení spotřeby paliva v historii společnosti. 

Kabiny nové generace

Zakladatelé automobilky DAF Hub (vlevo) a Wim (vpravo), bratři van Doorneové. Fotografie pochází z prostředku šedesátých let minulého století.Když na přelomu 40. a 50. let vyjela z montážní linky první nákladní vozidla DAF, byl to v podstatě jen podvozek s charakteristickou mřížkou se sedmi chromovanými lamelami a provizorním dřevěným sedadlem. Podvozek DAF si pak převzali výrobci nástavby a ti už si vytvořili vlastní kabinu podle požadavků zákazníka. V roce 1951 společnost DAF představila vlastní kabinu, charakteristickou zaoblenými tvary a šikmou čelní stěnou pro lepší aerodynamiku. O pohodlí řidiče se pak staralo odpružené sedadlo. V roce 1960 byla představena komfortní kabina, která byla jako první na světě navržená speciálně pro mezinárodní přepravu. Model DAF 2600 měl dvě lůžka a velkou prosklenou plochu, takže působil prostorně a nabízel řidičům optimální výhled. Náročné povolání řidiče usnadňoval posilovač brzd a řízení. Model 2600 je dnes považován za otce všech nákladních vozidel pro mezinárodní přepravu. V roce 1969 byla společnost DAF průkopníkem v zavádění mechanismu sklápění kabiny, který výrazně usnadnil údržbu. Koncept kabiny Space Cab, představený v roce 1988, ještě vylepšil vedoucí pozici společnosti DAF jako výrobce nákladních vozidel, který se stará jak o provozní náklady, tak o pohodlí řidiče. Tento pozoruhodný koncept nastavil nové standardy velikosti kabiny a pohodlí při mezinárodní přepravě. V roce 1994 pak společnost DAF představila ještě větší kabinu Super SpaceCab a jen potvrdila, že je průkopníkem na poli komfortu řízení a prostornosti kabiny. V roce 1996 se společnost DAF zařadila do americké skupiny PACCAR. Od té doby si stále drží jednu z vedoucích pozic jako finální výrobce nákladních vozidel, který vyvíjí nové technologie pro motory a výrobní závody.

Nová špičková 

DAF vyráběl též vozidla s kapotovými kabinami – jako napříkla tuto sérii 15, resp. DAF Torpedo.V letech 2001 a 2002 společnost DAF představila nové řady LF, CF a XF, v roce 2005 vysoce hodnocený model XF105 a v roce 2006 programy Euro 4 a 5. V roce 2013 spatřila světlo světa nová řada vysoce ekologických vozidel Euro 6. V roce 2017 nové modely CF a XF získaly titul „Mezinárodní nákladní vozidlo roku 2018“ pro svoji špičkovou efektivitu provozu a 7 % úsporu paliva. Ve stejném roce pak byl ve Spojeném království nový model LF oceněn jako komerční nákladní vozidlo roku. Závazek kvality vynesl společnosti DAF pět titulů mezinárodního nákladního vozidla roku, nejvyššího ocenění v této kategorii: 1988 – DAF 95, 1998 – DAF 95XF, 2002 – DAF LF, 2007 – XF105 a 2018 – CF a XF.

Pro budoucnost

V roce 2015 společnost DAF představila technologii bezdrátově propojených souprav vozidel (technologie „platooning“) automatické jízdy. Systém EcoTwin umožňuje vytvořit konvoj vozidel, která automaticky sledují vedoucí tahač. Výsledkem pak je úspora paliva, nižší emise CO2 a plynulejší doprava. Díky úspěchu tohoto systému mohla společnost DAF v roce 2017 automatickou jízdu exkluzivně testovat v Anglii. Společnost DAF se také účastní evropských technologických projektů, které zkoumají potenciál alternativního a hybridního pohonu konvojů vozidel. Špičková nákladní vozidla DAF jsou vyráběna v Nizozemsku, Belgii, Spojeném království a Brazílii a prodává je 1100 nezávislých dealerů na pěti kontinentech. Za zády pak mají služby společností PACCAR Parts a PACCAR Financial. Zákazníci se mohou spolehnout na výbornou asistenční službu v Evropě – International Truck Service (ITS) – a pokročilý systém pro správu vozového parku DAF Connect. 

„Společnost DAF nabízí kompletní řadu špičkových nákladních vozidel s nejnižšími provozními náklady, nejvyšší efektivitou a nepřekonatelným jízdním komfortem,“ říká Preston Feight, prezident společnosti DAF. „Náš skvělý tým 10 000 zanícených konstruktérů, montérů, dealerů a pracovníků podpory společnosti DAF je zárukou vysoce kvalitních nákladních vozidel, motorů, dílů a služeb a umožňuje nám růst po celém světě.“

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DAF CF85.410 - Davidův princip

DAF - DAF zahájil výrobu hybridního LF

DAF - DAF získal cenu na „Bus World Asia“

DAF Experience 2009 - Novinky DAFu

DAF FAT CT85 460 - 460 koní v daždi a bahne

DAF LF A CF PRO KOMUNÁLNÍ SLUŽBY A ZIMNÍ ÚDRŽBU

DAF LF Hybrid - Hybridizace rozvážky

DAF - Omlazovací kůra pro DAf CF

DAF TRUCK – ELEKTRICKÝ DAF V PROVOZU

DAF Trucks – DAF k výročí



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BHDi 130k AT8 PERFORMANCE

20 895 km, r. 2022

969.900,- Kč

Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150k FEEL, TAŽNÉ

106 659 km, r. 2017

685.000,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BlueHDi 130k AT8 RIVOLI

27 935 km, r. 2022

1.049.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |