Autobusy – Tříčlánkový autobus Van Hool AGG300

Vzhledem k uvažovanému posílení přepravní kapacity na pražské ruzyňské letiště, došlo ke zkušebnímu provozu tříčlánkového autobusu Van Hool na lince 119.

Autobus jezdí mezi konečnými stanicemi Nádraží Veleslavín a Letiště Václava Havla. Vozidlo bylo představeno 14. 11. 2016 na autobusovém obratišti Letiště Václava Havla a pak následoval provoz s cestujícími. V Belgii vyrobený autobus Van Hool AGG300 je čtyřnápravové dvoukloubové tříčlánkové plně nízkopodlažní vozidlo s rozvorem náprav 5790 + 7150 + 6450 mm. Jeho šířka má hodnotu 2550 mm, výška 3280 mm a celková délka 24 785 mm. Tak, jak je vysoká celková délka, je i vysoká maximální povolená hmotnost autobusu 35 000 kg. Pohon zajišťuje vznětový přeplňovaný řadový šestiválcový motor DAF PR 265 U1 se zdvihovým objemem 9186 cm a výkonem 265 kW. Motor ve zkoušeném autobusu splňuje emisní normu Euro 5. Hnací jednotka pohání druhou nápravu přes plně automatickou šestistupňovou převodovku ZF 6AP 1700 B. Tím jsme se dostali k zajímavému a nezvyklému řešení pohonu autobusu Van Hool AGG300, ve kterém je motor s převodovkou umístěný mezi nápravami v levé části předního článku vozu. Proto je poháněna právě druhá náprava, což umožňuje bezproblémové použití třetí a čtvrté nápravy v řiditelném provedení. Tím tak autobus získává i přes svoji velkou délku dobrou manévrovatelnost, na což má vliv i použitá jednomontáž kol na třetí a čtvrté nápravě. U poháněné druhé nápravy se aplikovala dvojmontáž kol. Celková obsaditelnost autobusu je 182 cestujících, 75 osob má k dispozici místa k sezení, stojících cestujících tedy vůz pojme 107. K výměně cestujících jsou k dispozici čtvery dvojdílné dveře stejné šířky 1200 mm s nástupní výškou 330 mm. Dvoje dveře se nacházejí v předním článku, v ostatních dvou jsou vždy jedny. Van Hool AGG300 je zatím nejdelším autobusem, který kdy Dopravní podnik hlavního města Prahy provozoval. Z jeho testování se získávají provozní data a zkušenosti, které pomohou při rozhodování o další volbě dopravní obslužnosti pražského letiště. Zmíněný obslužný problém by mělo v budoucnu vyřešit plánované železniční spojení z centra města (pokud bude vůbec realizované). Autobus svou délkou a kapacitou nemá obdobu ani v celé České republice, ale nejedná se o žádnou novinku, zkoušený vůz byl vyroben již v roce 2010. V současné době ovšem tuzemské předpisy povolují maximální délku vozidla 18 750 mm, kterou Van Hool AGG300 výrazným způsobem překonává. Testování autobusu tak umožňuje jenom dočasně udělená výjimka. V době vzniku článku byl autobus po nehodě (poškozená zadní část) zatím odstavený v dílnách DP Praha. U těchto velkokapacitních autobusů ovšem často vzniká problém s ekonomickou využitelností mimo přepravní špičky. Této záležitosti se budeme v budoucnu také věnovat v souvislosti s ještě delším vozidlem, které má celkovou délku 30 730 mm.

Převzato z časopisu

Fotogalerie