image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Minibus Hyundai H350

-red- 03.05.2016 05:16

tit 109031

Největší korejský výrobce automobilů Hyundai představil světu v roce 2015 model H350 ve variantách van, podvozek a také minibus pro 14 osob.

Jde o první počin automobilky tohoto druhu v daném segmentu. Lehký užitkový vůz je určen pro evropský trh, kde nabídne především praktičnost a variabilitu. Tvary vozu jsou samozřejmě účelové, nicméně se podařilo navrhnout výrazný líbivý design, přibližující se osobním vozům. Snaha přiblížit se osobním autům je ostatně vidět ve všech oblastech. Vzhled je konzistentní s aktuální řadou osobních vozů Hyundai. Navzdory evidentním aerodynamickým nevýhodám lehkých užitkových vozů, se model H350 může pochlubit vynikající hodnotou součinitele aerodynamického odporu vzduchu 0,369 – to je číslo přibližující se kategorii SUV. Šestiúhelníková maska chladiče byla integrována do předního nárazníku modelu H350 a její design vykazuje nápadnou podobnost s nejnovějšími osobními vozy Hyundai. Design předního nárazníku je estetický ale zároveň praktický, protože je do něj zapuštěn boční schůdek, který usnadňuje čištění čelního okna.

Dominantou přídě jsou elegantní světlomety s projekční technikou a LED diodami pro denní svícení. LED diody jsou použity i ve třetím brzdovém světle a v ukazatelích směru na vnějších zrcátkách. Postranní obrysová světla jsou integrovaná do bočních lišt a nenarušují tak povedený design vozu. U varianty bus lze vybírat ze dvou uspořádání. První připomíná běžný autobus, nemá totiž boční posuvné dveře a nástup cestujících probíhá pravými předními dveřmi, kde chybí sedadlo spolujezdce. Druhá varianta sedadlo spolujezdce má a cestující nastupují bočními posuvnými dveřmi, vstupní otvor má šířku 128 cm. Na ovládání posuvných dveří není potřeba žádná velká síla a nástup usnadní i na přání dodávaný elektricky ovládaný schůdek, který se automaticky vysune s otevřením dveří. Obě provedení mají shodně přepravní kapacitu 14 osob (včetně řidiče).

h350-bus-interier 109030Propracovaný interiér H350 nabízí (nejen řidiči) velkorysý prostor, sedadlo řidiče je nastavitelné v osmi směrech a může být doplněno odpružením a vyhříváním. Výškově a podélně nastavitelný volant zaručuje řidiči snadné nalezení optimální polohy. Volant je umístěn příjemně vertikálně a umocňuje pocit osobního vozu. Vzadu jsou pak čtyři řady sedadel s roztečí 750 mm, osvětlení zajišťují LED diody. Interiér je velmi dobře vybaven, kromě přední a nezávislé zadní klimatizace je k dispozici také multimediální systém s navigací a zadními reproduktory. Ovládací prvky, přístroje a odkládací prostory jsou v modelu H350 ve snadném dosahu ze sedadla řidiče. V interiéru najdete, jak je v této kategorii zvykem, doslova přebytek praktických odkládacích prostorů (včetně jedné velmi dobře ukryté na podlaze u nohou spolujezdce. K dispozici jsou samozřejmě i držáky nápojů, 12V zásuvka a tak dále. Schránka před spolujezdcem má výdech klimatizace a udrží láhev s nápojem v rozumné teplotě i při parných dnech. Za poslední řadou sedadel je pak na poměry minibusů nadstandardní ložný prostor s délkou 540 mm, bát o nedostatek prostoru pro kufry se tak opravdu nemusíte.

Bezpečnost zajišťuje již samotná konstrukce karoserie, respektive rámu, který obsahuje komponenty s přesahem a v případě nárazu pohltí jeho energii. Navíc může být vůz vybaven varováním při opuštění jízdního pruhu a funkcí spuštění varovných světel při nouzovém brzdění. Airbag je standardně i pro sedadlo předního spolujezdce. Ve stabilizačním systému je integrována i funkce snižující riziko převrácení a stabilizace při bočním větru a také specifická funkce snížení točivého momentu motoru jako ochranu před zablokováním zadních kol při nevhodném přeřazení. Automobilka nasadila pro pohon vozu čtyřválcový turbodiesel 2.5 CRDi o výkonu 125 kW (170 koní), točivý moment 421 Nm je k dispozici již od 1500 min-1. Jízda samotná je až překvapující. Řadicí páka šestistupňové převodovky je příjemně při ruce, její pohyby krátké a přesné. Velmi pečlivé je odhlučnění, motor je dobře utlumen, odpružení komfortní. Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré a pohon zadních kol dodává na jistotě. Výborný je i výhled z vozu, na který byl při vývoji kladen velký důraz. K dispozici jsou také velká zpětná zrcátka s širokým zorným úhlem.

Výhoda zadního pohonu je znát i při manévrování, přední kola mají velký rejd a poloměr otáčení má výbornou hodnotu 6,3 metru. To vše má samozřejmě vliv na parkování. Obrysy karoserie se velmi dobře odhadují, vůz může být také vybaven předními a zadními parkovacími senzory a navíc i vysoko umístěnou zadní kamerou. Zacouvat přesně a rychle jde velice snadno. Pohodovou jízdu si tak lze i díky výkonnému motoru a dobře naladěnému podvozku vychutnat i za volantem užitkového vozu.

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobus nebo off-road?

Autobusy – Daily Tourys získal titul

Autobusy – Dynamický výrobce autobusů Solaris

autobusy – Minibus Ford Tourneo Custom

Autobusy – Minibus Ford Transit

Autobusy – Minibus Peugeot Boxer

Autobusy – Minibus Peugeot Boxer

Autobusy – Nový minibus Ford

Automobily – Hyundai představil nový lehký užitkový vůz pro Evropu

Automobily – Již 400 vozů Hyundai jezdí na vodíkový pohon



Emil Frey Select

Toyota Auris 1.4D ,CZ,manuál

90 796 km, r. 2018

199.900,- Kč

Hyundai i30 1.0T-GDi,CZ,1Maj,Trikolor

62 922 km, r. 2018

229.000,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Adventure,4x4

49 445 km, r. 2022

829.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |