image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mercedes-Benz Sprinter - úspěšná hvězda

Branko Remek 03.09.2009 23:33

Představujeme  32661


Úspěšnou hvězdou v segmentu lehkých užitkových vozů je už od roku 1994 Mercedes-Benz Sprinter, který hned získal prestižní titul Van of the Year 1995 a vozů první generace bylo vyrobeno přes 1,3 milionu. Poslední výraznou technickou i stylistickou modernizaci prodělal Sprinter v roce 2006 a od té doby přibylo dalších 400 tisíc vozů.

Produkce Sprinteru tedy v Düsseldorfu úspěšně pokračuje a s důrazem na další zmenšení spotřeby paliva i snížení emisí na úroveň limitů EU5, resp. EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle), připravili ve Stuttgartu pro tuto řadu nové motory a převodovky, protože pohonná jednotka musí být vždy řešena jako celek. Zcela nový je vznětový šestnáctiventilový čtyřválec typu OM 651 s vyvažovacími hřídeli, zaručujícími klidný a rovnoměrný chod motoru, který byl nejprve uveden do osobních typů Mercedes-Benz třídy C a nové E (viz popis tohoto motoru CDI v AR 7/’09). Má téměř stejný objem 2143 cm3 jako předchůdce, přestože hlavní rozměry, tj. vrtání válců 83 mm a zdvih pístů 99 mm, jsou výrazně odlišné. Nový čtyřválec je dlouhozdvihový s rozvodem DOHC 4V a nižšími provozními otáčkami. Poměrně složitý je rozvodový mechanismus, kombinující soustavu čelních ozubených kol a dvojitý řetěz, spojující oba hřídele. Pohon od klikového hřídele je v místě uzlu torzních kmitů, tj. na straně dvouhmotového setrvačníku. Vymezování vůle ventilů je samočinné hydraulickými zdvihátky. Ozubená kola slouží i pohonu dvojice protiběžných vyvažovacích hřídelů, umístěných pod osou klikové hřídele, nízko v bloku motoru ze šedé litiny.

02Tímto způsobem jsou vyváženy souběžné i protiběžné složky sil a momenty prvního a druhého řádu. Při nižším kompresním poměru 16,2:1 (dříve 17,5:1) má základní motor s jedním regulovaným turbodmychadlem VGT a chladičem stlačovaného vzduchu v provedení pro Sprintera výkon 70 kW (95 k)/3800 min-1 a točivý moment 250 N.m v rozmezí 1400 až 2500 min-1. Obě výkonnější varianty mají dvojici turbodmychadel, tj. malé vysokotlaké a velké nízkotlaké dmychadlo, které se plynule zapojuje do plnění válců od středních otáček motoru. Parametry motorů jsou 95 kW (125 k)/3800 min-1 a 305 N.m/1200 – 2400 min-1, resp. 120 kW (163 k)/3800 min-1 a 360 N.m/1400 – 2400 min-1. Proti předchůdci vzrostl u nejvýkonnější verze výkon o 8 % a točivý moment o 10 %. K omezení tvorby škodlivých exhalací je u všech variant použit systém EGR s recirkulací a dvoustupňovým chlazením výfukových plynů, který nevyžaduje přídavnou látku AdBlue; montuje se také oxidační katalyzátor a čistič pevných částic DPF. Podíl výfukových plynů na náplni válců činí až 30 %. Akumulační vstřikovací soustava common rail se sedmiotvorovými tryskami pracuje se vstřikovacím tlakem 180 MPa. Řídicí jednotka dělí celkové vstřikované množství až na čtyři dávky na jeden pracovní oběh. K vyšší celkové účinnosti motoru přispělo i výrazné snížení třecích ztrát a adaptivní řízení pohonu čerpadel oleje a chladicí kapaliny i alternátoru elektrické soustavy vozu. Motor není jen příkladem tvůrčí technické invence konstruktérů, ale také důkazem estetiky konstrukce. Jen pro úplnost dodejme, že v osobních vozech Mercedes-Benz dosahuje výkonu až 150 kW (204 k)/4200 min-1 a točivého momentu 500 N.m/1600 – 1800 min-1!

04Nejvýkonnějším motorem Sprinteru je však výrazně modernizovaný V6 CDI EU5 typu OM 642, který je seřízen na 140 kW (190 k)/3800 min-1 a 440 N.m/1400 – 2400 min-1, přičemž vstřikovací tlak soustavy common rail je zvýšen rovněž na 180 MPa. Všechny nové motory prošly dlouhodobými testy spolehlivosti a životnosti v podmínkách extrémních teplot Sahary i Arktidy a jsou schopny trvalého provozu na ropné palivo s příměsí až 10 % biosložky. Velmi malé nároky na provozní údržbu a flexibilní servisní interval až 80 000 km s výměnou oleje v motoru po 40 000 km zůstaly zachovány. Nová tříhřídelová šestistupňová převodovka ECO Gear byla vyvinuta s ohledem na podmínky provozu užitkových automobilů. Výjimečný je abnormálně velký rozsah převodů, lehký první (5,08) usnadňuje rozjezd do stoupání, či s přívěsem, a naopak těžký šestý (0,68) snižuje otáčky motoru při trvalé jízdě vyšší rychlostí. Přímý záběr je na čtvrtém rychlostním stupni. Stálý převod má dvě varianty podle typu a požadavků zákazníka. Snížení otáček samozřejmě přispívá i ke snížení emisí a hlučnosti. Převodovka ECO Gear se vyrábí ve dvou provedeních, tj. základním (360) pro čtyřválcové motory a zesíleném (480) pro V6. Označení je kódem nejvyššího točivého momentu. Při shodných vnějších rozměrech a převodech je rozdíl pouze ve výztuhách hliníkové skříně a v šířce a materiálu ozubených kol. Vhodným přizpůsobením převodovek charakteristikám jednotlivých motorů bylo dosaženo snížení kombinované spotřeby podle metodiky EU o 0,5 až 1,0 l/100 km u čtyřválců a o 1,5 l/100 km u šestiválce.

06Výčet změn pro bezpečnost a komfort jízdy je velmi dlouhý, zdůrazňujeme proto jen pohodlnější nově tvarovaná sedadla, větší elektricky vyhřívaná a nastavitelná zpětná zrcátka, nízko umístěné světlomety do mlhy v nárazníku nového designu, novou audiotechniku a interface (přijímače a jejich propojení s vnějšími prvky), stabilizační systém ESP i pro přívěs u všech vozů se závěsným zařízením apod. Drobným, leč velmi významným příspěvkem k bezpečnosti provozu jsou adaptivní brzdové svítilny, které při nouzovém brzdění na mezi adheze nesvítí trvale, ale výstražně blikají. Přestože nejvyšší dynamiku jízdy poskytuje samozřejmě motor CDI V6, věnujme se raději novým čtyřválcům a jejich převodovkám. Pro vznětový motor typické hlubší tóny a poslechově tvrdý chod se výrazněji projevují pouze po spuštění u studeného motoru. S rostoucí teplotou a otáčkami se motor překvapivě zklidní a jeho chod je velmi kultivovaný. U vozů se základním motorem je rozjezd dynamický více než dostatečně. Vysoký točivý moment při relativně nízkých otáčkách dovoluje dříve řadit, takže motor pracuje v hospodárné oblasti. Při jízdě na přímý záběr je i v městském provozu dostatečně pružný a řazení na pětku je vhodné jen u delších úseků se zvýšenou povolenou rychlostí. Šestka přijde ke cti v mimoměstském provozu trvalou rychlostí 90 km/h a vyšších. Její těžký převod významně snižuje spotřebu a hlučnost, takže pohoda řidiče v dobře vybavené kabině je vynikající. Netřeba připomínat, že Sprinter byl první dodávkou se systémem ESP; ABS/ASR je samozřejmě standardem.

12Ve vývojovém oddělení Daimler AG neustále pracují i na alternativních pohonech, a tak byl Sprinter NGT na zemní plyn zaveden do výroby loni a příští rok přijde Sprinter Hybrid s kombinovaným pohonem. V okamžiku očekávaného zavedení emisních limitů EU6, resp. EEV, dojde k dalšímu snížení emisí sice netoxického, ale jinak škodlivého oxidu uhličitého CO2 na hodnoty 175 g/km (2012), resp. 160 g/km (2015). Oxidu uhličitému se připisuje negativní vliv na globální oteplování (skleníkový efekt), leč nutno zdůraznit, že jeho největším zdrojem není doprava, ale jiné lidské činnosti a dokonce příroda sama.


Zdroj: Automobil 08/09
Autor: Branko Remek

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Autobus budoucnosti s technologií CityPilot

Autobusy – Dálkový autobus FuturaVelkokapacitní Mercedes v pražských ulicích

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo slaví

Automobily – Elektrovozidlo v rozvážkové dopravě

Automobily – Pick-up Mercedes-Benz třídy X

Automobily – Sprinter ve zcela nové podobě

Automobily – Světová premiéra nového Sprinteru v Duisburgu

BlueEFFICIENCY - Všechno je jinak!

Citroënt/Mercedes-Benz – Prostorná osobní LUV

Dacia,MB,Peugeot - Čtyři poháněná kola



Emil Frey Select

Volvo V40 1.6 D2 84kW CROSS COUNTRY

86 533 km, r. 2013

299.900,- Kč

Peugeot 308 1.6 BHDi SW 120k MAN6 ALLURE

122 043 km, r. 2017

239.900,- Kč

Volvo V70 2.0 D2 100kW, NAVIGACE

289 947 km, r. 2009

139.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Omlazená Škoda Kodiaq dorazí i jako benzínové RS

    Modernizovaná Škoda Kodiaq dostala uhlazenější vzhled, nové komfortní prvky... >>

  • Nová vlajková loď C5 X vrací Citroën do segmentu D

    Karoserie Citroënu C5 X je mixem SUV a kombi. Vyšší světlou výšku kombinuje s... >>

  • Škoda Octavia Sportline: most mezi břehy

    Nová výbava pro Octavii nabídne řidiči sportovní švih za rozumné peníze. >>

  • Porsche odhaluje technická tajemství nové GT3

    Nová GT3 generace 992 je prakticky závodní speciál se silniční homologací.... >>

  • Opel Crossland 1.5 CDTI AT6 – Nejen nová tvář

    Malý crossover značky Opel prodělal modernizaci. Největší novinkou je kompletně... >>

  • Zachrání spalovací motory syntetická paliva?

    Automobilka Porsche oznámila, že v roce 2030 chce být CO2 neutrální, tedy... >>

  • Ioniq 5 – Obývací pokoj

    Ioniq 5 nepřekvapil svým vzhledem, jehož tvary jsou známé již rok a půl. O to... >>

  • Peugeot 5008 GT – Rodinný model

    Modernizace přinesla úspěšné řadě Peugeot 5008 především úpravy konců karoserie... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |