image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Lehké nákladní – Prodejní trhák / part one

Milan Olšanský 08.04.2014 06:04

tit 84967

I když lehká nákladní vozidla Fuso Canter nejsou v Česku ani na Slovensku právě největším šlágrem, vězte, že v celé řadě zemí je tomu přesně naopak. 

Fuso Canter Eco Hybrid je prvním sériově vyráběným a prodávaným hybridním nákladním vozem na světě.Ne nadarmo jsou vozidla Fuso Canter suverénně nejúspěšnější konstrukční rodinou nákladních vozidel koncernu Daimler AG. Jako součást jednoho z nejúspěšnějších výrobců automobilů všech kategorií je i Fuso Canter podrobováno pravidelně konstrukční obměně a zavádění různých vylepšení. Pravda, z většiny se v poslední době jedná o důsledek dalších a dalších legislativních opatření, která zavání politickým populismem – viz nové emisní normy Euro VI či jejich ekvivalent uplatňovaný dodávkových a nákladních vozidel nižší provozní hmotnosti (pod 2380 kg).

Optimalizováno na zákazníka

Nutno však konstatovat, že se koncern například s již zmíněnými novými emisními předpisy vyrovnal přesně dle své strategie – včas a více než dostatečně. Navíc ihned využil marketingové možnosti a oznámil, že nová vozidla Fuso Canter jsou nejen „čistější, ale také hospodárnější“. Výrobce tvrdí, že se mu různými konstrukčními zásahy, mezi než patří především: zvýšení vstřikovacího tlaku paliva a snížení třecích odporů na různých úrovních hnacího traktu vozidla, podařilo „nemožné“. Při podstatném zvýšení nároků na techniku (viz Euro VI a Euro 5b+) a zvýšení vlastní hmotnosti vozu, došlo ke snížení provozních nákladů při zachování stávajících výkonů a podstatném vylepšení jízdních dovedností a komfortu vozidla! Vpravdě, konstruktéři koncernu museli nalézt „kámen mudrců“ či alespoň rozlouskli „ježka v kleci a využili Tleskačův návod na sestavení létajícího kola“. Ostatně o jízdních výkonech nových vozů Fuso Canter si povíme v samostatném textu (viz. na s. 58 a 59). Jednoznačně lze však konstatovat, že nové Fuso Canter je vozidlo, jehož koncepce a konstrukce, včetně výroby a provedení, je dotažená do optimálního stavu při zachování všech nutných vlastností a výkonů vozu vzhledem k současným zákaznickým očekáváním.  V závislosti na variantě a druhu provozu je Canter až o devět procent hospodárnější než předchůdce. Současně ve stejné míře klesly hodnoty emisí CO2.

Nejoblíbenější model rodiny Fuso Canter – vozidlo s celkovou hmotností do 3,5 t.200 MPa zvyšuje účinnost

Dosavadní motor pro Fuso Canter patřil mezi technické lahůdky díky ventilovému rozvodu DOHC 4V s robustním řetězovým pohonem, vstřikování common rail a výfukovému turbodmychadlu s proměnnou geometrií. Mimochodem jde o italský výrobek společnosti FPT (Fiat Powertrain Technologies), která vznikla jako součást společnosti Fiat Industrial v rámci koncernu Fiat Group Automobiles v roce 2012 coby důsledek velkého rozčarování a deziluze z tehdy chystaného spojení s gigantem General Motors. Robustní čtyřválec se zdvihovým objemem 3,0 litru v emisních verzích Euro 5b+ a Euro VI dostal nové vstřikovače zvyšující maximální vstřikovací tlak o 25 % až na 200 MPa (2000 barů). Zdokonalená zvuková izolace zabraňuje zvýšení vnější i vnitřní hladiny hluku. U motoru této kategorie v lehkém nákladním vozidle je pozoruhodný vysoký točivý moment. Maximální hnací síla je k dispozici již od nízkých otáček v mimořádně širokém rozpětí otáček. Canter tak i ve svém nejnovějším provedení nabízí suverénní akceleraci a příkladné chování v jakékoli jízdní situaci. Start-stop systém dodávaný dosud jako příplatková výbava byl zahrnut do standardní výbavy všech modelů. Dle výrobce dokáže systém snížit spotřebu paliva při jízdách na krátké vzdálenosti až o tři procenta. Vzhledem k pružnosti relativně kompaktního motoru mohli konstruktéři nově uspořádat nabídku stálých převodů. Většina verzí má delší převod pro hospodárnější a tišší jízdu. Téměř všechny modely lze objednat také se stálým převodem, který je o cca deset procent kratší, pokud zákazník klade důraz na maximální jízdní výkony – například při častých jízdách s maximálním zatížením, s přívěsem nebo v členité krajině.

Emise dle hmotnosti

Palubní deska konstrukcí a zvolenými materiály plně odpovídá nárokům zákazníků, především těm mimoevropským.Canter používá, stejně jako dosud, dva různé systémy čištění výfukových plynů. V rámci přechodu na nové emisní třídy Euro 5b+ a Euro VI byly tyto systémy zdokonaleny a nově upraveny. Vozidla Canter s celkovou hmotností do 6,0 t splňují emisní normu Euro 5b+. Jejich výfukové plyny čistí kombinace systému recirkulace výfukových plynů, oxidačního katalyzátoru a filtru pevných částic. Výrazně složitější systém používají modely s celkovou hmotností od 6,5 t včetně modelů Canter 4x4 a Canter Eco Hybrid. Jejich motory BlueTec 6 disponují technikou SCR se vstřikováním činidla AdBlue, která je doplněna ještě oxidačním katalyzátorem. Objem filtru pevných částic a katalyzátoru SCR byl zvětšen, aby systém plnil přísnější požadavky emisní normy Euro VI. Nádrž na AdBlue byla pro jednodušší doplňování umístěna na pravé straně vozidla hned vedle palivové nádrže a pojme 12 litrů. Systém Euro VI zvyšuje hmotnost Canteru o cca 30 kg. Filtr pevných částic má ve všech modelech stejně dlouhou životnost jako vozidlo a nevyžaduje údržbu, takže nemusí být ani čištěn, ani vyměňován. Jeho regenerace probíhá automaticky. Při extrémně intenzivním provozu na krátké vzdálenosti může být vzhledem k nízkým teplotám výfukových plynů nezbytná manuální regenerace. Řidič je o tom informován ukazatelem stavu na multifunkčním displeji. Manuální regenerace je aktivována stisknutím tlačítka. Dlouhé intervaly výměny motorového oleje – každých 40 000 km nebo jednou za rok – zůstávají zachovány i u nové generace. To be continued... 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobily – Elektrický Canter není maketou

Automobily – První test vozidel Canter s elektrickým pohonem

CANTER 4x4 – Radost jezdit v terénu

Canter ako Fuso

Canter – Nový Canter již v Evropě

Elektronáklaďáky – Poprvé v Evropě

Fuso Canter – Canter již má motor Euro 6

Fuso Canter – Canter pomáhá stavbařům

Fuso Canter Duonic – Další sloka

Fuso Canter Eco Hybrid – Ve znamení hybridů



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5BHDi,96kW,ACTIVE,AT8,NAVI

121 444 km, r. 2022

475.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

20 442 km, r. 2024

479.900,- Kč

Toyota RAV4 SELECTION 2.5 Plug -in Hybrid

15 000 km, r. 2025

1.149.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |