Lehké nákladní – Prodejní trhák / part one

I když lehká nákladní vozidla Fuso Canter nejsou v Česku ani na Slovensku právě největším šlágrem, vězte, že v celé řadě zemí je tomu přesně naopak. 

Ne nadarmo jsou vozidla Fuso Canter suverénně nejúspěšnější konstrukční rodinou nákladních vozidel koncernu Daimler AG. Jako součást jednoho z nejúspěšnějších výrobců automobilů všech kategorií je i Fuso Canter podrobováno pravidelně konstrukční obměně a zavádění různých vylepšení. Pravda, z většiny se v poslední době jedná o důsledek dalších a dalších legislativních opatření, která zavání politickým populismem – viz nové emisní normy Euro VI či jejich ekvivalent uplatňovaný dodávkových a nákladních vozidel nižší provozní hmotnosti (pod 2380 kg).

Optimalizováno na zákazníka

Nutno však konstatovat, že se koncern například s již zmíněnými novými emisními předpisy vyrovnal přesně dle své strategie – včas a více než dostatečně. Navíc ihned využil marketingové možnosti a oznámil, že nová vozidla Fuso Canter jsou nejen „čistější, ale také hospodárnější“. Výrobce tvrdí, že se mu různými konstrukčními zásahy, mezi než patří především: zvýšení vstřikovacího tlaku paliva a snížení třecích odporů na různých úrovních hnacího traktu vozidla, podařilo „nemožné“. Při podstatném zvýšení nároků na techniku (viz Euro VI a Euro 5b+) a zvýšení vlastní hmotnosti vozu, došlo ke snížení provozních nákladů při zachování stávajících výkonů a podstatném vylepšení jízdních dovedností a komfortu vozidla! Vpravdě, konstruktéři koncernu museli nalézt „kámen mudrců“ či alespoň rozlouskli „ježka v kleci a využili Tleskačův návod na sestavení létajícího kola“. Ostatně o jízdních výkonech nových vozů Fuso Canter si povíme v samostatném textu (viz. na s. 58 a 59). Jednoznačně lze však konstatovat, že nové Fuso Canter je vozidlo, jehož koncepce a konstrukce, včetně výroby a provedení, je dotažená do optimálního stavu při zachování všech nutných vlastností a výkonů vozu vzhledem k současným zákaznickým očekáváním.  V závislosti na variantě a druhu provozu je Canter až o devět procent hospodárnější než předchůdce. Současně ve stejné míře klesly hodnoty emisí CO₂.

200 MPa zvyšuje účinnost

Dosavadní motor pro Fuso Canter patřil mezi technické lahůdky díky ventilovému rozvodu DOHC 4V s robustním řetězovým pohonem, vstřikování common rail a výfukovému turbodmychadlu s proměnnou geometrií. Mimochodem jde o italský výrobek společnosti FPT (Fiat Powertrain Technologies), která vznikla jako součást společnosti Fiat Industrial v rámci koncernu Fiat Group Automobiles v roce 2012 coby důsledek velkého rozčarování a deziluze z tehdy chystaného spojení s gigantem General Motors. Robustní čtyřválec se zdvihovým objemem 3,0 litru v emisních verzích Euro 5b+ a Euro VI dostal nové vstřikovače zvyšující maximální vstřikovací tlak o 25 % až na 200 MPa (2000 barů). Zdokonalená zvuková izolace zabraňuje zvýšení vnější i vnitřní hladiny hluku. U motoru této kategorie v lehkém nákladním vozidle je pozoruhodný vysoký točivý moment. Maximální hnací síla je k dispozici již od nízkých otáček v mimořádně širokém rozpětí otáček. Canter tak i ve svém nejnovějším provedení nabízí suverénní akceleraci a příkladné chování v jakékoli jízdní situaci. Start-stop systém dodávaný dosud jako příplatková výbava byl zahrnut do standardní výbavy všech modelů. Dle výrobce dokáže systém snížit spotřebu paliva při jízdách na krátké vzdálenosti až o tři procenta. Vzhledem k pružnosti relativně kompaktního motoru mohli konstruktéři nově uspořádat nabídku stálých převodů. Většina verzí má delší převod pro hospodárnější a tišší jízdu. Téměř všechny modely lze objednat také se stálým převodem, který je o cca deset procent kratší, pokud zákazník klade důraz na maximální jízdní výkony – například při častých jízdách s maximálním zatížením, s přívěsem nebo v členité krajině.

Emise dle hmotnosti

Canter používá, stejně jako dosud, dva různé systémy čištění výfukových plynů. V rámci přechodu na nové emisní třídy Euro 5b+ a Euro VI byly tyto systémy zdokonaleny a nově upraveny. Vozidla Canter s celkovou hmotností do 6,0 t splňují emisní normu Euro 5b+. Jejich výfukové plyny čistí kombinace systému recirkulace výfukových plynů, oxidačního katalyzátoru a filtru pevných částic. Výrazně složitější systém používají modely s celkovou hmotností od 6,5 t včetně modelů Canter 4x4 a Canter Eco Hybrid. Jejich motory BlueTec 6 disponují technikou SCR se vstřikováním činidla AdBlue, která je doplněna ještě oxidačním katalyzátorem. Objem filtru pevných částic a katalyzátoru SCR byl zvětšen, aby systém plnil přísnější požadavky emisní normy Euro VI. Nádrž na AdBlue byla pro jednodušší doplňování umístěna na pravé straně vozidla hned vedle palivové nádrže a pojme 12 litrů. Systém Euro VI zvyšuje hmotnost Canteru o cca 30 kg. Filtr pevných částic má ve všech modelech stejně dlouhou životnost jako vozidlo a nevyžaduje údržbu, takže nemusí být ani čištěn, ani vyměňován. Jeho regenerace probíhá automaticky. Při extrémně intenzivním provozu na krátké vzdálenosti může být vzhledem k nízkým teplotám výfukových plynů nezbytná manuální regenerace. Řidič je o tom informován ukazatelem stavu na multifunkčním displeji. Manuální regenerace je aktivována stisknutím tlačítka. Dlouhé intervaly výměny motorového oleje – každých 40 000 km nebo jednou za rok – zůstávají zachovány i u nové generace. To be continued... 

Převzato z časopisu

Fotogalerie