image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Iveco Massif - Opravdový off-road

Boris Dacko 03.12.2008 09:43

Test 23412

23411Světem profesionální dopravy se italská značka IVECO probíjí přes třicet let. Během této doby se dokázala prosadit ve všech důležitých segmentech, ale až letos svůj program rozšířila o novou řadu, a to off-road IVECO Massif.

 

Při pohledu na nový Massif se jistě neubráníte pocitu, že tohle auto jste už někde viděli. Po chvilce přemýšlení si pak uvědomíte tvarovou příbuznost s jednou z největších legend off-roadového světa, vozem Land Rover Defender. Spojitost mezi britskou automobilkou a italským specialistou na užitkové automobily je poněkud složitější. Celá historie podobnosti začala v roce 1956, kdy se ve španělské provincii Jaén zrodila nová společnost na výrobu automobilů Metalúrgica de Santa Ana (Santana). Ta o sedm let později zahájila licenční výrobu britského Land Roveru a pak také nejrůznějších typů Suzuki. Naposledy nový automobil, odvozený z Land Roveru, dostal označení PS 10 a ve výrobě vydržel s řadou technických obměn ještě donedávna.

 

Zatímco tvarová příbuznost zůstala zachována, od koncepce Land Roveru došlo k poměrně výraznému technickému odklonu, především karoserie Santany byla vyrobena z ocelových plechů místo náročnějšího hliníku. V roce 1999 navázala Santana spolupráci s automobilkou IVECO, která pro PS‑10 (Anibal) dodávala vznětové agregáty. O sedm let později pak IVECO a Santana uzavřely smlouvu o dlouhodobé spolupráci. Jejím prvním výsledkem je právě IVECO Massif, technicky a tvarově přepracovaný vůz Santana PS‑10. Zajímavostí ovšem je, že za tvarovou modernizací Massifu stojí studio Giorgetta Giugiara.

Typovou řadu Massif tvoří čtyři základní modely, třídveřový a pětidveřový Station Wagon, Pick-Up a podvozek pro další dostavbu (Chassis-Cab). Základním stavebním prvkem vozu je tuhý žebřinový rám, který nese listovými pery odpružené tuhé nápravy (vpředu dvoulistá, vzadu čtyřlistá pera). K pohonu slouží moderní přeplňovaný vznětový třílitr IVECO s přímým vstřikem nafty. K dispozici je verze HPI o výkonu 107 kW (146 k) a největším točivém momentu 350 N.m a silnější provedení HPT s variabilní geometrií lopatek turbodmychadla a se 130 kW (176 k) a 400 N.m. Oba motory sa­mozřejmě plní emisní normu EU4, verze HPT mimo jiné i díky montáži čističe pevných částic. Výkon se přenáší přes šestistupňovou mechanickou převodovku na zadní kola, ovšem krátkou řadicí pákou lze přiřadit i pohon kol předních. Vůz však postrádá mezinápravový diferenciál, a tak je pohon 4x4 možné využít jen za zhoršených adhezních podmínek. Další možnosti, jak zvětšit průchodnost těžkým terénem, jsou zařazení redukce a závěr zadního diferenciálu.

24241Jsme-li u schopností Massifu v terénu, nelze nezmínit úctyhodné parametry průjezdnosti. Světlá výška podvozku pod nápravami činí 260, resp. 235 mm, což spolu s šestnáctipalcovými pneumatikami dovoluje brodivost 500 mm, a to bez nutnosti zvýšeného sání motoru. Extrémně krátký přední převis pak zaručuje přední nájezdový úhel 50° (zadní 24°, resp. 33° u SW 3d), přičemž vůz zvládne až stoprocentní stoupavost (tedy 45°). Přechodový úhel 30°, resp. 34°, lze při daném rozvoru náprav považovat rovněž za velmi dobrý. A když už byla řeč o tvarové příbuznosti s Land Roverem, je nutno zmínit, že interiér je pojat ve zcela odlišném duchu.

Přístrojový panel je velmi nápaditý, moderní a samozřejmě i praktický. Modelová řada nabízí celkem tři výbavové stupně, v jejichž rámci lze vůz vybavit řadou doplňků, od elektrického otevírání oken přes klimatizaci až po CD/MP3 přehrávač. Pokud jde o využitelnost Massifu, je zcela nepochybné, že největší oblibu nalezne pětidveřová verze Station Wagon, která je, podobně jako Pick-Up a podvozek s kabinou, postavena na rozvoru 2768 mm. Třídveřový Station Wagon je pak postaven na zkráceném rozvoru 2452 mm. Vraťme se ale k pětidveřové verzi. Možné je zvolit užitkové provedení se dvěma sedadly, anebo až sedmimístnou osobní verzi s homologací M1. Páté dveře disponují otevíráním do strany, takže k nakládání větších předmětů nebo paletovaného zboží lze využít vysokozdvižného vozíku. Užitečné zatížení se podle výbavy a výkonu motoru pohybuje mezi 725 až 910 kg. Velkému zájmu se bude jistě těšit i dvoumístný Pick-Up, jehož ložná plocha nabízí délku 1897 mm a šířku 1446 mm (mezi podběhy zadních kol 1072 mm). Užitečné zatížení se u něho pohybuje mezi 725 a 1100 kg.

IVECO Massif je rozhodně vozidlem, které se dokáže poprat s velmi těžkými provozními podmínkami. V dnešní době, kdy většina proslulých výrobců off-roadů uhýbá pod tlakem masivnějších prodejů do segmentu SUV, představuje IVECO Massif jednu z mála možností pro jízdu do skutečného terénu.

Zdroj: Automobil 10/08
Autor: Boris Dacko

MOTOR kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec IVECO, uložený podélně vpředu, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem (u 3.0 HPT s proměnnou geometrií lopatek turbíny), chladič stlačovaného vzduchu; litinový blok s hliníkovou hlavou válců; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva common rail druhé generace, EU4; 3.0 HPI: 2998 cm3 (ø 95,8 x 104 mm); 107 kW (146 k)/3500 min‑1, 350 N.m/1400 – 2600 min‑1; 3.0 HPT: viz výše, ale 130 kW (176 k)/3500 min‑1, 400 N.m/1250 – 3000 min‑1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ šestistupňová přímo řazená převodovka ZF 6S 400 (5,373 – 3,154 – 2,041 – 1,365 – 1,000 – 0,791 – Z 4,838); redukční a rozdělovací převodovka Santana (1,003 – 2,300); přiřaditelný pohon předních kol; stálý převod náprav 3,909.
PODVOZEK žebřinový rám ze dvou podélníků a příček; tuhé nápravy s podélnými rameny a odpružením listovými parabolickými pery; teleskopické tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením; na přání ABS (lze vypnout v terénu) a EBD pro jízdu v režimu 4x2; bubnová parkovací brzda na převodném ústrojí; pneumatiky 235/85 R 16.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2768 (SW 3d: 2452) mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1486/1486 mm; délka (SW 5d/SW 3d/Pick-Up/Chassis-Cab) 4720/4248/4548/4445 mm; šířka 1750 mm; výška 2050/ 2050/2000/2000 mm; objem zavazadlového prostoru (u typu SW 5d) 912/945/1620 l; objem palivové nádrže 100 l; pohotovostní hmotnost od 2140/2050/1950/1860 kg, celková hmotnost (všechny typy) 3050 (SW 3d: 2650) kg; brzděný přívěs do 3000 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI stoupavost 100 %; sklon svahu 40°; hloubka brodu 500 mm; další údaje dosud nezveřejněny.

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Autobusy Iveco pro čistší Paříž

AUTOBUSY IVECO URBANWAY NA ZEMNÍ PLYN

Daily Tourys - Iveco Daily jako zájezdový minibus

IAA 2018 – IVECO PRO ALTERNATIVU

Iveco Beam - Čištění komunikaci bez kompromisu

Iveco - Campagnola vyznáva klasiku

Iveco Daily Electric - Prahou s nulovými emisiami

IVECO Daily slaví 40 let

Iveco Daily ZEV - Tiše a čistě

Iveco Daily 4x4 - S velkým přehledem



Emil Frey Select

DS Automobiles DS3 Crossback E-TENSE 100kW GRAND CHIC

17 067 km, r. 2021

929.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 RIVOLI

23 947 km, r. 2022

1.249.900,- Kč

Mitsubishi L200 2.4 DiD 133kW 4x4, TAŽNÉ

206 253 km, r. 2015

485.000,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |