Iveco – Iveco a stavební činnost

Společnost Iveco nabízí pro stavební firmy tři podvozky určené i do těžkého terénu – Trakker, Eurocargo a Daily.

Modelová řada Trakker s motory splňujícími ekologickou normu Euro 6 je nabízena s 9litrovými motory Cursor 9 a s 13litrovými motory Cursor 13. Motory s výkonem v rozsahu 310 až 500 koní v kombinaci s manuálními nebo automatizovanými převodovkami nacházejí široké uplatnění. V současné době dochází k výraznému nárůstu podílu automatizovaných převodovek i ve stavebním sektoru. Iveco tomuto trendu vychází vstříc upraveným softwarem převodovky. Při výběru vhodného modelu lze použít buď lehký silniční rám (tloušťka podélníku 7,7 mm) nebo tuhý terénní rám (tloušťka podélníku 10,0 mm). Klasické hnací nápravy s redukcemi v kolech mohou výt nahrazeny lehkými nápravami s jednoduchou redukcí a kotoučovými brzdami a to i v kombinaci s tuhým terénním rámem. Stále oblíbenější jsou však varianty se vzduchovým odpružením zadních náprav. K 9litrovým motorům přibyla nová motorizace 400 koní (294 kW). Tento motor má solidní krouticí moment 1700 Nm, který je k dispozici při otáčkách 1200 až 1650 min^-1. Je vhodný pro specifické použití v regionální dopravě, stavebnictví nebo komunální sféře. Další nezanedbatelnou výhodou Iveco technologie Hi-SCR obzvláště u stavebních vozidel a vozidel v regionálním provozu je absence aktivní regenerace filtru pevných částic. Během této regenerace, která trvá přibližně od 30 do 60 minut, dochází k vypalování filtru při vysokých teplotách (až okolo 600 °C). To přináší navíc oproti řešení Iveco Hi-SCR jisté omezení jako například zákaz vypnutí motoru při automaticky spuštěné aktivní regeneraci, dodržení doporučené minimální vzdálenosti od okolních vozidel či nebezpečí vznícení hořlavého materiálu pod vozidlem a podobně. Brzdový systém ABS/ASR/EBL dokonale doplňuje výkon motorové brzdy Iveco SEB, který se pyšní brzdným výkonem 315 kW při 2700 min^-1. ABS/ASR může mít program pro provoz v hlubokém terénu pro rychlé řešení běžných situací bez zapínání uzávěrek.

Trh se v současné době orientuje na lehčí verze podvozků, které umožňují vyšší užitečné zatížení. Tomuto požadavku trhu vychází vstříc model Trakker s motorem o výkonu 400 koní pro přepravu betonu, tzv. betonmix. Podvozek s krátkou kabinou má v tomto případě 3 nebo 4 nápravy (6x4, 8x4). Je vyroben na míru přímo z výroby a všechny modely, určené pro tyto nástavby nesou v označení na posledním místě písmeno „B“. Z výroby lze objednat zadní příčku s vyprošťovacím hákem a boční zábrany proti podjetí. Ve standardu je dále vertikálně umístěný výfuk, nezávislý pohon z motoru (600 Nm), alternativně pohon Multipower (900 Nm). Opět platí, že zadní hnací nápravy mohou být s jednoduchou redukcí a pak všechny nápravy jsou vybaveny kotoučovými brzdami, nebo mohou mít redukce v kolech a pak jsou kotoučové brzdy pouze na předních nápravách, zadní nápravy mají brzdy bubnové. 

Daily 4x4 připravená do terénu

Na loňském veletrhu Transpotec Logitec v italské Veroně byla představena nová Daily 4x4. Vyrábí se ve dvou verzích, a to s jednou kabinou se dvěma různými rozvory (u krátké varianty 3050 mm a u dlouhé varianty 3400 mm) a verze s kabinou pro posádku s rozvorem 3400 mm, která uveze až sedm lidí. Pro doplnění této řady je vozidlo k dispozici ve dvou verzích s celkovou hmotností 3,5 t a 5,5 t. Šestistupňová rychloběžná převodovka je spojena s centrální rozdělovací převodovkou se čtyřmi pomalými převody, takže je k dispozici celkem 24 převodových poměrů. Díky třem uzávěrkám diferenciálu zvládá Daily 4x4 libovolný svah i nejtěžší terén, a to bez jakýchkoli kompromisů, pokud jde o jízdní komfort. Vzhledem k tomu, že jízda v terénu představuje zdolávání náročných cest, jedná se o důležitou vlastnost. Uvnitř přitom jde o pohodlné silniční vozidlo. Ergonomie nového sedadla umožňuje řidiči užívat si potěšení z jízdy díky širokému čelnímu sklu, dobře umístěným ovládacím prvkům a přístrojům v kabině, které jsou dobře viditelné a snadno dosažitelné, a díky účinnější klimatizaci, která je k dispozici v manuálním automatickém provedení. Speciální terénní podvozek má žebřinový rám s profilem ve tvaru písmene C. Součástí přední části konstrukce je robustní rám, který je schopen odolávat vysokým namáháním při jízdě v extrémním terénu. Dále je vozidlo vybaveno velkým předním ocelovým nárazníkem, rozděleným na tři části. Zadní spodní ochranná tyč slouží k ochraně vozidla a cestujících v případě nárazu zezadu. Aby nedocházelo ke snížení obratnosti v terénu, lze spodní ochrannou tyč zvednout. Vozidlo je vybaveno vysoce výkonným třílitrovým motorem F1C, který splňuje normu Euro VI. Jedná se o čtyřválec s vysokotlakým vstřikováním Common-Rail a turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek. Motor má maximální výkon 170 koní (125 kW) a nejvyšší točivý moment 400 Nm. Legendární výkon tohoto motoru umožňuje Nové Daily podávat špičkový výkon při zachování spolehlivosti i v těch nejnáročnějších podmínkách. Kombinace recirkulace výfukových plynů (EGR) a systémů následné úpravy spalin (SCR) zajišťuje maximální možné snižování škodlivých emisí a optimalizaci spotřeby paliva. Brzdový systém je u obou verzí 3,5t a 5,5t stejný – kotoučové brzdy na přední nápravě a bubnové brzdy vzadu. K dispozici je i systém elektronické stabilizace ESP k zajištění kontroly stability vozidla.

Převzato z časopisu

Fotogalerie