Iveco EuroCargo s kontejnerem

Při naší návštěvě u východočeského zastoupení značky Iveco – společnosti Stratos, Auto s. r. o.- jsme si vedle zcela nově řešených prostor pro prodej vozidel, náhradních dílů a příjem zákazníků na servis prohlédli i novotou vonící podvozek EuroCargo ML 120E18 a posléze jsme měli možnost se s vozidlem seznámit i při krátké jízdě.

Kamiony v obchodě

Společnost Stratos Auto, s. r. o., v průběhu loňského roku zásadně rekonstruovala své sídlo. Veškeré kanceláře firmy se přestěhovaly do prvního patra a v přízemí vzniknul velmi pěkně řešený prostor pro zákazníky. Dnes již je samozřejmostí, že značkový servis – zvláště když jeho význam přesahuje region – má důstojné pracoviště pro příjem oprav, kde v klidu a v pohodě zákazník s technikem projedná opravu a sepíše objednávku. Hradecké Iveco k tomu ale navíc má velmi příjemné zázemí pro řidiče čekající na opravu, kde si mohou nejen odpočinout, přečíst noviny (a nebo Dopravu a silnici) či „úřadovat“ nad různými výkazy, ale je zde k dispozici i malý nealko bar a hlavně klid.

Příjemné prostředí ke své práci získali i další pracovníci, kteří přicházejí do styku se zákazníkem, ať už se jedná o prodejce nových vozidel či náhradních dílů. Druhá polovina rekonstruované budovy v přízemí je zcela věnována produktům, které společnost Stratos Auto, s. r. o., svým zákazníkům nabízí. A to doslova, protože zde jsou vystaveny nákladní vozidla. V době naší návštěvy to byl podvozek Iveco EuroCargo s nejdelším rozvorem a tahač Iveco Stralis 430.

Vedle prodejního objektu je nyní nová budova pro příjem vozidel do servisu, kde je dostatečně dlouhý pracovní kanál s potřebným technologickým vybavením, váhou, válcovou zkušebnou brzd (počítačem řízený program dokáže simulovat i zatížení vozidla, což je pro test brzd velmi důležité), měřením geometrie a základní značkovou diagnostikou Iveco IT 2000. Tady probíhá fyzické převzetí vozidla přijímacím technikem, takže odpadá následné shánění zákazníka a projednávání oprav dodatečně zjištěných závad.

EuroCargo ML 120 E18 s kontejnerem

Nové Iveco EuroCargo je konstruováno pro všechny typy nástaveb. To je možné díky robustnímu žebřinovému rámu z ocele s vysokou pevností v tahu, který je v horní části zcela plochý, takže je ideální pro montáž nástavby. Podvozek je již z výroby vybaven blokovými jednotkami pro připojení elektrických a elektronických zařízení a dálkových ovládání k vozidlu. Na výběr je vedle velké škály rozvorů - od 2700 do 6570 mm – i několik typů odpružení náprav: parabolické, semieliptické a nebo vzduchové odpružení zadní nápravy resp. všech náprav se zabudovaným systémem ECAS.

Na výběr je i kompletní řada motorů Tector Euro 3 s vysokotlakým vstřikováním Common-Rail: tři čtyřválce s výkonem 95, 110 a 125 kW a čtyři šestiválce s výkonem 134, 154, 176 a 202 kW. Motory mají vysoký točivý moment s plochou křivkou průběhu v širokém rozsahu otáček a jsou velmi pružné a provozně úsporné. K tomu přispívají i přímo řazené převodovky s 5, 6 a nebo 9rychlostními stupni a širokou škálou převodů na zadní nápravě.

Model EuroCargo ML 120E18 4x2, který jsme měli možnost si prohlédnout, byla verze s celkovou hmotností 12 tun, vybavená šestiválcovým agregátem Tector E18, který má výkon 134 kW/2700 min-1 a největší točivý moment 570 Nm při 1200 až 2100 min-1. Montována je šestistupňová přímo řazená převodovka. Podvozek byl v úpravě „K“, tj. pro staveniště, kde je mj. standardně montována uzávěrka diferenciálu. Všechny typy budek pro EuroCargo jsou svým designem a hlavně kvalitně ergonomicky řešeným pracovištěm řidiče shodné.

Řidič má k dispozici všestranně seřiditelné a pneumaticky odpružené sedadlo ISRI, výškově seřiditelný volant, elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka apod. Výbava se až na detaily nelišila od valníku s plachtou, jehož test jsme uveřejnili v DaS č.10/2004. „Náš“ podvozek ale byl vybaven krátkou denní třímístnou budkou se dvěma schůdky, protože stavební podvozky jsou i s ohledem na montáž větších kol (na přání zákazníka byly namontovány pneumatiky Bridgestone 16R 22,5) výše nad vozovkou. Odpružení zajišťují parabolická pera.

Stavební verzi podvozku si zákazník zvolil s ohledem na nástavbu, kterou je jednoramenný automobilový nosič kontejnerů CTS 5045 namontovaný společností CTS-servis Okřínek.

Ačkoliv jsme měli možnost se s vozidlem krátce seznámit i při jízdě, nebyl k dispozici kontejner (vana) s nákladem. A hodnotit jízdu se zcela „syrovým“ truckem, navíc bez jakékoliv zátěže, to by byl „faul“.

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 2/2005