Iveco - Campagnola vyznáva klasiku

Klasikou v tomto případě nemyslíme třeba Mozartovu hudbu, ale konstrukční i designové pojetí nového velmi pohledného a robustního off-roadu Iveco Campagnola.

Ideově pokračuje v uctívané tradici slavného Fiatu Campagnola, vojenského vozidla z padesátých let (výroba skončila v roce 1987). Spíše než zcela nový model ale Campagnola je nová verze staršího „sourozence“ IVECO Massif, který zase navazuje na španělskou Santanu vycházející z nesmrtelné ikony, britského Landroveru Defender.

Nová generace
Zásadní a totální modernizace zahrnula nové materiály i technologie a aplikaci elektroniky při zachování nejlépe osvědčených tradičních prvků v čele s rámovým podvozkem, tuhými nápravami, přiřaditelným pohonem všech kol, ortodoxním pérováním podélně uloženými listovými pružinami, kubickou karoserií a podélně uloženým vznětovým motorem.Jakkoli třídveřová karoserie zůstává věrná sympatické hranatosti, dokázal ji slavný Giugiaro sérií retuší vnějších i vnitřních detailů vtisknout italský šarm a eleganci. Výsledkem je nejen výtečné využití obestavěného prostoru, výtečná tuhost celku, ale i osobitý atraktivní vzhled se zdůrazněnými liniemi typického off-roadu. Efektním a praktickým detailem je také uložení náhradního kola na zádi, nebo ztvárnění přídě (zejména masky chladiče) zdůrazňující příslušnost k rodině Iveco. Celkovému dojmu z Campagnoly dominuje robustnost a sportovní duch. Standardními prvky výbavy řady Campagnola jsou mimo jiné závěr zadního diferenciálu, ABS, imobilizér, elektrické ovládání oken, kožené čalounění a potah věnce volantu, výkonný audiosystém a další.

Technika na úrovni
Hnacím agregátem je osvědčený vznětový motor F1C 3.0 HPT, který je velmi úspěšný v lehkých užitkových vozidlech Iveco Daily. Jedná se o kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový čtyřválec vybavený elektronicky řízeným vysokotlakým vstřikováním paliva systémem Common-Rail, turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek, s recirkulací výfukových plynů a oxidačním katalyzátorem. Plní proto limity exhalační normy Euro 4 (emise CO2 jen 294 g/km). Jeho zdvihový objem činí 2998 cm3, největší výkon 129 kW/3200-3500 min-1, točivý moment 400 Nm/1250-3000 min-1, kombinovaná spotřeba paliva pak 11,1 l/100 km.

Převodné ústrojí tvoří jednokotoučová suchá spojka, šestistupňová převodovka FPT 2840 s přímým řazením, sestupný převod (1,003:1 a 2,300:1), rozvodový převod pro připojení pohonu kol přední nápravy, tuhé nápravy s převodem 3,909:1, závěr diferenciálu zadní nápravy. Standardním prvkem jsou ocelová kola obutá do pneu Pirelli 235/85 R 16, k dispozici jsou i paprsková kola z lehké slitiny. Kotoučové brzdy na všech kolech, vpředu s vnitřním chlazením, s kapalinovým ovládáním jsou vybaveny systémem ABS, mechanicky ovládaná parkovací brzda je bubnová uložená na hnacím hřídeli zadní nápravy. Při plném využití užitečné hmotnosti poskytuje Campagnola stoupavost 100 %, nájezdový úhel vpředu 50° a vzadu 34°, světlá výška je 230 mm, brodivost 500 mm. Vnější rozměry 4248 x 1750 x 2050 mm, rozvor náprav 2452 mm, celková hmotnost 2650 kg (v soupravě 5650 kg), provozní 2110 kg.

Tradice zavazuje
Původní Campagnola vyjela z montážní linky v Turíně v roce 1951 jako čtyřsedadlové vozidlo zjevně inspirované nesmrtelným válečným hrdinou, Jeepem Willys. Poháněl ji zážehový čtyřválec o zdvihovém objemu 1900 cm3 a největším výkonu 39 kW/5300 min-1 spojený s čtyřstupňovou převodovkou (2., 3. a 4. stupeň vybaveny synchronizací) a připojitelným pohonem kol přední nápravy. Jeho hmotnost činila 1250 kg, délka 3640 mm, největší rychlost 100 km/h. V roce 1953 přibyl v nabídce vznětový motor o objemu 1900 cm3 a výkonu 29 kW/3200 cm3, ale největší rychlost poklesla na 85 km/h. Další modernizace přinesly například instalaci nového vznětového motoru 1895 cm3/35kW, zážehového 1995 cm3/59 kW, sedmimístné karoserie, plně synchronizované převodovky... Nakonec se campagnola úspěšně vyráběla až do roku 1987.

Zdroj: Doprava a silnice 12/08
Autor: OH

Fotogalerie