Hospodárně v městském provozu

O výrobním programu této východočeské firmy jsme již na stránkách DaS informovali, a proto jen ve zkratce: po úspěšné privatizaci v roce 1991 se podnik zaměřil na výrobu autobusů střední velikosti. Prvním typem vyráběných vozidel byl 7,5metrový meziměstský autobus SOR C 7,5, od kterého byly později odvozeny varianty městské a dálkové. Brzy poté se výrobní program rozrostl také o větší typy autobusů v délkách 9,5 a 10,5 m. V současné době tvoří páteř výrobního programu společnosti SOR Libchavy tři základní řady busů o délkách karoserie 9580, 10 730 a 11 770 mm, které nesou označení SOR 9,5 (pro 29 až 45 osob), SOR 10,5 (pro 42 až 90 cestujících) a SOR 12 (s obsaditelností 85 až 102 osob). Všechny autobusy se vyrábějí v provedení městském, meziměstském i dálkovém (turistickém) provedení.

Z celého výrobního programu jsme měli možnost vyzkoušet si nejdelší čtyřdveřový městský nízkopodlažní autobus SOR BN 12. Dvounápravový vůz je 11,7 m dlouhý, 2,52 m široký a 3 m vysoký. Rozvor mezi nápravami je 6,18 m. Vůz má neobvyklé uspořádání podlahy. Od předu až ke třetím zadním dveřím (tedy zhruba po dvě třetiny své délky) je autobus koncipován jako nízkopodlažní s výškou podlahy 360 mm. Zbývající zadní část má podlahu 800 mm nad vozovkou. Poněkud neobvyklé uspořádání je dáno zvolenou konstrukcí, která je založena na modulární koncepci. Všechny zadní části autobusů řady 12 mají počínaje zadním nárazníkem až k zadní nápravě konstrukčně shodné uspořádání, lhostejno zda jde o autobus nízkopodlažní či běžný meziměstský.

Pohodlně čtyřmi dveřmi

Rozdílná výška podlah je patrná i při vnějším pohledu na vůz. Střecha vozidla se zhruba ve dvou třetinách své délky stupňovitě lomí a zvedá vzhůru. Také boční linie oken jsou stupňovitě zalomeny. Schodovitým partiím střechy i zalomeným bočním liniím po designérské stránce odpovídá i sklon bohatě proskleného čela. Naproti tomu zadní stěna je řešena jako standardní kolmá, s výraznými, moderními svítilnami.

Dobrý přístup do autobusu zaručují čtvery pneumaticky ovládané dveře. Druhé, třetí a čtvrté dveře jsou dvoukřídlé a mají světlou šířku 1285 mm. Díky tomu je možné do autobusu pohodlně nastupovat i s objemnějšími zavazadly a je možné také velmi pohodlně nakládat dětské kočárky. Kvůli bezbariérovému přístupu jsou třetí dveře standardně osazeny ještě mechanicky vyklápěnou plošinou, která slouží pro najíždění invalidních vozíků. První boční dveře, nacházející se na úrovni pracoviště řidiče, jsou pouze jednokřídlé a mají světlou šířku zmenšenou na 810 mm. Umístění i počet dveří lze individuálně přizpůsobit dle konkrétních potřeb každého přepravce.Pro ještě pohodlnější nastupování montuje společnost SOR do všech městských autobusů řady 12 rovněž systém pro naklánění karoserie v zastávce, tzv. kneeling.

SOR BN 12 nabízí 33 resp. 30 + 1 místo k sezení a 69 resp. 72 míst k stání. Údaje se liší podle toho, zda využijeme tři sklopná nouzová sedadla umístěná v přepravním prostoru pro dětské kočárky a invalidní vozíky.

Jako všechny autobusy typové řady 12 je i SOR BN 12 osazen vznětovým motorem Euro III Iveco Tector NEF o zdvihovém objemu 5880 cm³ s výkonem 194 kW. Výhodou je, že agregát může být uložen v motorovém prostoru svisle a nemusí tudíž podstupovat žádné konstrukční úpravy, které jsou nutné při ležatém uspořádání. Hnací síla motoru se přenáší na tuhou zadní nápravu s dvoumontáží kol pomocí 5stupňové automatické převodovky ALLISON s integrovaným retardérem. Alternativně k automatické převodové skříni se dodává manuálně řazená 6stupňová převodovka ZF.

Přední náprava je vlastní konstrukce SOR, s nezávislým zavěšením kol a vzduchovým odpružením. Je spojena s hydraulickým řízením RBL a je velmi dobře uzpůsobena specifikům městského provozu, zejména z hlediska manévrovatelnosti a přesnosti. Podle slov konstruktérů společnosti SOR si dokonalé vyladění přední nápravy vyžádalo množství zkoušek i celou řadu konstrukčních úprav než se podařilo dosáhnout nynějších vlastností.Pérovaní a odpružení vozidla zajišťuje 6 pneumatických vlnovců (vpředu dva, vzadu čtyři) v kombinaci s teleskopickými tlumiči a s regulátory zdvihu. SOR BN 12 vyjíždí na 19,5palcových kolech s radiálními pneumatikami o rozměru 285/70.

Pracoviště řidiče

je dobře přístupné předními dveřmi, po odklopení malé přepážky, oddělující sedadlo řidiče od okolního prostoru. Z místa řidiče je dosti dobrý výhled, zejména díky rozměrnému čelnímu sklu, bohatě proskleným bočním dveřím a také díky malému trojúhelníkovému okénku, které se nachází na levé straně, pod hlavním bočním oknem. Malé okénko dobře vykrývá mrtvý úhel levého zpětného zrcátka vznikajícího na úrovni levé ruky řidiče.

Stejně dobře jako dopředu, může řidič vidět i vzad za vozidlo a také do nástupního prostoru dveří. Výhled mu usnadňují rozměrná, elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka. Jedinou výhradu snad lze mít pouze k nezvykle vysoko umístěnému levému zpětnému zrcátku, které nutí řidiče poněkud zaklánět hlavu.

Naopak pochvalu si zaslouží ergonomické umístění ovladače parkovací brzdy na levé straně palubní desky, hned v blízkosti volantu a elektronického voliče převodovky. Volič je namontován na malém pultíku pod levým bočním oknem. Jeho součástí je také téměř miniaturní displej signalizující aktuální režim automatické převodovky. Displej je poměrně těžko čitelný a pro zjištění zobrazené hodnoty potřebujete několikasekundové soustředění. Je proto škoda, že alespoň zařazení neutrálu není signalizováno třeba jedinou výraznou kontrolkou na palubní desce, přímo v zorném poli řidiče. Naštěstí systém alespoň dostatečně výrazně informuje o zařazení zpětného chodu, když se vám po zařazení zpátečky rozsvítí kontrolka informující o sepnutých zpětných světlometech.

Palubní desce dále dominují dva výrazné analogové přístroje informující o dosažené rychlosti a o aktuálních otáčkách motoru. Oba budíky jsou doplněné o multifunkční displej, který kromě denního počítadla kilometrů dokáže (po stisknutí příslušného tlačítka) znázornit i další důležité provozní údaje jako jsou: teplota chladicí kapaliny, napětí v akumulátorech, tlak vzduchu v jednotlivých okruzích, tlak oleje, stav paliva v nádrži, venkovní teplota, aktuální čas.

Po pravé ruce řidiče jsou soustředěny ovladače a přepínače pro retardér, otevírání dveří, topení a větrání, vnitřní osvětlení vozidla, nastavení zrcátek, rádia a palubní audiosoustavy. Při návrhu palubní desky konstruktéři neopomněli ani na možnost zabudování trezoru, který je možné bezpečně a spolehlivě integrovat do palubní desky.

K jízdnímu pohodlí přispívá i propracovaný systém topení a větrání. Není snad třeba zdůrazňovat, že tepelný komfort lze regulovat odděleně jak v prostoru pro řidiče, tak i v prostoru pro cestující. Velmi užitečným doplňkem, který oceníte zejména v zimních měsících, je standardní montáž programovatelného časovače sloužícího ke spínání nezávislého teplovodního topení. Díky němu je možné vozidlo před jízdou dostatečně předehřát a šetřit tím jak pohonné hmoty tak i životní prostředí.

Dynamický a přitom úsporný

Autobus jsme měli možnost otestovat jak v běžném městském provozu, tak i na velmi členité horské silnici s mnoha ostrými zatáčkami. Díky poměrně nízké pohotovostní hmotnosti 9200 kg (celková je 16 100 kg) a díky značné síle motoru je počáteční zrychlení autobusu téměř neuvěřitelné. Vůz velmi ochotně a přitom citlivě reaguje na každé přidání plynu. Vyspělá elektronika, která zajišťuje součinnost motoru s převodovkou již po několika málo ujetých kilometrech rozpozná jízdní styl řidiče, dokáže se mu přizpůsobit a mění převodové stupně téměř nepozorovaně, bez nápadných otřesů či rázů. Řidič se tedy může plně soustředit jen na dění na silnice a práci s volantem. S autobusem se manévruje velmi snadno, řízení je pozoruhodně citlivé a přitom zajišťuje dostatečně malý poloměr zatáčení, což je velmi důležité zejména v městském provozu.

Rovněž kotoučové brzdy, standardně vybavené protiblokovací soustavou ABS a protiprokluzovým systémem ASR, poskytují řidiči dostatečnou oporu i v krizových situacích. Pětistupňový retardér, který je doplňkem brzdové soustavy je lépe při jízdě s prázdným autobusem přepnout z automatické činnosti (kdy se spíná automaticky spolu s provozní brzdou) na manuální funkci. Jeho záběr současně s provozními brzdami je při neobsazeném vozidle až příliš razantní.

Pouze na jedinou věc je nutné si dát při jízdě pozor. SOR BN 12 dokáže i zkušené profesionály s mnoha kilometry na kontě doslova svézt k razantní, a často i nadmíru dynamické jízdě, při které snadno zapomenou, že vlastně sedí za volantem městského autobusu. Nebýt rychlosti omezené na 80 km v hodině, je možné svezení se SOR BN 12 přirovnat k jízdě s luxusním coachem.Navzdory veškeré dynamice je ale autobus příkladně hospodárný a i v náročném městském provozu si řekne o cca 4 až 5 litrů nafty méně než konkurenční vozy.

text: Jan Kučera

zdroj: Doprava a silnice 8/05