image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Fuso – Fuso Canter 7C18

Jiří Krenar 26.03.2015 05:52

K testu byl připraven lehce „omrzlý“ nový Canter 7C18

V nové, kompletně přepracované generaci byl představen lehký nákladní automobil Fuso Canter v druhé polovině roku 2011. Nyní má motor Euro 6.

To dobré a „povedené“ z předchozí generace bylo zachováno, resp. bylo dále vylepšeno. A protože jde o vozidlo využívané hlavně v segmentu regionální distribuce, pak k těm výrazně ceněným patří velmi dobré manévrovací schopnosti, robustní konstrukce klasického rámového podvozku i přiměřeně prostorná třímístná kabina s krátkou řadicí pákou ve střední části palubní desky. Nová generace modelové řady Fuso Canter přinesla i nové rozdělení hmotnostních tříd. Canter nyní nabízí celkovou hmotnost 3,5 t, 6,0 t a 7,5 t a pokrývá tak všechny důležité segmenty trhu lehkých nákladních vozidel. K tomu je nutné připočítat zvýšení užitečné hmotnosti v závislosti na modelu mezi 85 a 500 kilogramy.

Na podvozku bez budky je dobře vidět uložení motoru nad přední nápravouRovněž pozoruhodná je zadní náprava s nosností až 6000 kg pro modely Canter s celkovou hmotností 7,5 t. Nově je v nabídce extra dlouhý rozvor 4750 mm pro nástavby s délkou až 7000 mm, dále Canter 3,5 t s výkonem 129 kW (175 k) a verze 3S (úzká budka) s celkovou šířkou jen 1700 mm. Nové jsou také body na rámu vozidla umožňující lehkou montáž nástaveb a další výstupy pro pohon přídavných agregátů. Velká pozornost při vývoji nové generace Canteru byla věnována bezpečnosti a komfortu. Všechna vozidla Canter mají elektronicky řízenou brzdovou soustavu. V obou vyšších hmotnostních třídách si mohou nyní zákazníci na přání objednat elektronicky řízený stabilizační systém ESP. V rámci modernizace byl zcela přepracován interiér, vyznačující se vysokou úrovní funkčnosti, novými přístroji s multifunkčním displejem, novými sedadly s nastavitelnou bederní opěrkou, novým topením a automatickou klimatizací, vylepšeným průchodem z jedné strany kabiny na druhou a novými odkládacími přihrádkami. Pokud jde o vnější design nového Cantera, na první pohled zaregistrujete robustní třídílný ocelový nárazník s praktickými plastovými ochrannými lištami na rozích a maskou chladiče s nepřehlédnutelným designem ve tvaru písmene V. Nové kataforézní ponorné lakování kabiny poskytuje společně s práškovým nástřikem rámu dlouhodobou protikorozní ochranu na nejvyšší úrovni. A teď už ke konkrétnímu testovanému vozidlu.

Palubní deska je přehledná, jednoduše řešená, důraz je kladen na praktičnostK redakčnímu testu jsem převzal Canter 7C18 (celková hmotnost 7500 kg) s druhým rozvorem z nabídky (3850 mm) s valníkovou nástavbou KOV Velim krytou plachtou s celním uzávěrem. A protože v noci padal mokrý sníh a ráno mrzlo, vozidlo bylo doslova obaleno „sněho-ledovým“ škraloupem, takže prvních pár ujetých metrů patřilo cestě do krytého mycího boxu servisu importéra, kde pomocí tlakové vody byl led odstraněn z povrchu. Pokud jde o motor, pak v nabídce je agregát se zdvihovým objemem 2998 cm3 Euro 6 ve třech výkonových stupních: 96 kW/130 k, 110 kW/150 k a 129 kW/175 k. Náš Canter měl ten nejvýkonnější agregát, tj. k dispozici bylo 129 kW a největší točivý moment 430 Nm. K mé radosti byla namontována standardní manuálně řazená pětistupňová převodovka. Na druhou stranu, mou radost mírně kalil na přání dodávaný systém Start-Stop. O dobrou aerodynamiku se postaraly jednak seřiditelný střešní spoiler a pak tzv. „boční límce“. S ohledem na rozvor 3850 mm, byla celková délka vozidla 6685 mm. Pokud jde o budku, pak samozřejmě byla na rámu ta větší C (Comfort) s šířkou 1995 mm. 

Nastupuji – jeden schod – do kabiny a usedám za volant. Strohá, ryze funkční palubní deska má mnoho rovných ploch, ale na rozdíl od předchozí generace, jsou všechny rohy oblé, materiál je kvalitnější a přitom dobře omyvatelný, slícování jednotlivých plastových dílů je přesnější. Potěší přehlednost, ergonomicky dobře umístěné ovladače i velikost volantu (je seřiditelný ve dvou rovinách, ale ne dostatečně). Pokud jde o palubní přístroje, jsou příjemně veliké, mezi rychloměrem vlevo a otáčkoměrem vpravo je přehledný displej palubního počítače. Škoda, že odstínění přístrojového štítu není dostatečné. Nové jsou ovládací prvky na vytápění/větrání, nyní řešeny otočnými kolečky s výraznými piktogramy. Výbava vozidla nepostrádala elektrické ovládání bočních skel, seřizování zpětných zrcátek s vyhříváním, tachograf, autorádio s CD apod. 

Přístrojový štít nabízí všechny důležité informace. Mezi kruhovými přístroji je displej palubního počítačeStartuji a zvolna vyjíždím z bran servisu importéra na „distribuční“ trasu po silnicích středních Čech. Volím komunikace nižších tříd a pokud možno s kopcovitým profilem. Byl jsem upozorněn, že vozidlo je plně naloženo paletami s propagačními tiskovinami, vše je dobře upevněno, ale musím s touto hmotností počítat jak ve stoupáních, tak i při brzdění. Naštěstí prvních pár kilometrů – mířím na Kunratice, kde se chci napojit na „starou benešovskou“ – kdy je motor ještě nezahřátý, žádné velké stoupání není. Ale potom už je hmotnost nákladu opravdu znát. Nejsem sice vyloženou „brzdou silničního provozu“, ale poslední prudké stoupání, dobře známý „Votičák“ jedu na třetí rychlostní stupeň v pravém jízdním pruhu a motor točí 2600 min-1. Na zpáteční cestě jednak postrádám šestý rychlostní stupeň a naopak si pochvaluji příjemný účinek odlehčovací výfukové brzdy. Samozřejmě, když sjíždím „Votičák“ ve směru na Benešov, musím motorovou brzdu podpořit i provozními brzdami. Že je valník plně naložen je opravdu znát jak ve stoupáních, tak i v klesání. Převodovka směrem „nahoru“ řadí dobře, v opačném směr však vyžaduje velmi pečlivé zacházení, někdy jsem raději volil klasické řazení s meziplynem. Zkusil jsem si také v obchodní zóně v Průhonicích manévrování mezi sklady a rampami. Chválím výborný rejd, citlivé dávkování jak na pedálu plynu, tak i na brzdách. Solidní je i výhled z vozidla z pozice řidiče, i když vyšší člověk za volantem, by uvítal možnost umístění sedadla o něco málo níž. Tradičně jsem neměl radost z vnitřního zrcátka, ale s ohledem na zadní okno budky chápu, že je to předpis. Potěšil dostatek odkládacích prostor, i držáky na kelímky s pitím. Palubní počítač ukázal průměrnou spotřebu paliva za celý test – vozidlo bylo plně naloženo – 13,6 l/100 km. 

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobily – Elektrický Canter není maketou

Automobily – První test vozidel Canter s elektrickým pohonem

Canter ako Fuso

Canter – Nový Canter již v Evropě

CANTER 4x4 – Radost jezdit v terénu

Elektronáklaďáky – Poprvé v Evropě

Fuso Canter – Canter již má motor Euro 6

Fuso Canter – Canter pomáhá stavbařům

Fuso Canter Duonic – Další sloka

Fuso Canter Eco Hybrid – Ve znamení hybridů



Emil Frey Select

Opel Astra 1.5 CDTi ST 90kW

28 564 km, r. 2021

479.900,- Kč

Opel Corsa 1.5 CDTi 75kW ELEGANCE, NAVI

13 961 km, r. 2022

439.900,- Kč

Toyota Yaris 1,0 VVT-i,CZ,Active

133 201 km, r. 2013

149.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |