image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

ELEKTRONÁKLAĎÁKY – DRUHÁ GENERACE – DÍL II.

Milan Olšanský 18.12.2018 04:11

Obrovský lobbystický tlak ne zcela jasných zájmových skupin podpořený štědrou rukou Evropské unie bohatě subvencující kdejaký vývoj kdejakého alternativního pohonu včetně elektrického má za výsledek relativně širokou nabídku elektromobilů.

Obrovský lobbystický tlak ne zcela jasných zájmových skupin podpořený štědrou rukou Evropské unie bohatě subvencující kdejaký vývoj kdejakého alternativního pohonu včetně elektrického má za výsledek relativně širokou nabídku elektromobilů.

Renault Trucks D Wide Z.E. bude v nabídce ve verzi o celkové hmotnosti 26 t pro svoz komunálního odpadu.Pokud lze vyvíjet za významného přispění dotacemi, byli by finální výrobci hloupí, pokud by po takové možnosti nesáhli. Jedním z těch, kteří jsou pro dobu, kdy nám opravdu legislativně v některých případech nezbyde nic jiného než sáhnout po elektropohonu, připraveni nabídnout relativně široké spektrum elektromobilů, je lyonská společnost Renault Trukcs. Díky nejnovějšímu technologickému vývoji jsou elektrická dodávková a nákladní vozidla za určitých podmínek vhodná a pro dopravce představují možnou alternativu. Nutno však podotknout, že stále jde o drahá zařízení s rentabilitou počítanou podle zcela jiného vzorce, než je běžné u nákladních vozidel vybavených spalovacími motory.

Každý elektromotor má svůj „výfuk“

Velkou a vlastně jedinou podstatnou výhodou elektrododávek a elektronáklaďáků je skutečnost, že mohou bez legislativních obtíží plnit své poslání i v tzv. bezemisních městských zónách. Jsou určitým řešením pro zachování kvality ovzduší a snížení přetížených dopravních situací, protože umožňují dodávky bez hluku, mimo dopravní špičku a nevylučují žádné škodlivé emise, které dnes u motorů vozidel sledujeme, či dokonce skleníkový plyn CO2. Nicméně je třeba si uvědomit, že nasazení elektromobilů řeší čistotu životního prostředí pouze lokálně, neboť každý z nich má někde svůj výfuk. Kde? No tam, kde se vyrábí elektrická energie, kterou si pak čistým způsobem nabije baterie a posléze spustí svůj elektromotor.

Setkání generací. Vlevo první generace elek­trických Renault Trucks Maxity Z.E. a Renault Trucks D Z.E., vpravo druhá generace Renault Truck D Z.E.Renault Trucks Master Z. E. byl uveden na evropský trh v září 2018. Je zajímavým nástrojem pro koncové dodávky (tzv. last mile delivery) a umožňuje přístup do všech městských oblastí, dokonce i do těch s velmi přísnými dopravními omezeními. Nabití jeho baterie trvá šest hodin.

Vnitřní přepravní objem je stejný jako u běžného modelu Renault Master s dieselovým pohonem, protože baterie jsou umístěny pod předními sedadly. Model Master Z.E. přichází v šesti verzích (čtyři varianty furgonu a dvě varianty podvozku s kabinou určeného k dostavbě), které jsou navrženy tak, aby splňovaly všechny požadavky zákazníků pracujících v městském prostředí. Pro bezpečnost řidičů a přepravovaného nákladu je Master Z.E. standardně vybaven couvací kamerou, zvukovou signalizací zpětného chodu a zrcátkem mrtvého úhlu.

Pro rozvážku až 26 t

Model Renault Trucks D Z. E. ve verzi celkové hmotnosti 16 t nabízí nástroj pro městskou distribuci a dodávky zboží s řízenou teplotou. Renault Trucks D Wide Z.E. bude v nabídce ve verzi o celkové hmotnosti 26 t pro svoz komunálního odpadu. Oba modely budou vyráběny v továrně Renault Trucks v Blainville-sur-Orne, v Normandii, ve Francii od druhé poloviny roku 2019.

Dojezd elektromodelu střední řady Renault Trucks Z.E. je přibližně 300 km v závislosti na použití a konfiguraci baterie. Baterie představují při pořízení elektrického vozidla tu nejnákladnější položku. Renault Trucks nabídne různé možnosti dojezdu vozidla, které budou přizpůsobeny potřebám zákazníků, a to při zachování vysokého užitečného zatížení a ekonomické konkurenceschopnosti modelu.

Díky stejnosměrnému dobíjecímu proudu mohou být lithium-iontové baterie vozidel Renault Trucks D Z.E. a Renault Trucks D Wide Z.E. plně nabité během jedné až dvou hodin, pomocí konektoru Combo CCS s výkonem 150 kW. Pro noční nabíjení střídavým proudem je doba úplného nabití 300 kWh baterie 12 hodin. Neodpustím si drobnou poznámku na úkor marketingových oslav nočního dobíjení elektrovozidel. Takto řečeno a napsáno nám to vychází pouze za denní rovnodennosti (lat. aeqinoctium). A to je tedy dvakrát do roka, 20. až 21. března a 20. až 23 . září. O jarní a podzimní rovnodennosti by měla být denní a noční doba během dne stejná – tedy 12 hodin. Ale i tady je háček. Protože slunce není bod a jeho paprsky se v atmosféře ohýbají (refrakce), je v den rovnodennosti Slunce nad obzorem viditelné přibližně 12 hodin a 10 minut, pod obzorem jen 11 hodin a 50 minut. Jinak řečeno, při tzv. nočním dvanáctihodinovém dobíjení, dobíjíme i ve dne. Nicméně potěšujícím faktem je, že v tomto případě je naprosto dostačující třífázová zásuvka na 380 V s jističem 32 A....

pokračování příště

Renault Master Z.E.

Celková hmotnost vozidla

3,1 t

Motor

elektrický
s výkonem 57 kW

Maximální točivý moment

225 N.m

Maximální rychlost

100 km/h

Úložiště energie

lithium-iontové baterie o výkonu 33 kWh

Dojezd v rámci cyklu NEDC

200 km

Dojezd

do 120 km

Renault Trucks D Z.E.

Celková hmotnost vozidla

16 t 

Dostupné rozvory

4400 mm a 5300 mm

Motor

elektrický s výkonem 185 kW (kontinuální výstup 130 kW)

Maximální točivý
moment elektromotoru

425 N.m

Převodovka

dvoustupňová

Úložiště energie

lithium-iontové baterie o celkové kapacitě
200 kWh až 300 kWh

Dojezd

až 300 km

Renault Trucks D WIDE Z.E.

Celková hmotnost vozidla

26 t

Dostupný rozvor

3900 mm

Motor

dva elektrické motory s celkovým výkonem 370 kW (kontinuální výstup 260 kW)

Maximální točivý
moment elektromotorů

850 N.m

Převodovka

dvoustupňová

Úložiště energie

lithium-iontové baterie, 200 kWh.

Dojezd

až 200 km

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ACMAT (Renault Trucks Defense) – Koloniální vozy

Agora není jen starověké tržiště

Alpine A290 – Triumf Alpine!

Autobusy – Renault Master bus

Autobusy – Sedmnáct míst v Masteru

Autobusy – Trafic nebo Master

Car Of The Year 2024 – Vítězí Renault Scénic!

Cestné ťahače – Renault Trucks T 2016

Citroën/Fiat/Ford/ Peugeot/Renault – Městské distribuční furgony

Citroën/Fiat/Ford/Renault – Městská plechová formule



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.2PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

19 980 km, r. 2024

619.900,- Kč

Toyota Verso 1.8VVT-i,CZ,Trend,Manuál

96 846 km, r. 2017

349.900,- Kč

Citroën C4 Cactus 1.2PureTech,60kW,FEEL,MAN5

101 797 km, r. 2017

159.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Bentley Mk V Corniche (GRA 270) – Život po životech

    Osud jedinečného Bentley Corniche se klikatí stejně jako malebné pobřeží... >>

  • Alpine A290 – Triumf Alpine!

    Typ A290 se stává druhým modelem znovuzrozené značky Alpine. Vychází z Renaultu... >>

  • Porsche Taycan Cross Turismo – Poloterénní polokombi

    Porsche Taycan je považováno za jeden z nejpůsobivějších elektrických vozů... >>

  • Nissan Qashqai e-Power – Stále na výsluní?

    Od off-roadů a běžných osobních vozů se Nissan na začátku tisíciletí... >>

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • KIA OPTIMA SW GT – Prostor a rychlost

    Automobilka Kia v uplynulých měsících výrazně rozšířila modelovou paletu své... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Magirus-Deutz (1936 – 1975) – Průkopník

    Německá značka Deutz zůstane navždy spojena s označením Diesel jako průkopník... >>

  • Z 4 (1. díl) – silná čtyřka startuje

    Na jaře roku 1933 zahájila brněnská Zbrojovka výrobu nového typu Z 4, prvního... >>

  • Enzo Anselmo Ferrari – „Il Commendatore“ – 2. dil

    Ve třicátých letech dvacátého století začal budovat svoji vlastní závodní stáj.... >>

  • Speciál Renault – Nová vlna

    Budoucnost značky Renault jede na nové vlně „Nouvelle Vague“. Legendární modely... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |