ELEKTRONÁKLAĎÁKY – DRUHÁ GENERACE – DÍL II.

Obrovský lobbystický tlak ne zcela jasných zájmových skupin podpořený štědrou rukou Evropské unie bohatě subvencující kdejaký vývoj kdejakého alternativního pohonu včetně elektrického má za výsledek relativně širokou nabídku elektromobilů.

Pokud lze vyvíjet za významného přispění dotacemi, byli by finální výrobci hloupí, pokud by po takové možnosti nesáhli. Jedním z těch, kteří jsou pro dobu, kdy nám opravdu legislativně v některých případech nezbyde nic jiného než sáhnout po elektropohonu, připraveni nabídnout relativně široké spektrum elektromobilů, je lyonská společnost Renault Trukcs. Díky nejnovějšímu technologickému vývoji jsou elektrická dodávková a nákladní vozidla za určitých podmínek vhodná a pro dopravce představují možnou alternativu. Nutno však podotknout, že stále jde o drahá zařízení s rentabilitou počítanou podle zcela jiného vzorce, než je běžné u nákladních vozidel vybavených spalovacími motory.

Každý elektromotor má svůj „výfuk“

Velkou a vlastně jedinou podstatnou výhodou elektrododávek a elektronáklaďáků je skutečnost, že mohou bez legislativních obtíží plnit své poslání i v tzv. bezemisních městských zónách. Jsou určitým řešením pro zachování kvality ovzduší a snížení přetížených dopravních situací, protože umožňují dodávky bez hluku, mimo dopravní špičku a nevylučují žádné škodlivé emise, které dnes u motorů vozidel sledujeme, či dokonce skleníkový plyn CO². Nicméně je třeba si uvědomit, že nasazení elektromobilů řeší čistotu životního prostředí pouze lokálně, neboť každý z nich má někde svůj výfuk. Kde? No tam, kde se vyrábí elektrická energie, kterou si pak čistým způsobem nabije baterie a posléze spustí svůj elektromotor.

Renault Trucks Master Z. E. byl uveden na evropský trh v září 2018. Je zajímavým nástrojem pro koncové dodávky (tzv. last mile delivery) a umožňuje přístup do všech městských oblastí, dokonce i do těch s velmi přísnými dopravními omezeními. Nabití jeho baterie trvá šest hodin.

Vnitřní přepravní objem je stejný jako u běžného modelu Renault Master s dieselovým pohonem, protože baterie jsou umístěny pod předními sedadly. Model Master Z.E. přichází v šesti verzích (čtyři varianty furgonu a dvě varianty podvozku s kabinou určeného k dostavbě), které jsou navrženy tak, aby splňovaly všechny požadavky zákazníků pracujících v městském prostředí. Pro bezpečnost řidičů a přepravovaného nákladu je Master Z.E. standardně vybaven couvací kamerou, zvukovou signalizací zpětného chodu a zrcátkem mrtvého úhlu.

Pro rozvážku až 26 t

Model Renault Trucks D Z. E. ve verzi celkové hmotnosti 16 t nabízí nástroj pro městskou distribuci a dodávky zboží s řízenou teplotou. Renault Trucks D Wide Z.E. bude v nabídce ve verzi o celkové hmotnosti 26 t pro svoz komunálního odpadu. Oba modely budou vyráběny v továrně Renault Trucks v Blainville-sur-Orne, v Normandii, ve Francii od druhé poloviny roku 2019.

Dojezd elektromodelu střední řady Renault Trucks Z.E. je přibližně 300 km v závislosti na použití a konfiguraci baterie. Baterie představují při pořízení elektrického vozidla tu nejnákladnější položku. Renault Trucks nabídne různé možnosti dojezdu vozidla, které budou přizpůsobeny potřebám zákazníků, a to při zachování vysokého užitečného zatížení a ekonomické konkurenceschopnosti modelu.

Díky stejnosměrnému dobíjecímu proudu mohou být lithium-iontové baterie vozidel Renault Trucks D Z.E. a Renault Trucks D Wide Z.E. plně nabité během jedné až dvou hodin, pomocí konektoru Combo CCS s výkonem 150 kW. Pro noční nabíjení střídavým proudem je doba úplného nabití 300 kWh baterie 12 hodin. Neodpustím si drobnou poznámku na úkor marketingových oslav nočního dobíjení elektrovozidel. Takto řečeno a napsáno nám to vychází pouze za denní rovnodennosti (lat. aeqinoctium). A to je tedy dvakrát do roka, 20. až 21. března a 20. až 23 . září. O jarní a podzimní rovnodennosti by měla být denní a noční doba během dne stejná – tedy 12 hodin. Ale i tady je háček. Protože slunce není bod a jeho paprsky se v atmosféře ohýbají (refrakce), je v den rovnodennosti Slunce nad obzorem viditelné přibližně 12 hodin a 10 minut, pod obzorem jen 11 hodin a 50 minut. Jinak řečeno, při tzv. nočním dvanáctihodinovém dobíjení, dobíjíme i ve dne. Nicméně potěšujícím faktem je, že v tomto případě je naprosto dostačující třífázová zásuvka na 380 V s jističem 32 A....

pokračování příště

Převzato z časopisu

Fotogalerie