image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

ELEKTRONÁKLAĎÁKY – DRUHÁ GENERACE – DÍL II.

Milan Olšanský 18.12.2018 04:11

Obrovský lobbystický tlak ne zcela jasných zájmových skupin podpořený štědrou rukou Evropské unie bohatě subvencující kdejaký vývoj kdejakého alternativního pohonu včetně elektrického má za výsledek relativně širokou nabídku elektromobilů.

Obrovský lobbystický tlak ne zcela jasných zájmových skupin podpořený štědrou rukou Evropské unie bohatě subvencující kdejaký vývoj kdejakého alternativního pohonu včetně elektrického má za výsledek relativně širokou nabídku elektromobilů.

Renault Trucks D Wide Z.E. bude v nabídce ve verzi o celkové hmotnosti 26 t pro svoz komunálního odpadu.Pokud lze vyvíjet za významného přispění dotacemi, byli by finální výrobci hloupí, pokud by po takové možnosti nesáhli. Jedním z těch, kteří jsou pro dobu, kdy nám opravdu legislativně v některých případech nezbyde nic jiného než sáhnout po elektropohonu, připraveni nabídnout relativně široké spektrum elektromobilů, je lyonská společnost Renault Trukcs. Díky nejnovějšímu technologickému vývoji jsou elektrická dodávková a nákladní vozidla za určitých podmínek vhodná a pro dopravce představují možnou alternativu. Nutno však podotknout, že stále jde o drahá zařízení s rentabilitou počítanou podle zcela jiného vzorce, než je běžné u nákladních vozidel vybavených spalovacími motory.

Každý elektromotor má svůj „výfuk“

Velkou a vlastně jedinou podstatnou výhodou elektrododávek a elektronáklaďáků je skutečnost, že mohou bez legislativních obtíží plnit své poslání i v tzv. bezemisních městských zónách. Jsou určitým řešením pro zachování kvality ovzduší a snížení přetížených dopravních situací, protože umožňují dodávky bez hluku, mimo dopravní špičku a nevylučují žádné škodlivé emise, které dnes u motorů vozidel sledujeme, či dokonce skleníkový plyn CO2. Nicméně je třeba si uvědomit, že nasazení elektromobilů řeší čistotu životního prostředí pouze lokálně, neboť každý z nich má někde svůj výfuk. Kde? No tam, kde se vyrábí elektrická energie, kterou si pak čistým způsobem nabije baterie a posléze spustí svůj elektromotor.

Setkání generací. Vlevo první generace elek­trických Renault Trucks Maxity Z.E. a Renault Trucks D Z.E., vpravo druhá generace Renault Truck D Z.E.Renault Trucks Master Z. E. byl uveden na evropský trh v září 2018. Je zajímavým nástrojem pro koncové dodávky (tzv. last mile delivery) a umožňuje přístup do všech městských oblastí, dokonce i do těch s velmi přísnými dopravními omezeními. Nabití jeho baterie trvá šest hodin.

Vnitřní přepravní objem je stejný jako u běžného modelu Renault Master s dieselovým pohonem, protože baterie jsou umístěny pod předními sedadly. Model Master Z.E. přichází v šesti verzích (čtyři varianty furgonu a dvě varianty podvozku s kabinou určeného k dostavbě), které jsou navrženy tak, aby splňovaly všechny požadavky zákazníků pracujících v městském prostředí. Pro bezpečnost řidičů a přepravovaného nákladu je Master Z.E. standardně vybaven couvací kamerou, zvukovou signalizací zpětného chodu a zrcátkem mrtvého úhlu.

Pro rozvážku až 26 t

Model Renault Trucks D Z. E. ve verzi celkové hmotnosti 16 t nabízí nástroj pro městskou distribuci a dodávky zboží s řízenou teplotou. Renault Trucks D Wide Z.E. bude v nabídce ve verzi o celkové hmotnosti 26 t pro svoz komunálního odpadu. Oba modely budou vyráběny v továrně Renault Trucks v Blainville-sur-Orne, v Normandii, ve Francii od druhé poloviny roku 2019.

Dojezd elektromodelu střední řady Renault Trucks Z.E. je přibližně 300 km v závislosti na použití a konfiguraci baterie. Baterie představují při pořízení elektrického vozidla tu nejnákladnější položku. Renault Trucks nabídne různé možnosti dojezdu vozidla, které budou přizpůsobeny potřebám zákazníků, a to při zachování vysokého užitečného zatížení a ekonomické konkurenceschopnosti modelu.

Díky stejnosměrnému dobíjecímu proudu mohou být lithium-iontové baterie vozidel Renault Trucks D Z.E. a Renault Trucks D Wide Z.E. plně nabité během jedné až dvou hodin, pomocí konektoru Combo CCS s výkonem 150 kW. Pro noční nabíjení střídavým proudem je doba úplného nabití 300 kWh baterie 12 hodin. Neodpustím si drobnou poznámku na úkor marketingových oslav nočního dobíjení elektrovozidel. Takto řečeno a napsáno nám to vychází pouze za denní rovnodennosti (lat. aeqinoctium). A to je tedy dvakrát do roka, 20. až 21. března a 20. až 23 . září. O jarní a podzimní rovnodennosti by měla být denní a noční doba během dne stejná – tedy 12 hodin. Ale i tady je háček. Protože slunce není bod a jeho paprsky se v atmosféře ohýbají (refrakce), je v den rovnodennosti Slunce nad obzorem viditelné přibližně 12 hodin a 10 minut, pod obzorem jen 11 hodin a 50 minut. Jinak řečeno, při tzv. nočním dvanáctihodinovém dobíjení, dobíjíme i ve dne. Nicméně potěšujícím faktem je, že v tomto případě je naprosto dostačující třífázová zásuvka na 380 V s jističem 32 A....

pokračování příště

Renault Master Z.E.

Celková hmotnost vozidla

3,1 t

Motor

elektrický
s výkonem 57 kW

Maximální točivý moment

225 N.m

Maximální rychlost

100 km/h

Úložiště energie

lithium-iontové baterie o výkonu 33 kWh

Dojezd v rámci cyklu NEDC

200 km

Dojezd

do 120 km

Renault Trucks D Z.E.

Celková hmotnost vozidla

16 t 

Dostupné rozvory

4400 mm a 5300 mm

Motor

elektrický s výkonem 185 kW (kontinuální výstup 130 kW)

Maximální točivý
moment elektromotoru

425 N.m

Převodovka

dvoustupňová

Úložiště energie

lithium-iontové baterie o celkové kapacitě
200 kWh až 300 kWh

Dojezd

až 300 km

Renault Trucks D WIDE Z.E.

Celková hmotnost vozidla

26 t

Dostupný rozvor

3900 mm

Motor

dva elektrické motory s celkovým výkonem 370 kW (kontinuální výstup 260 kW)

Maximální točivý
moment elektromotorů

850 N.m

Převodovka

dvoustupňová

Úložiště energie

lithium-iontové baterie, 200 kWh.

Dojezd

až 200 km

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Čtyřkolky vhodné i na práci

ELEKTRONÁKLAĎÁKY – DRUHÁ GENERACE – DÍL I.

Expedice Cape to Cape - Prověrka extrémními podmínkami

ISUZU/RENAULT – PRACANTI CO OBSTOJÍ I NA DOVOLENÉ

Opel Movano 125

Opel/Renault/Toyota/Volkswagen – Rychlý „shuttle“

Renaulr Premium Lander - Renault pro stavbu

Renault – Elektrický Renault pro distribuci

Renault Hybrys - Krok do budoucnosti

Renault Kangoo - Renault Kangoo Express „Maxík“



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR-Sport

27 931 km, r. 2021

699.900,- Kč

Toyota Yaris 1,3 VVT-i,Automat

60 710 km, r. 2012

249.900,- Kč

Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120k AT6 ACTIVE

153 806 km, r. 2017

529.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |