image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Autobusy – Ukončení výroby autobusů TEDOM

Jan Neuman 27.03.2012 15:19

tit 61205

V červenci roku 2010 jsme informovali o ukončení výroby nákladních automobilů Tedom, v letošním roce Tedom skončil i s produkcí autobusů.

ted-04 61203„Dovolujeme si oznámit, že společnost Tedom ukončila k 10. lednu 2012 výrobu autobusů. K tomuto rozhodnutí jsme dospěli na základě neuspokojivých ekonomických výsledků divize Autobusy v posledních 3 letech. Děje se tak zároveň v době, kdy naše divize Kogenerace zažívá růst poptávky po kogeneračních jednotkách. Chceme se proto nadále soustředit především na tento segment našeho výrobkového portfolia a k uspokojení zvýšené poptávky po kogeneraci využít i prostory výrobního závodu divize Autobusy. Všem našim zákazníkům z řad dopravních podniků a autobusových dopravců budeme samozřejmě i nadále poskytovat plnou servisní podporu a dodávky náhradních dílů po dobu nejméně 10 roků“. Tolik oficiální prohlášení výrobce. Nemá význam rozebírat příčiny konce výroby, i když základem je nedostatek zakázek, tedy jistý nezájem ze strany dopravců. Podívejme se teď na výrobce Tedom a jeho autobusy retrospektivně. Původně s.r.o. Tedom byla založena v roce 1991 v Třebíči. Hlavním předmětem její činnosti byl v té době vývoj, výroba a prodej kogeneračních jednotek na bázi pístových, zejména plynových spalovacích motorů.

ted-15 61204V květnu 2003 získal Tedom část jablonecké motorárny (Jamot a.s.), zabývající se výrobou spalovacích motorů Liaz. V červenci téhož roku se pak Jamot stal součástí společnosti Tedom, a to jako jeho divize pod názvem Tedom motory. Tím vznikly podmínky k vývoji vlastních plynových motorů (na CNG) i pro silniční vozidla a k realizaci výroby nízkopodlažního autobusu. Proto byla v následujícím roce zakoupena licence na výrobu autobusů od italské firmy Mauri. Tedom pak tento autobus upravil tak, aby do něj mohl provádět zástavbu nového plynového motoru, další změny se pak týkaly přizpůsobení vozidla pro tuzemský provoz. První autobus měl sice naftový pohon, ale výrobce jednoznačně preferoval plynový pohon za použití vlastního motoru. Proto se na brněnském Autotecu v roce 2004 představila široké veřejnosti novinka, plynový městský nízkopodlažní autobus Tedom Kronos 123 G (Kronos je v řecké mytologii nejmladší a nejslavnější z Titánů). Autobus pohání vzadu uložený plynový motor Tedom M1.2C M640 FENG 4, což je stojatý vodou chlazený, přeplňovaný řadový šestiválec, s mezichladičem plnícího vzduchu. Má vrtání 130 mm, zdvih 150 mm, zdvihový objem 11 946 cm3, výkon 210 kW a splňuje emisní normu Euro 4. Autobus pojme 80 cestujících, kteří mají k dispozici 29 pevných a 4 sklopné sedačky. Tři plynové tlakové kompozitové nádrže jsou umístěné pod krytem na střeše vozu. Při jejich celkovém objemu 920 dm3 má autobus dojezd cca 450 km. Do konce roku 2006 třebíčský výrobce postavil a otestoval jenom 16 plynových autobusů. V následujících letech dochází ke zkrácení názvu autobusů na Tedom C12 G, objevuje se také linkový model Tedom L12 G a naftové verze Tedom C12 D, ty jsou ovšem na okraji zájmu výrobce. Plynové motory měly v poslední době tři výkonové varianty 180, 220 a 250 kW, všechny disponují stejným zdvihovým objemem jako motor původní, tedy 11 946 cm3, ale jsou upraveny pro splnění normy Euro 5, EEV. Aby vyhovovaly také naftové autobusy Tedom normě Euro 5, byly vybaveny vznětovým motorem Deutz o výkonu 213 kW. Autobusy Tedom také prošly modernizací, která zohledňovala nejen provozní zkušenosti, ale i design karoserie. Již výrobně nerealizovanou novinkou je kloubové provedení městského plynového autobusu Tedom C18 G, který byl při délce 17 900 mm určen k přepravě 128 osob. Autobusy Tedom vznikaly cca 7 let, ale nebylo jich mnoho, přibližně 200 ks.

Převzato z časopisu -das-podpis 61201

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobus MAN – Za poznávacími zážitky se zájezdovým autobusem MAN

Autobusy – Autobusy Iveco pro čistší Paříž

Autobusy – Autobusy konkurují metru

Autobusy – Autobusy značky SOR

Autobusy – Dobré řešení

Autobusy – Ekologické MiniBusy pro Brno

Autobusy IAA – Autobusy na veletrhu v Hannoveru

Autobusy – Irisbus s pohonem na CNG

Autobusy – Isuzu specialistou na zájezdové autobusy midi

Autobusy – Iveco Euro 6



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GRSport

28 962 km, r. 2022

599.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT RIVOLI 4x4

29 768 km, r. 2022

1.299.900,- Kč

Peugeot 208 ELECTRO 100kW e-ALLURE

16 029 km, r. 2021

649.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Jak sledovat závody – Někdo se dívá…

    Závodní sezóna se pomalu rozbíhá a zdaleka ne všechny zajímavé závodní série... >>

  • Rétromobile 2023 – Roh hojnosti

    Antika používala přetékající roh hojnosti jako symbol bohatství a blahobytu.... >>

  • Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI – Kouzlo variability

    Tento Tiguan je strohým strážcem rigidních témat. Nafta? SUV? To dnes nejsou... >>

  • Nissan Z (RZ34) – Jiný pohled

    Legendární „Zetko“ přijíždí ve své sedmé generaci. S přímočarým a atletičtějším... >>

  • Renault Trucks – Vize budoucnosti

    Koncem minulého století byl největší a vlastně jediný francouzský výrobce... >>

  • Musée Maurice Dufresne – U Járy

    Procházíme vrátnicí do parku plného roztodivných, poněkud omšelých strojů. Již... >>

  • Vývojové středisko Valeo v Praze – Budoucnost přichází z Prahy

    Společnost Valeo ve svém českém vývojovém středisku už dávno nevyvíjí pouze... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |