Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

Foto: Škoda AutoSouběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých letech v Mladé Boleslavi čtyřdveřový sedan Š 782 s prodlouženou stupňovitou zádí. Do výroby se však nikdy nedostal.

V  létě 1979 se začal rodit projekt nové řady osobních vozů Škoda s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol. Brzy se ukázalo, že ­ideologicky motivovaná spolupráce s automobilkami z Německé demokratické republiky, jako už několikrát předtím, k ničemu nepovede a československý automobilový průmysl si bude muset vystačit s vlastními silami. Během jara a léta 1980 vznikl nový projekt, jehož těžištěm byl kompaktní pětidveřový hatchback Š 781. Jeho tvary navrhl konstruktér karoserií Jaroslav Kindl (1928–2003). Ten také v říjnu 1980 vytvořil návrh na hatchback navazujícího čtyř­dveřového sedanu Š 782 s lehce prodlouženou stupňovitou zádí.

Foto: Škoda Auto

Při rozvoru náprav 2450 mm měl být sedan dlouhý 4030 mm a ve srovnání s hatchbackem mít zadní převis karoserie delší o 280 mm. Zatímco hatchback Š 781 vznikl v letech 1981 a 1982 ve třech funkčních vzorcích, projekt sedanu Š 782 se v tomto období realizace nedočkal a musel počkat až do další fáze vývoje. Ta odstartovala na jaře 1982, kdy bylo kvůli dodržení hmotnostního limitu rozhodnuto zúžit karoserii a zmenšit nárazníky. Na výkrese nově upraveného hatchbacku zhotoveného v dubnu 1982 se jen okrajově objevuje i údaj o délce sedanu: 4170 mm. Zadní převis vozu se stupňovitou zádí tak povyrostl o dalších 140 mm na 980 mm.

Počátkem dubna 1983 došlo v Česaně k zemětřesení. Do čela nově vytvořeného Výzkumně vývojového ústavu AZNP byl jmenován dosavadní pracovník pražského Ústavu pro výzkum motorových vozidel (ÚVMV) Ing. Petr Hrdlička, CSc., který kolem sebe soustředil tým zkušených odborníků. Záhy se ukázalo, že na dosavadním projektu Š 781 bude třeba změnit téměř všechno, od zadní nápravy přes zavěšení předních kol, převodovku, motor a uložení hnacího agregátu až po karoserii. Navíc v šibeničním termínu stanoveném usnesením předsednictva vlády z prosince 1982.

Foto: Škoda Auto

Konzultantem změn na podvozku a poháněcím ústrojí se stala německá firma Porsche, přesněji její vývojové středisko ve Weissachu. Novou karoserii mělo podle smlouvy uzavřené počátkem června 1983 vytvořit turínské studio Bertone. Zatím pokračovala stavba a zkoušky postupně zdokonalovaných prototypů se stávající karoserií.

Od května do prosince 1983 byly zhotoveny čtyři tzv. opakované prototypy OP 1 až OP 4, na jaře a v létě 1984 následovalo pět dalších. Jeden z nich, dokončený v květnu 1984 pod označením OP 7, byl čtyřdveřový sedan s prodlouženou stupňovitou zádí podle návrhu Jaroslava Kindla.

Podle zprávy z prosince 1984 byl tento vůz postaven v pobočném závodě ve Vrchlabí, měl karoserii v barvě topasová žluť, tedy meruňkové, a po prvních měřeních v Mladé Boleslavi a v ÚVMV byl v polovině července 1984 předán do Oborové zkušebny Československých automobilových závodů (ČAZ) v Praze k provedení prototypových zkoušek. Sedan s pohotovostní hmotností 819 kg byl vybaven motorem OHV s osmikanálovou hliníkovou hlavou, který z objemu 1289 cm3 dával výkon 62 k (46 kW) a byl spojen s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou.

OP 7 měl stejně jako ostatní opakované prototypy ročníku 1984 výrazně zdokonalený podvozek, jeho hnací agregát, spodní ramena předních kol a skříň hřebenového řízení byly uchyceny na nápravnici podobně jako u vozu Fiat Uno, vlečená ramena zadních kol byla propojena příčkou průřezu U.

Foto: Škoda Auto

Do prosince 1984 sedan najezdil 35 533 km, pak byly zkoušky přerušeny. Protokol vydaný zkušebnou v lednu 1985 hodnotil jen podvozkové orgány, v té době už bylo jasné, že s původní karoserií se vůz dál vyvíjet nebude. Firma Stile Bertone navrhla na jaře 1985 novou čtyřdveřovou karoserii se stupňovitou zádí bezprostředně navazující na design pětidveřového hatchbacku. Během léta téhož roku se zrodil model v měřítku 1:1, na podzim 1985 byl smontován funkční vzorek. V roce 1986 byly zhotoveny tři prototypy sedanu Š 782 ve stříbrné, zlatavé a bílé barvě. Všechny byly vybaveny motorem 1289 cm³ o výkonu 62 k (46 kW) na olovnatý benzín, spojeným s pětistupňovou převodovkou.

V pořadí druhý vůz zlatavé barvy měl výbavu Lux Super s nadstandardními prvky včetně zčásti lakovaných nárazníků. Stejně jako stříbrný prototyp se na továrních snímcích objevuje s koly z lehké slitiny, která se však neosvědčila při pevnostních zkouškách. Většinu testů tak prototypy absolvovaly na plechových kolech dodaných z NHKG Ostrava.

Sedan Š 782 ve stylu Bertone měl přední a střední partii karoserie shodnou s hatchbackem Š 781, stejně jako všechny čtvery dveře. Stupňovitá záď, prodloužená o 330 mm, ukrývala zavazadlový prostor o objemu 350 l, jehož víko mělo práh těsně nad zadním nárazníkem. Sedan s rozvorem náprav 2450 mm a rozchodem kol 1400 mm vpředu a 1365 mm vzadu byl dlouhý 4160 mm, široký 1620 mm a vysoký 1415 mm.

Foto: Škoda Auto

Stříbrný prototyp vykazoval podle zkušebního protokolu pohotovostní hmotnost 896,5 kg, i když podle zadání to mělo být 880 kg. Z celkové hmotnosti 1321,5 kg připadalo 49 % na přední a 51 % na zadní nápravu, zatímco pohotovostní hmotnost se dělila v poměru 58:42. Materiál z roku 1985 zdůvodňující nákup stylistického řešení sedanu od firmy Bertone uváděl, že se vozy Š 782 budou vyrábět v letech 1990 až 1996 v počtu 75 tisíc kusů ročně.

Bílý sedan Š 782 také figuroval mezi mo­dely s předním pohonem prezentovanými v květnu 1987 na zimním stadionu v Mladé Boleslavi úzkému okruhu zasvěcených, včetně pana Bertoneho, jehož doprovázeli šéfdesignér Marc Deschamps a ředitel Filiberto Giannini.

Ještě v září 1987, v době představení hatchbacku Škoda 781 Favorit na brněnském veletrhu, zdůrazňoval závodní časopis automobilky Ventil, že je technologicky připravena i výroba karoserií sedan a kombi. Zatímco pětidveřové kombi vyvíjené pod označením Š 785 Tourist se v roce 1990 sériové výroby coby Škoda Forman dočkalo, sedan Š 782 nikoliv. Na kompaktní vůz tohoto střihu si museli příznivci značky Škoda počkat až do jara roku 2001, kdy byla uvedena na trh Fabia Sedan.

Převzato z časopisu

Fotogalerie