image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda 1100 OHC (1. díl) – Laminátový expres

Jan Tuček 22.03.2025 02:19

Sportovní Škoda 1100 OHC z let 1957–1958 z mladoboleslavského muzea

Foto: Škoda Auto

NADACE EJFoto: Škoda AutoV letech 1957 až 1959 se v Mladé Boleslavi zrodily čtyři čistokrevné sportovní automobily Škoda 1100 OHC určené k závodům na okruzích. První dva měly otevřenou karoserii z laminátu, po nich následovala dvě hliníková kupé.

Krátce poté, co se v mladoboleslavské automobilce AZNP podařilo na podzim 1955 rozjet sériovou výrobu vozu Škoda 440 řečeného Spartak, pustili se konstruktéři na jaře 1956 do realizace projektu sportovního speciálu. „Bylo rozhodnuto vytvořit sportovně závodní vozidlo, schopné účastnit se nejenom domácích závodů, ale i zahraničních rychlostních vytrvalostních okruhů,“ uváděl dobový dokument o vzniku a vývoji vozu Škoda 1100 OHC.

Mezi řádky se skrýval sen o účasti ve slavné čtyřiadvacetihodinovce ve francouzském Le Mans. Tomu odpovídala i koncepce ­nového automobilu inspirovaná západními vzory, snad i vozem Mercedes-Benz 300 SLR. Ovšem v mezích objemové třídy 1100 cm3 a počtu čtyř válců. Prozraďme rovnou, že zmíněný sen se nikdy uskutečnit nepodařilo.

Tvůrci závodní škodovky začínali s čistým listem papíru s jedinou výjimkou vynucenou omezenými finančními prostředky, ale také časovou tísní. Styčným bodem se sériovou produkcí byl čtyřválcový motor o objemu 1089 cm3 s vrtáním 68 mm a zdvihem 75 mm. To umožnilo využít kokilu pro odlití hliníkového bloku válců i zápustky pro zhotovení klikového mechanismu.

Základem vozu byl prostorový trubkový rám z bezešvých ocelových trubekFoto: Škoda Auto

Zcela nová byla hlava z hliníkové slitiny s půlkulovými spalovacími prostory a rozvodem DOHC, tedy se dvěma vačkovými hřídeli poháněnými od klikového hřídele soustavou ozubených kol. Motor dostal i zdvojené zapalování se dvěma svíčkami pro ­každý válec. Přípravu palivové směsi obstarávaly dva dvojité karburátory Jikov, které později nahradily karburátory Weber.

Motor se stupněm komprese 9,25 dával výkon 90 k (66 kW) při 7500 min-1 a největší točivý moment 96 N.m při 6000 min-1. Nejvyšší dovolené otáčky motoru měly hodnotu 8500 min-1.

Čtyřválec byl uložen za přední nápravou, přibližně v jedné čtvrtině rozvoru. Pětistupňová převodovka se synchronizací všech stupňů pro jízdu vpřed byla kvůli rozložení hmotnosti umístěna letmo za zadní nápravou, za rozvodovkou a vícelamelovou spojkou s kapalinovým ovládáním.

V přídi vozu byl chladič vody a za ním ­chladič oleje motoru, mazání vyladěného čtyřválce zajišťovala dvě nezávislá olejová čerpadla, z nichž menší obsluhovalo rozvodový mechanismus. Vlastní okruh tlakového mazání s čerpadlem měla i převodovka.

Druhou otevřenou Škodu 1100 OHC opatruje v Anglii společnost Škoda UKFoto: Škoda Auto

Základ vozu tvořil prostorový rám svařený z tenkostěnných ocelových trubek kruhového průřezu. Všechna čtyři kola byla zavěšena nezávisle, přední na lichoběžníkových polonápravách odpružených podélnými zkrutnými tyčemi, zadní na trojúhelníkových ramenech se šikmou osou kývání, opatřených šikmo uloženými zkrutnými tyčemi. Řízení se šnekem a maticí bylo pro usnadnění nastupování a vystupování řidiče opatřeno rychle odnímatelným volantem. Ten měl tři příčky a průměr věnce 420 mm.

Bubnové brzdy s dvouokruhovým ovládáním byly umístěny vpředu u kol, vzadu u výstupů hnacích hřídelů z rozvodovky. Patnáctipalcová drátová kola s duralovými ráfky a centrální maticí nesla pneumatiky Barum rozměru 5,00 – 15 nebo 5,50 – 15, speciálně vyvinuté pro tento rychlý vůz.

Pontonovou karoserii ze skelného laminátu Polytex zhotovil v hrubé podobě podnik ­Kovona Karviná laminováním na dřevěné maketě. Skládala se z pěti hlavních částí: podlahy, kompletního předku s krytem motorového prostoru, kompletní zadní partie s víkem zavazadlového prostoru a dvou postranic s dvířky. Laminátové díly byly připevněny k patkám na trubkovém rámu. Karoserie dávala vozu vnější tvar, ale neplnila žádnou nosnou úlohu, i sedadla byla připevněna k rámu, stejně jako palubní deska.

Václav Bobek se spiderem v červenci 1963 při Ceně Prachovských skalFoto: Škoda Auto

Vlevo vedle motoru byla v rámu uložena palivová nádrž o objemu 50 l, aby byla co nejblíže těžišti vozu a aby úbytek paliva během závodu výrazněji neovlivnil rozložení hmotnosti na nápravy. Náhradní kolo mělo své místo v zádi vozu, ve vodorovné poloze nad převodovkou. Kolem něj byl jen symbolický prostor pro zavazadla, který vyžadovaly tehdejší mezinárodní řády FIA pro sportovní vozy.

Při rozvoru náprav 2200 mm a rozchodu kol 1200 mm vpředu a 1250 mm vzadu byl spider dlouhý 3880 mm, široký 1430 mm a k hornímu okraji ochranného štítku před řidičem vysoký jen 964 mm. Světlá výška měla hodnotu 130 mm.

Vůz vykazoval vlastní hmotnost 583 kg a pohotovostní hmotnost 653 kg, z nichž 340 kg připadalo na přední a 313 kg na zadní nápravu v poměru 52:48 %. Podle použitého stálého převodu v rozvodovce, jichž měl k dispozici šest v rozmezí od 3,727 do 5,250, dokázal vyvinout největší rychlost až 200 km/h.

Průhledová kresba Škody 1100 OHC, zveřejněná v Automobilu v září 1958Foto: Škoda Auto

První spider Škoda 1100 OHC byl dokončen v říjnu 1957, počátkem roku 1958 následoval druhý exemplář s otevřenou laminátovou karoserií. Oba vozy se představily veřejnosti v neděli 29. června 1958 při rychlostním závodě na 2470 m dlouhém okruhu vedoucím Mladou Boleslaví. To měly ještě původní příď s vyklápěcími světlomety. Miroslav Fousek závod vyhrál, když 12 kol absolvoval za 18:05,2 minut, druhý Valenta na Cisitalii zůstal zpět o 40,6 sekundy. Stínem premiéry bylo, že Václav Bobek s druhým spiderem musel pro poruchu vzdát.

Záhy nato byla příď obou vozů nově upravena, místo vyklápěcích dostaly menší motocyklové světlomety zasazené pod aerodynamickými kryty do předních blatníků. V této podobě se oba vedle sebe objevily v září 1958 na titulní straně časopisu Automobil. Uvnitř čtenáři našli podrobný sedmistránkový popis vozu, jehož autorem byl šéfkonstruktér AZNP Ing. František Sajdl.

K dalším osudům sportovních automobilů Škoda 1100 OHC se vrátíme v příštím vydání Automobilu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Historie – Muzeum škodovek v novém

Morris 1100 (1962) – Hybatel dějin

MTX Škoda Buggy – První tuzemská

Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

Škoda Garde/Rapid (3. díl) – S větrem ve vlasech

Skopak – Škodovky z Karáčí



Emil Frey Select

Citroën C3 Picasso 1.2PureTech,81kW,CONFORT,MAN5

81 681 km, r. 2016

159.900,- Kč

Peugeot 308 1.2PureTech,96kW,STYLE,MAN6

132 932 km, r. 2018

209.900,- Kč

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,L2

132 095 km, r. 2019

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Bentley Mk V Corniche (GRA 270) – Život po životech

    Osud jedinečného Bentley Corniche se klikatí stejně jako malebné pobřeží... >>

  • Alpine A290 – Triumf Alpine!

    Typ A290 se stává druhým modelem znovuzrozené značky Alpine. Vychází z Renaultu... >>

  • Porsche Taycan Cross Turismo – Poloterénní polokombi

    Porsche Taycan je považováno za jeden z nejpůsobivějších elektrických vozů... >>

  • Nissan Qashqai e-Power – Stále na výsluní?

    Od off-roadů a běžných osobních vozů se Nissan na začátku tisíciletí... >>

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |