image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Skopak – Škodovky z Karáčí

Jan Tuček 28.09.2024 02:20

Pick-up Skopak s plátěnou střechou a plátěným potahem dveří kabiny

Foto: Škoda Auto

NADACE EJFoto: Škoda AutoJako složenina ze jmen Škoda a Pákistán se v roce 1969 zrodila značka Skopak, kterou poté nesly víceúčelové automobily stavěné v Karáčí na podvozcích typu Škoda Octavia Combi. Jejich kariéra však byla jen velmi krátká.

Pákistánská firma Haroon Industries Ltd. se sídlem v Karáčí dovážela od roku 1965 vozy Škoda 1000 MB a na místě je také montovala. Koncem roku 1967 se obrátila na pražský podnik zahraničního obchodu Motokov s návrhem na lokální výrobu víceúčelových automobilů na podvozcích typu Škoda Octavia Combi.

Motokov Pákistáncům nabídl licenci novozélandského vozu Trekka (viz AR 3/’24), ale neuspěl. Chtěli vyrábět vlastní automobil se specifickou karoserií a delším roz­vorem náprav. Od Motokovu žádali, aby do Karáčí vyslal zkušeného odborníka, schopného takový vůz na místě vyprojektovat, s pomocí místních pracovníků postavit a odzkoušet prototyp a zavést malosériovou výrobu.

Pick-up Skopak vybavený plachtou a laminátovou střechou i dveřmi kabinyFoto: Škoda Auto

A tak do Karáčí odcestoval Josef Velebný (1906–1989), bývalý vedoucí konstrukce karoserií v AZNP. Aby minimalizoval náklady na vývoj i na přípravu výroby, navrhl karoserii se skeletem svařeným z plechových dílů a ocelových profilů, na který se šroubovaly povrchové panely z laminátu.

Na zhotovení modelu vozu v měřítku 1:10 a na stavbě dřevěné makety ve skutečné velikosti, jež posloužila k sejmutí forem pro výrobu laminátových dílů, se podílel i další odborník z Mladé Boleslavi, modelář František Macháček.

První prototyp automobilu Skopak vznikl na jaře 1969 a v následujících měsících prodělal náročné zkoušky na silnicích i v terénu. Mezitím už se připravovala linka na montáž podvozků a svařovací přípravky pro výrobu skeletů karoserií.

Na výrobu laminátových panelů, jež vyžadovala dostatek místa i možnost účinného odvětrávání, byla v areálu montovny postavena nová hala. Malosériová výroba automobilů Skopak se začala rozbíhat v květnu 1970.

Patrně jediný propagační leták vozu Skopak, vydaný na jaře roku 1970Foto: Škoda Auto

Základem vozu byl podvozek Škoda Octavia klasické koncepce s páteřovým rámem a nezávislým zavěšením všech čtyř kol, odpružených vpředu vinutými pružinami a vzadu příčným listovým perem. Brzdy byly bubnové, řízení se šroubem a maticí mělo volant vpravo a patnáctipalcová kola nesla pneumatiky rozměru 5.90 – 15.

Vpředu uložený kapalinou chlazený čtyřválec OHV o objemu 1221 cm3 dával výkon 47 k SAE (34,5 kW) a byl spojen se čtyřstupňovou převodovkou s řadicí pákou na středním tunelu. Do rozvodovky byl zamontován „kratší“ stálý převod 5,25.

Skopak měl rozvor náprav 2400 mm, rozchod kol 1200 mm vpředu a 1250 mm vzadu, byl dlouhý 4200 mm, široký 1640 mm (přes zadní trubkové nárazníky 1720 mm) a jeho výška závisela na provedení a okamžitém uspořádání vozidla. Po sklopení čelního skla byl nejvyšší bod karoserie pouhých 1010 mm nad zemí a o málo výše vyčníval jen oblouk volantu, po horní okraj vztyčeného čelního okna pak byl vůz vysoký asi 1400 mm a s nataženou střechou plátěnou nebo nasazenou laminátovou 1660 mm.

Palubní deska byla osazena trojicí kruhových přístrojů z vozu Octavia Combi: ukazatelem stavu paliva, rychloměrem se sérií kontrolek a teploměrem chladicí kapaliny. Zadní skupinové svítilny převzal Skopak ze „stejšnu“ Škoda 1202 STW. Za přepážkou připevněnou za předními sedadly byla ložná plocha dlouhá 1,73 m a široká 1,40 m (mezi podběhy zadních kol jen 0,96 m) opatřená bočnicemi vysokými 450 mm. Stejně jako povrchové díly karoserie, i podlaha nákladního prostoru a prodloužené podběhy zadních kol byly zhotoveny z laminátu.

Josef Velebný (vpravo) a František Macháček s maketou vozu SkopakFoto: Škoda Auto

V základním provedení byl Skopak otevřený dvoumístný pick-up bez střechy, se sklopným čelním oknem a bez dveří, jen s výřezy v bocích karoserie, jež měly zabránit vypadnutí řidiče nebo spolujezdce v ostřeji projížděných zatáčkách. Ochrana proti nepohodě mohla mít různé formy – od jednoduché plátěné střechy, pod níž se skrýval poměrně členitý trubkový rám, přes plátěnou střechu se čtveřicí bočních oken z plastu až po odnímatelnou laminátovou střechu v různých verzích. Vůz mohl být vybaven lehkými, plátnem potaženými dveřmi.

V nabídce nechyběl pick-up s uzavřenou dvoumístnou kabinou se střechou i dveřmi z laminátu, větracím otvorem ve střeše, opatřeným vyklápěcím krytem, a nákladním prostorem krytým plachtou. Okna ve dveřích měla posuvná skla, zadní stěna karoserie se stejně jako u ostatních verzí sklápěla dolů do vodorovné polohy. Zajímavostí byl otevřený letištní vůz, který mohl kromě řidiče přepravovat i pět pasažérů na samostatných sedadlech, a ještě zbylo místo pro jejich zavazadla.

Zadní sdružené svítilny převzal pákistánský Skopak ze Škody 1202 STWFoto: Škoda Auto

Všechny vozy Skopak měly užitečnou hmotnost 500 kg a ve dvoumístném provedení mohly tahat přívěs o hmotnosti do 750 kg rychlostí nejvýše 50 km/h. Bez přívěsu tyto automobily dokázaly vyvinout největší rychlost přes 100 km/h a průměrně spotřebovaly 9 až 10 l benzínu na 100 km.

V sedmi velkých pákistánských městech, kromě Karáčí také v Hajdarábádu, Multánu, Láhauru, Rávalpindí, Péšávaru a Láilpuru, zřídila firma Haroon Industries prodejní a servisní střediska svých vozů. Výroba automobilů Skopak však trvala jen necelý rok. Koncem března 1971 vypukl ozbrojený konflikt se silami bojujícími za nezávislost Východního Bengálska (pozdější Bangladéš) a pákistánská vláda zastavila dovoz veškerého spotřebního zboží, včetně rozložených podvozků Škoda Octavia Combi. Podle neúplných údajů bylo v letech 1970 a 1971 zhotoveno asi 1400 automobilů Skopak v různých provedeních, včetně osobního taxi, vozu pro přepravu lahví s nápoji v normalizovaných dřevěných bedničkách a valníčku se sklápěcími bočnicemi.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Historie – Muzeum škodovek v novém

MTX Škoda Buggy – První tuzemská

Škoda 1100 OHC (1. díl) – Laminátový expres

Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

Škoda Garde/Rapid (3. díl) – S větrem ve vlasech



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • 16. Lucky Cruisers Weekend – Benzínový mejdan

    Smích a šplouchání vody a do toho bublání a řev osmiválců či jekot pálících se... >>

  • Citroën C4 MAX Petrol 130k Automatic – Houpavý originál

    Automobilky se vám většinou snaží vsugerovat, že nutně potřebujete dynamický... >>

  • Cupra Sensorial Capsule – Cestovní kapsle

    Cupra na milánském týdnu designu 2025 představila koncept interiéru Sensorial... >>

  • Iveco 2025 – Restart

    Společnost Iveco byla založena před půl stoletím z iniciativy italských... >>

  • BYD Dolphin Surf – Lék na elektřinu?

    Bude se vyrábět v Evropě a chtěl by se stát oním bájným „levným čínským... >>

  • Škoda 130 let: speciální edice s velkým zvýhodněním

    Značka Škoda si připomíná 130 let svého založení jedinečnými edicemi svých... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2025 – Ta jižní Morava…

    Poprvé jsme se na srazu „amerik“ v Mutěnicích zastavili předloni (viz AR... >>

  • Sosnová Classic 2025 – Pocta „českému stratosu“

    Věhlas kapesního, 1,67 km dlouhého okruhu v severočeské obci Sosnová už dávno... >>


Nejčtenější články

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2025 – Ta jižní Morava…

    Poprvé jsme se na srazu „amerik“ v Mutěnicích zastavili předloni (viz AR... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 4WD X-Tronic – Se vší parádou

    Nový Nissan Qashqai se vrátil na scénu se vší parádou. Kromě nepřehlédnutelného... >>

  • 16. Lucky Cruisers Weekend – Benzínový mejdan

    Smích a šplouchání vody a do toho bublání a řev osmiválců či jekot pálících se... >>

  • Informace z registru vozidel a STK jsou nově online

    Stát zpřístupnil informace o tuzemském vozovém parku prostřednictvím projektu... >>

  • LEXUS – SUV pro každou příležitost

    Lexus vozy SUV jednoduše umí. Aktuálně má v nabídce pět zvýšených modelů, které... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
    • SPECIÁL ŠKODA 130 let
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • KIA |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | Nastavení soukromí Autoři
design by skop | system by SABRE |