image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

BAZ Furgonet – Z nouze ctnost

Jan Tuček 31.07.2013 07:01

Druhý BAZ Furgonet  před Muzeem dopravy v Bratislavě, vlevo prototyp nákladního vozu SNA

Červený exemplář pečlivě zrenovoval Richard Růžička z BrnaV letech 1982 a 1983 vznikly v Bratislavě čtyři prototypy dodávkových vozů BAZ Furgonet, jejichž základem se stala Škoda 105/120 s motorem vzadu.

Bratislavské automobilové závody (BAZ) oficiálně vznikly k 1. červenci 1971, ale ani po deseti letech žádné automobily nevyráběly. Čilou aktivitu vykazovalo jen jejich vývojové středisko VMV, které horko těžko plnilo často měněná a mnohdy protichůdná zadání nadřízených orgánů. Kromě toho se bratislavští vývojáři snažili na vlastní pěst vytvořit vozidlo, jež by se v dohledné době a s co nejmenšími investičními náklady mohlo vyrábět. Tak se zrodil BAZ Fur­gonet, kompaktní víceúčelový automobil odvozený z osobního vozu řady Škoda 105/120 (Š 742) s motorem za zadní nápravou a chladičem v přídi. V dobové ter­minologii byl Furgonet prezentován jako lehký nákladní skříňový automobil.

Motor za zadní nápravou komplikoval využití vnitřního prostoruZ dnešního pohledu byl vzhledem ke koncepci výchozího typu dobře míněným nesmyslem, jehož vznik ilustruje tehdejší neradostnou situaci našeho automobilového průmyslu. V kabi­netu kuriozit mu ovšem patří čestné místo. Bratislavští konstruktéři vzali za základ sedan Škoda 105/120, z něhož použili podvozkovou plošinu s poháněcím ústrojím a přední část karoserie po střední sloupky. Rozvor náprav prodloužili o 350 na 2750 mm, aby získali dostatečnou délku pro krabicovitou užitkovou nástavbu. Pro zlepšení stability vozu rozšířili rozchod zadních kol o 55 na 1345 mm a vzhledem k vyššímu zatížení použili robustnější díly zadní nápravy z vozu Škoda 1203. Dvouokruhová brzdová soustava s posilovačem převzatá z kupé Škoda Rapid měla vpředu čtyřpístkové kotoučové a vzadu bubnové brzdy.

Snímek ze stavby prvního exempláře BAZ Furgonet (1982)Skříňová nástavba s vnitřní délkou 2000 mm v sobě mimo jiné skrývala za zadní nápravou uložený čtyřválec, jenž výrazně omezoval ložný prostor. Odnímatelný kryt motoru byl ve výšce 900 mm nad vozovkou, mezi ním a stropem zbý­valo 800 mm vnitřní výšky. Nástavba byla vysoká 1750 mm, v zadní stěně bylo dole víko otvírající přístup k motoru, jež se sklápělo dolů. Nad ním byly nahoru výklopné dveře široké 1135 mm a vysoké 690 mm, jež mohly být opatřeny oknem. Přední část nástavby mezi kabinou a motorem měla vnitřní délku 1340 mm, šířku 1400 mm, výšku 1200 mm a podlahu 500 milimetrů nad zemí. V pravém boku nástavby byly těsně za kabinou dveře široké 800 mm a vysoké 1100 mm. Běžně se daly otevřít pod úhlem 90°, po odjištění aretace až o 180°. Stejné dveře mohly být i na levém boku skříně. Furgonet byl dlouhý 4450 mm, široký 1620 mm a vysoký 1750 mm, vykazoval pohotovostní hmotnost kolem 1000 kg.

První tři vozy BAZ Furgonet ještě s kovovými nárazníky (1982)Náhradní kolo měl stejně jako sedan Š 742 na sklopném držáku pod přídí, palivovou nádrž o objemu 38 l před zadní nápravou. Jednotlivé vozy BAZ Furgonet se navzájem lišily maskou a provedením nástavby. První exemplář hráškově zelené barvy, označovaný jako funkční vzorek, se veřejnosti představil v září 1982 na strojírenském veletrhu v Brně. Nikoliv jako exponát, ale jen tak mimo program, prostě zaparkovaný mezi pavilony. Tam už měl přední plastový nárazník místo původního kovového, masku se čtyřmi kruhovými světlomety a prosklenou nástavbu s oknem v levém boku, dalším ve dveřích na pravém boku, oknem ve vyklápěcích dveřích v zadní stěně a okénkem nad kabinou, v nahoru přesahujícím čele nástavby. Dělicí stěna za kabinou končila nad horní hranou opěradel sedadel, nad ní byla pružná síť. Nástavba byla připravena k montáži zadního sedadla, ­které mohlo Furgonet proměnit v pětimístné kombi.

První BAZ Furgonet měl čtyři světlomety a prosklenou nástavbuAutomobil s užitečnou hmotností 480 kilogramů vykazoval celkovou hmotnost 1485 kg, z níž 37 % připadalo na přední a 63 % na zadní nápravu. Plně zatížený vůz vybavený čtyřválcem Škoda 1174 cm3 o výkonu 52 k (38 kW) a čtyřstupňovou převodovkou dosahoval na kolech s pneumatikami 165 SR 13 největší rychlosti kolem 120 km/h. Během zkoušek funkčního vzorku byl původní motor nahrazen čtyřválcem 1046 cm3 o výkonu 46 k (34 kW) ze stopětky, jenž vyhověl dobovým normám o účinnosti a spolehlivosti chlazení. Druhý exemplář červené barvy se dvěma kruhovými světlomety byl v čistě užitkovém provedení a odlišoval se hladkými vnějšími stěnami nástavby bez prolisů, ale také bez oken. Ani ve dveřích na pravém boku a ve vyklápěcím víku v zádi okna neměl. Kabinu od nákladního prostoru oddělovala v celé výši nově tvarovaná plechová stěna, opatřená malým okénkem.

Využitelný vnitřní objem nástavby se blížil hodnotě 3,0 m3Díky ní se mírně zvětšil prostor pro řidiče a spolujezdce. V pořadí třetí BAZ Fur­gonet žluté barvy s dvojicí oválných světlometů a prolisy na bocích nástavby měl jako jediný dveře s oknem v obou bocích skříně. Jeho základem se stal sedan Škoda 120 LS modelo­vého roku 1983, v zádi měl motor 1174 cm3 o výkonu 58 k (43 kW), opatřený chladičem oleje. Projekt BAZ Furgonet byl na podzim 1983 zastaven a tři vozy před koncem roku narychlo otypovány a počátkem roku 1984 odprodány. Funkční vzorek už měl v té době najeto přes sedmdesát osm tisíc kilometrů, dva další vozy kolem 24 a 23 tisíc kilometrů. Jako služební vozidlo zůstal ve vývojovém středisku BAZ čtvrtý Furgonet zelené ­barvy s dveřmi v obou bocích skříně. Tvarem prolisů na bocích a dvojicemi menších okének ve dveřích se lišil od svých předchůdců. Na střeše kabiny měl aerodynamickou nástavbu, která se předtím zkoušela i na dříve zhotovených vozech.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120k AT6 ACTIVE

153 806 km, r. 2017

519.900,- Kč

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

9 825 km, r. 2022

649.900,- Kč

Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 130k ACTIVE

63 926 km, r. 2019

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |