image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

BAZ Furgonet – Z nouze ctnost

Jan Tuček 31.07.2013 07:01

Druhý BAZ Furgonet  před Muzeem dopravy v Bratislavě, vlevo prototyp nákladního vozu SNA

Červený exemplář pečlivě zrenovoval Richard Růžička z BrnaV letech 1982 a 1983 vznikly v Bratislavě čtyři prototypy dodávkových vozů BAZ Furgonet, jejichž základem se stala Škoda 105/120 s motorem vzadu.

Bratislavské automobilové závody (BAZ) oficiálně vznikly k 1. červenci 1971, ale ani po deseti letech žádné automobily nevyráběly. Čilou aktivitu vykazovalo jen jejich vývojové středisko VMV, které horko těžko plnilo často měněná a mnohdy protichůdná zadání nadřízených orgánů. Kromě toho se bratislavští vývojáři snažili na vlastní pěst vytvořit vozidlo, jež by se v dohledné době a s co nejmenšími investičními náklady mohlo vyrábět. Tak se zrodil BAZ Fur­gonet, kompaktní víceúčelový automobil odvozený z osobního vozu řady Škoda 105/120 (Š 742) s motorem za zadní nápravou a chladičem v přídi. V dobové ter­minologii byl Furgonet prezentován jako lehký nákladní skříňový automobil.

Motor za zadní nápravou komplikoval využití vnitřního prostoruZ dnešního pohledu byl vzhledem ke koncepci výchozího typu dobře míněným nesmyslem, jehož vznik ilustruje tehdejší neradostnou situaci našeho automobilového průmyslu. V kabi­netu kuriozit mu ovšem patří čestné místo. Bratislavští konstruktéři vzali za základ sedan Škoda 105/120, z něhož použili podvozkovou plošinu s poháněcím ústrojím a přední část karoserie po střední sloupky. Rozvor náprav prodloužili o 350 na 2750 mm, aby získali dostatečnou délku pro krabicovitou užitkovou nástavbu. Pro zlepšení stability vozu rozšířili rozchod zadních kol o 55 na 1345 mm a vzhledem k vyššímu zatížení použili robustnější díly zadní nápravy z vozu Škoda 1203. Dvouokruhová brzdová soustava s posilovačem převzatá z kupé Škoda Rapid měla vpředu čtyřpístkové kotoučové a vzadu bubnové brzdy.

Snímek ze stavby prvního exempláře BAZ Furgonet (1982)Skříňová nástavba s vnitřní délkou 2000 mm v sobě mimo jiné skrývala za zadní nápravou uložený čtyřválec, jenž výrazně omezoval ložný prostor. Odnímatelný kryt motoru byl ve výšce 900 mm nad vozovkou, mezi ním a stropem zbý­valo 800 mm vnitřní výšky. Nástavba byla vysoká 1750 mm, v zadní stěně bylo dole víko otvírající přístup k motoru, jež se sklápělo dolů. Nad ním byly nahoru výklopné dveře široké 1135 mm a vysoké 690 mm, jež mohly být opatřeny oknem. Přední část nástavby mezi kabinou a motorem měla vnitřní délku 1340 mm, šířku 1400 mm, výšku 1200 mm a podlahu 500 milimetrů nad zemí. V pravém boku nástavby byly těsně za kabinou dveře široké 800 mm a vysoké 1100 mm. Běžně se daly otevřít pod úhlem 90°, po odjištění aretace až o 180°. Stejné dveře mohly být i na levém boku skříně. Furgonet byl dlouhý 4450 mm, široký 1620 mm a vysoký 1750 mm, vykazoval pohotovostní hmotnost kolem 1000 kg.

První tři vozy BAZ Furgonet ještě s kovovými nárazníky (1982)Náhradní kolo měl stejně jako sedan Š 742 na sklopném držáku pod přídí, palivovou nádrž o objemu 38 l před zadní nápravou. Jednotlivé vozy BAZ Furgonet se navzájem lišily maskou a provedením nástavby. První exemplář hráškově zelené barvy, označovaný jako funkční vzorek, se veřejnosti představil v září 1982 na strojírenském veletrhu v Brně. Nikoliv jako exponát, ale jen tak mimo program, prostě zaparkovaný mezi pavilony. Tam už měl přední plastový nárazník místo původního kovového, masku se čtyřmi kruhovými světlomety a prosklenou nástavbu s oknem v levém boku, dalším ve dveřích na pravém boku, oknem ve vyklápěcích dveřích v zadní stěně a okénkem nad kabinou, v nahoru přesahujícím čele nástavby. Dělicí stěna za kabinou končila nad horní hranou opěradel sedadel, nad ní byla pružná síť. Nástavba byla připravena k montáži zadního sedadla, ­které mohlo Furgonet proměnit v pětimístné kombi.

První BAZ Furgonet měl čtyři světlomety a prosklenou nástavbuAutomobil s užitečnou hmotností 480 kilogramů vykazoval celkovou hmotnost 1485 kg, z níž 37 % připadalo na přední a 63 % na zadní nápravu. Plně zatížený vůz vybavený čtyřválcem Škoda 1174 cm3 o výkonu 52 k (38 kW) a čtyřstupňovou převodovkou dosahoval na kolech s pneumatikami 165 SR 13 největší rychlosti kolem 120 km/h. Během zkoušek funkčního vzorku byl původní motor nahrazen čtyřválcem 1046 cm3 o výkonu 46 k (34 kW) ze stopětky, jenž vyhověl dobovým normám o účinnosti a spolehlivosti chlazení. Druhý exemplář červené barvy se dvěma kruhovými světlomety byl v čistě užitkovém provedení a odlišoval se hladkými vnějšími stěnami nástavby bez prolisů, ale také bez oken. Ani ve dveřích na pravém boku a ve vyklápěcím víku v zádi okna neměl. Kabinu od nákladního prostoru oddělovala v celé výši nově tvarovaná plechová stěna, opatřená malým okénkem.

Využitelný vnitřní objem nástavby se blížil hodnotě 3,0 m3Díky ní se mírně zvětšil prostor pro řidiče a spolujezdce. V pořadí třetí BAZ Fur­gonet žluté barvy s dvojicí oválných světlometů a prolisy na bocích nástavby měl jako jediný dveře s oknem v obou bocích skříně. Jeho základem se stal sedan Škoda 120 LS modelo­vého roku 1983, v zádi měl motor 1174 cm3 o výkonu 58 k (43 kW), opatřený chladičem oleje. Projekt BAZ Furgonet byl na podzim 1983 zastaven a tři vozy před koncem roku narychlo otypovány a počátkem roku 1984 odprodány. Funkční vzorek už měl v té době najeto přes sedmdesát osm tisíc kilometrů, dva další vozy kolem 24 a 23 tisíc kilometrů. Jako služební vozidlo zůstal ve vývojovém středisku BAZ čtvrtý Furgonet zelené ­barvy s dveřmi v obou bocích skříně. Tvarem prolisů na bocích a dvojicemi menších okének ve dveřích se lišil od svých předchůdců. Na střeše kabiny měl aerodynamickou nástavbu, která se předtím zkoušela i na dříve zhotovených vozech.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

20 232 km, r. 2024

759.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

36 637 km, r. 2024

749.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5VVT-i,CZ,Comfort,AT

55 842 km, r. 2021

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |