image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Vývoj Airbagů - Vynález k nezaplacení

Pavel Biskup 17.08.2011 01:17

Technika 01 46777

10 46767Potřeba chránit cestující při nehodě byla jedním z hlavních témat vývoje automobilu od doby, kdy jejich rychlost začala být pro posádku nebezpečná...

Nejblíže po ruce byla myšlenka využít ochranné nafukovací polštáře. Chyběla ovšem technika, která by ji realizovala. Však i patent na vzduchový polštář, tedy airbag z roku 1953, zůstal jenom na papíře. V USA téma airbagu aktualizoval až zákon z roku 1969, vyžadující pasivní ochranný systém cestujících v každém novém automobilu. Pevné zavedení vzduchových vaků bylo stanoveno od ledna 1973. Tento termín se však podařilo zásahy lobbistů odsunout až na září 1993. Tady je třeba pochválit Evropu, konkrétně automobilku Daimler-Benz, která poprvé namontovala airbag do sériového vozu (Mercedes-Benz třídy S) již v prosinci 1980. Stuttgartská společnost se také chlubí patentovou přihláškou airbagu, podanou 23.října 1971. Vzduchový vak však byl kvůli zapálení pyrotechnické náplně v blízkosti posádky stále přijímán s určitou nedůvěrou. Stačilo pár samovolných odpálení a psychóza strachu z jeho použití byla na světě. Korunu jí nasadil Emil Greinier, který pracoval u Ford Motor Company právě na vývoji airbagu, ale označil jej dokonce jako nebezpečnější než katova oprátka.

Samozřejmě systém ochrany cestujících airbagy se průběžně zdokonaloval a jejich počet ve voze narůstal, až se dostal na úroveň poněkud utopistické studie Mercedes-Benz X-Bag z roku 1994, která předpokládala sedm airbagů k využití pro různé havarijní situace. První bezpečnostní vaky dostali řidič a spolujezdec v čelním provedení, které předpokládalo u tzv. amerického typu Full Size objem až 75 l pro řidiče, resp. až 150 l pro spolujezdce. Na rozdíl od USA byl v Evropě airbag brán od samého počátku jako nezbytný doplněk bezpečnostního pásu, takže objem eurobagu byl zhruba poloviční. Kromě jeho přímého plnění plynem z hoření pyrotechnické náplně se objevil také vak se systémem hybridní techniky plynového generátoru. To znamená, že airbag není plněn přímo plynem vzniklým z hoření nálože, ale dalším stlačeným plynem v zásobníku, který se energií z hoření uvolňuje. O tom se již dnes nehovoří, patrně mu zlomil vaz delší čas potřebný k naplnění vlastního airbagu. Alespoň pro představu s jakými časy tato technologie pracuje – asi 10 ms trvá odpálení elektronické pyrotechnické náplně, samotný vak se naplní za 30 ms. Celá akce tak zabere dohromady pouhých 40 ms.

04 46771Technika pasivní ochrany posádky automobilu airbagy je nyní zase o pár kroků dál a její vývoj nadále pokračuje. Čelní vaky se plní podle intenzity nárazu ve dvou stupních, kdy pro lehčí náraz vystačí s aktivací pouze jedné komory vyvíječe, ale silnější náraz aktivuje obě komory a airbag chrání s náplní o vyšším tlaku. Čelní vaky působí se značnou agresivitou, což má nepříznivé důsledky pro osoby menšího vzrůstu i menší hmotnosti. Zpravidla se vychází z předpokladu, že sedadlo je obsazeno osobou vysokou 180 cm a vážící 78 kg. Nové inteligentní airbagy už ale počítají s tím, že jejich řídicí jednotka bude díky čidlům v sedáku informována o tělesných proporcích a bude znát i polohu sedadla. Reakce rozvinutí airbagu pak může být mírnější s využitím jen části jeho objemu.

Při bočním nárazu je situace ještě o něco složitější, protože z tohoto směru nemá automobil žádnou deformační zónu a vzdálenost mezi posádkou a vnitřní strukturou vozidla je minimální. Proto musí být časový interval mezi nárazem a aktivací bočního airbagu zkrácen asi na 5 ms a samotné rozvinutí zhruba dvanáctilitrového vaku by mělo nastat během pouhých 15 až 20 ms. Pro ochranu posádky airbagy je tedy ve značné míře rozhodující rychlost jejich naplnění. K tomu přispívají čidla, jež jsou schopna dodat řídicí jednotce ještě přesnější údaje o nárazu. Kromě čidel zrychlení a tlakových senzorů se dnes již můžeme setkat s čidly akustickými, jejichž údaje dávají komplexnější zmapování nehody. Dodatečné informace mohou vést ke včasnější aktivaci, hlavně u airbagů pro ochranu osob při boční kolizi. V tomto případě se nabízí další typ vaku, umístěného mezi sousedními osobami uprostřed vozu, který zabraňuje srážce jejich hlav. Jeho zavedení do sériové produkce je otázkou jednoho až dvou let. Sériové provedení airbagu bezpečnostního pásu (Belt-Bag), který má zmenšit tlakové síly pásu při čelním nárazu a zamezit poranění žeber, uvedl Ford Explorer modelového roku 2011, ačkoli tento systém zkoušely dříve i jiné automobilky. Malé vozy mají problém s minimálním prostorem pro zavazadla, kde ztrácí zadní nárazovou zónu (Toyota iQ), ale tu částečně nahrazuje vhodně tvarovaný zadní okenní airbag. V poslední době se také stává standardem kolenní airbag, chránící řidiče před poraněním od sloupku řízení.

03 46770Často překvapuje, že při střetu dvou automobilů dochází k aktivaci airbagu pouze u jednoho z nich. Samozřejmě může selhat technika, ale spíše jde o případ, kdy jeden z účastníků nehody měl lepší deformační schopnosti postižené části vozu a nebylo tak dosaženo potřebné zpomalení, které by příslušné čidlo zaznamenalo jako kritické pro odpálení airbagu. Některé řídicí jednotky už dnes počítají s tzv. sekundárním nárazem a primární náraz ignorují (předpokládají, že jde například o lehčí srážku s lesním zvířetem) v očekávání, že přijde další silnější na pevnou překážku ve formě stromu nebo skály. Pak teprve dochází k aktivaci airbagu s maximální účinností.


Zdroj: Automobil 07/11

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ZF Technology Day – Vnější airbag



Emil Frey Select

Opel Astra 1.5 CDTi ST 90kW AT9 ELEGANCE

46 340 km, r. 2021

499.000,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BHDi 130k AT8 PERFORMANCE

18 670 km, r. 2021

929.900,- Kč

Volvo XC90 2,4 D5 Momentum,CZ,4x4,AT,taž.

287 525 km, r. 2006

159.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>

  • Nová kola: homologované novinky AEZ a DOTZ pro rok 2023

    Alcar je tradiční společnostní nabízející designová kola značek AEZ, Dezent či... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |