image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

ZF Technology Day – Vnější airbag

Jiří Duchoň 12.07.2019 07:39

Moment střetu: atrapa automobilu naráží do speciálně upraveného vozu Opel Insignia, chráněného bočním vakem ZF

Ochranné vzduchové vaky uvnitř vozidla patří poslední tři dekády k již naprosto běžným prvkům pasivní ochrany cestujících. Společnost ZF nám nyní ale představila airbag otevírající se vně automobilu, konkrétně na boku.

Koncern ZF již dávno není prostým výrobcem převodovek: do vývoje prvků autonomního řízení či pasivní ochrany investuje ročně miliony eur

Společnost ZF z Friedrichshafenu je už od dvacátých let proslulá především svými manuálními a od šedesátých let i samočinnými či automatizovanými převodovkami pro vozidla všech myslitelných druhů. Pro světové automobilky však vyvíjí a vyrábí i řadu dalších komponent od senzoriky přes prvky závěsů kol až po poháněcí systémy. U ZF se v posledních letech soustředí také na automatizaci a propojení, jež automobilům umožňují, slovy firemního sloganu, „vidět, myslet, jednat“. Přijali jsme pozvání a seznámili se s aktuálním programem firmy přímo v jejím rodišti.

Zaujal nás komplexní přístup, s nímž u ZF přistupují k budoucnosti individuální dopravy. Imperativem jsou zejména elektromobilita a autonomní řízení, jež budou klást zcela nové požadavky na ochranné systémy posádky. Pokud například bude řidič sedět v samočinně jedoucím vozidle, je pravděpodobné, že bude na sedadle výrazně měnit svoji pozici, takže prvky pasivní ochrany, zejména tedy bezpečnostní pás a vzduchové vaky, jej „nenajdou“ na přesně definovaném místě. A i když některé automobilky tvrdí, že brzy zcela eliminují rizika nehod s fatálními následky, u ZF trochu obrazně připomínají, že stromy na vozovku budou padat i v budoucnosti. 

Ale konečně k praktické ukázce. Na ploše v okraji letiště v Meiningenu z bezpečné vzdálenosti za betonovými zátarasy s několika kolegy z Evropy a USA sledujeme poslední přípravy na první veřejnou demonstraci ochranného vzduchového vaku nové generace. Bleděmodrý Opel Insignia má zavazadlový prostor po strop zaskládaný výpočetní technikou a výrazně viditelné senzory na celé karoserii. Georges Halsdorf, odpovědný v rámci ZF Group za výzkum a vývoj, nám na voze ukazuje celkem 8 kamer, 6 krátkovlnných radarů a 5 laserových snímačů LIDAR. Příliš elegantně to nevypadá, ale vývoj v integraci podobných systémů je velmi rychlý: podobně „divně“ ještě před čtyřmi pěti lety vypadaly prototypy automobilů pro dnes již běžný druhý stupeň autonomní jízdy (viz AR 2/’16).

Dovést nápad vnějšího bočního ochranného vaku do předsériové podoby si vyžádal množství elektronických kalkulací a digitálních ­simulací

Nejvýraznějším prvkem této Insignie je však balík textilie svinuté podél pravého prahu. Skrývá se v něm prototyp vzduchového vaku, jenž by se mohl stát nejvýznamnější novinkou v oblasti pasivní bezpečnosti za posledních několik desítek let. Řidič s Insignií přijede na okraj letištní plochy, vystoupí a čeká vedle vozu. Na jiném místě letiště je zatím připravena nafukovací atrapa osobního automobilu, potažená plachtou s potiskem připomínajícím starší Mercedes-Benz třídy C a položená na plochém „podvozku“. Insignie se přepíná do režimu dálkového řízení, všechny senzory monitorující okolí jsou sepnuty a rozjíždí se rychlostí 30 km/h k nám. 

V přesně stanovený moment Opelu zprava vyjíždí vstříc „mercedes“, jede rovněž 30 km/h. Do pohybu se záměrně vydává s nepatrným zpožděním a Insignii těsně míjí za jejím zadním nárazníkem. Nic se neděje, systém situaci nevyhodnotil jako rizikovou, všechno je tedy v pořádku a vozidla plynule zastavují. Jenže ono se nic neděje ani při druhé, „ostré“ rozjížďce a měkká atrapa nemilosrdně narazí do boku Opelu. Celý systém je zatím stále ve vývoji a s ohledem na jeho složitost a další ladění Uwe Class, odpovědný v koncernu ZF za vývoj bezpečnostních systémů, odhaduje, že v sériové výrobě by se mohl objevit nejdříve za čtyři roky. Bude samozřejmě záležet na zákazníkovi, tedy automobilce, jež si toto řešení objedná a bude nucena jeho zástavbě přizpůsobit konstrukci prahu. 

Napotřetí však pokus vychází. Těsně před střetem dojde k mohutné explozi tří pyrotechnických patron, jež během 400 milisekund naplní tlakem 1,1 baru ohromný vzduchový vak s objemem 400 litrů. Složen je z několika vrstev speciálních textilií a má rozložit nárazovou energii do co největší plochy postiženého vozidla. Na to, aby systém situaci správně vyhodnotil a rozhodl o aktivaci airbagu, má jen přibližně 150 milisekund, přičemž není třeba zdůrazňovat, kolik okolností přitom musí „uvážit“: k explozi nedojde například při detekci objektu v předpokládaném místě naplnění vaku. Nejde přitom jen o prosté zhodnocení situace, systém musí zároveň predikovat možné reakce obou řidičů poté, co dojde k aktivaci, protože půl vteřiny je ve vysoké rychlosti dlouhá doba. Podle aktuálních statistik patří bočním střetům 34 % všech smrtelných nehod v Německu. Z dosavadních zkoušek nového airbagu ZF plyne, že toto řešení dokáže omezit zranění posádky až o 40 %, a to zejména v oblasti hrudníku a pánve.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj

42 897 km, r. 2017

329.900,- Kč

Dacia Logan 1.0 SCe 55kW MAN5 MCV

39 106 km, r. 2019

209.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6 PureTech 180k EAT8 GT LINE

9 701 km, r. 2019

749.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

    Cross Turismo není jen Taycan s větším zavazadlovým prostorem. Ve srovnání... >>

  • Volvo C40 Recharge má dva elektromotory a infotainment Google

    Volvo chce do deseti let nabízet pouze elektrické vozy. Jedním z prvních modelů... >>

  • Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

    Malý crossover Bayon vyvinutý přímo pro evropský trh vychází z techniky použité... >>

  • Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

    Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale... >>

  • Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

    Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme... >>

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |