image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

Porsche 919 Hybrid – Jedeme!

Tom Hyan 12.01.2015 07:17

Porsche 919 Hybrid překvapil rychlostí  při debutu ve 24 h Le Mans, oba vozy však zastavily elektrické problémy

Uspořádání poháněcí soustavy, akumulátor elektrické energie je vedle řidičePříjemným překvapením vytrvalostních závodů jsou Porsche 919, do 24 h Le Mans se chystají tři vozy...

Mistrovství světa vytrvalostních závodů FIA WEC (World Endurance Championship) sice zaslouženě vyhrála Toyota Racing, která vrátila na stupně vítězů automobily se zážehovými motory, ale nové Porsche 919 Hybrid byly největším překvapením sezony. Samozřejmě, stuttgartská automobilka patří k nejzkušenějším na závodní dráze, nicméně komplexní řešení prototypu LMP1-H není rozhodně jednoduchou záležitostí, zvláště zvolíte-li neobvyklou koncepci. A to se u Porsche 919 Hybrid stalo. Přesto tým zvítězil hned v první sezoně, když v závěrečné šestihodinovce v São Paulu překonal nejen dvojici úřadujících mistrů světa Sébastien Buemi/Anthony Davidson (Toyota TS 040 Hybrid), ale všechny ostatní včetně stáje Audi Sport Team Joest, ověnčené třinácti triumfy ze 24 h Le Mans...

Posádka Webber/Bernhard/Hartley krátce vedla při 24 h Le Mans, než ji potkala technická závadaV celkovém hodnocení jezdců skončila posádka Lieb/Jani/Dumas (vítězové 6 h São Paula) třetí (117 bodů), druhá byla trojice turbodieselu Audi (Lotterer/Tréluyer/Fässler) se 127 body a pro titul si dojeli Buemi/Davidson (Toyota; 166 bodů). Mistrovství světa bylo značně vyrovnané, posádka čtvrtého Audi (Di Grassi/Kristensen) má také 117 bodů (ale bez vítězství) a pátá Toyota (Wurz/Sarrazin) 116 bodů! V hodnocení konstruktérů pak je ve WEC 2014 pořadí Toyota (289), Audi (244) a Porsche (193), což samozřejmě chtějí ze Stuttgartu obrátit, a také přidat další triumf ve 24 h Le Mans k dosavadním šestnácti (rekord mezi značkami; Audi má 13, Ferrari 9, Jaguar 7 a Bentley 6 vítězství). Premiéra Porsche 919 Hybrid se odehrála na Ženevském autosalonu 2014, více než šest týdnů před prvním startem v 6 h Silverstone, kde Porsche slavily úspěch. Trojice Mark Webber (přišel od Red Bullu F1), Brendon Hartley a Timo Bernhard vystoupila v Anglii na podium za třetí místo (dominovala Toyota, obě Audi odpadly).

Přední elektromotor/generátor MGU-K (Kinetic)Marc Lieb, Neel Jani a Romain Dumas s druhým vozem napoprvé sice odpadli, ale v dalších závodech týmové kolegy překonali. Zajímavý byl závod v Le Mans, kde jeden z Porsche 919 dokonce vedl, ale pak vozy zastavily elektrické problémy a tým Audi znovu porazil Toyotu. Z osmi závodů vyhrály Audi dvakrát (Le Mans, Texas) a Porsche jednou (São Paulo), ostatní patřily Toyotě (Silverstone, Spa-Francorchamps, Fuji Speedway, Šanghaj a Bahrain). Porsche 919 je ovšem také hybrid, jak vyžadují předpisy FIA od továrních týmů. Stejně jako zážehová Toyota a vznětové Audi má pohon všech kol, ale hybridní soustava připomíná pohonné jednotky F1, samozřejmě s tím rozdílem, že poháněna nejsou výhradně zadní kola. Ze všech konkurentů má nejmenší objem válců v rámci downsizingu pro limity spotřeby FIA (nižší o 30 %). Zážehový motor 2.0 V4 o výkonu přes 370 kW (500 k) při zhruba 9000 min‑1 (přesné údaje se neprozrazují) doplňují systémy rekuperace KERS (vpředu; MGU-K) a ERS (na turbodmychadle vzadu; MGU-H).

Na rozdíl od Audi (diesel-hybrid) a Toyoty (klasický hybrid) používá Porsche techniku ve stylu dnešní F1, ovšem s jednotkou MGU-K na přední nápravěNa neobvyklý vidlicový čtyřválec s přímým vstřikem benzinu padla volba pro termodynamické výhody, ale i pro větší tuhost bloku, nutnou pro nosnou funkci (doplňuje konstrukci podvozku z uhlíkových kompozitů). Energie se rekuperuje dvěma způsoby. Jediné turbo-dmychadlo čtyřválce je spojeno s generátorem elektrické energie, výfukové plyny tedy slouží nejen přeplňování, ale předávají část energie na výrobu elektrické (proto MGU-H = Heat). Na přední nápravě je systém kinetické rekuperace KERS (MGU-K), který jako elektromotor poskytuje přídavných cca 185 kW (250 k) výkonu a pohání přední kola prostřednictvím diferenciálu; pracuje však přesně podle předpisů FIA (hlavně při rozjezdu); v roli generátoru spolu se zadní MGU-H dobíjí kapalinou chlazený blok -akumulátorů, uložený v těžišti vedle řidiče. Motor 2.0 V4 pohání zadní kola klasickým způsobem prostřednictvím sedmistupňové závodní převodovky s elektrohydraulickým sekvenčním řazením. Kola z hořčíkové slitiny jsou od BBS, pneumatiky Michelin mají rozměry 310/710 R 18 na všech kolech.

Zážehový motor 2.0 V4 s elektrickou jednotkou MGU-H (Heat) na turbo­dmychadleSportovní prototyp 919 vychází ze zkušeností se sériovým supersportem 918 Spyder a je dalším speciálem pro útok na absolutní prvenství ve 24 h Le Mans (po typu 917; vítěz 1998 byl derivátem 911 GT1). Vývoj nové 919 byl zahájen v roce 2011 pod vedením rakouského inženýra Fritze Enzingera, tehdy čtyřiapadesátiletého, který přišel od BMW, kde asistoval vítězstvím F1 a triumfu BMW V12 LMP ve 24 h Le Mans 1999. Ve Weissachu s ním působí jako technický ředitel Alexander Hitzinger (42) z Bavorska, jenž byl dříve šéfem vývoje motorů Cosworth F1 a ředitelem pokrokových technologií u Red Bull Racing; nasazení na závodech řídí bavorský inženýr Andreas Seidl (38), také od BMW, kde měl na starosti testování a závody F1, později se podílel na titulu DTM. Na projektu 919 pracují celkem dvě stovky lidí. Hmotnost vozu je na limitu třídy 870 kg, výrobce uvádí vnější rozměry 4650 x 1800 x 1050 mm. Pro program WEC vyrostly ve výzkumném a vývojovém středisku Porsche ve Weissachu další budovy, byl spuštěn rovněž nový aerodynamický tunel. Zatímco 919 pro rok 2015 dostane nový kompozitový trup, poháněcí soustava zůstává, uvažuje se jen o přechodu z rekuperačního limitu 6 MJ do nejvyšší třídy 8 MJ (dále snižuje limit spotřeby na kolo v Le Mans ze 4,72 na 4,64 litru). Jezdecké sestavy se nemají příliš měnit, prvním mužem pro třetí vůz je Nico Hülkenberg.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

24 h Le Mans 2012 – Boj hybridů

Porsche 911 GT3 R Hybrid - Setrvačník...

PORSCHE 911 RSR 2017 – Revoluční 911

Porsche 917 - Legenda

Sport – rychlostní rekordy – Hybrid se překonal

Toyota TS 030 Hybrid – Chystá odvetu

World endurance championship 2016 – Kdo porazí Porsche?



Emil Frey Select

Citroën C3 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

18 835 km, r. 2024

409.900,- Kč

Kia Carens 1,6GDi,CZ,manuál

111 703 km, r. 2015

189.900,- Kč

Toyota Corolla 2.0Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

173 757 km, r. 2022

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |