image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

FIA FORMULA E 2015 – 2016 – Ekologicky?

Tom Hyan 12.07.2016 06:29

Lucas Di Grassi dobyl další vítězství v Long Beach, někdejším dějišti Velké ceny USA formule 1

Sébastien Buemi (vlevo) a Nicolas Prost tvoří oficiální tým Renault e.damsV souladu s dnešní ekologickou módou se jede elektrická formule FIA, která pro svůj start získala řadu jezdců zvučných jmen...

Samozřejmě, elektricky poháněné automobily nejsou novinkou, ostatně první rychlostní rekordy motorových vozidel vytvořily právě elektromobily! V době, kdy spolu soupeřily elektromotory, spalovací motory a parní stroje, nebylo zdaleka o nejlepší koncepci rozhodnuto. Jednodušší elektrické pohony měly od počátku převahu, pánové Gaston de Chasseloup-Labatt a Camille Jénatzy sváděli první souboje o největší rychlost už koncem devatenáctého století. Světový rychlostní rekord jim byl uznán celkem šestkrát, Gaston zahájil rychlostí 63,15 km/h, pravidelně se střídali ve zvyšování až do doby, kdy Camille slavně překonal stovku, tedy rychlost 100 km/h, a to dosažením 105,876 km/h. Jeho rekord vydržel tři roky, než spalovací motor konečně uspěl v dubnu 1902, záhy však byl ještě překonán parním strojem...

Nicolas Prost, syn čtyřnásobného mistra světa formule 1, patří k pravidelným účastníkům závodů elektrické formuleEkologická vozidla jsou jistě správným směrem, nicméně postrádáme informace o tom, jak vzniká elektrická energie pro dobíjení jejich akumulátorů. Mezinárodní mistrovství FIA Formula E s elektrickými monoposty bylo poprvé vypsáno pro sezonu 2014/2015, kdy se celkovým vítězem stal Brazilec Nelson Piquet jr., bývalý jezdec formule 1 a syn trojnásobného mistra světa. Závody se vždy jedou od konce jednoho do poloviny dalšího roku, a proto druhý ročník šampionátu má označení 2015 – 2016. Technicky jde o zajímavý počin, ze sportovního hlediska ovšem také, neboť všichni závodníci dostali shodné sportovní náčiní. Drama závodů zvyšuje nutnost (a povinnost) přesednout do druhého vozu, žádné zdroje energie totiž nejsou schopny napájet monopost po celou hodinu jízdy. Snaha o co největší publicitu naplnila startovní pole bývalými hvězdami automobilových závodů, většinou vysloužilými závodníky formule 1. Všichni jezdci musí mít speciální eLicenci FIA, protože ovládání elektrických formulí je přeci jen jiné, stejně jako jejich výměna během závodu, nemluvě o bezpečnosti (dobíjejí se zásadně mimo závodní jízdy). V zájmu dojezdu se kvalifikační výkon 200 kW (270 k) pro jednohodinový závod snižuje na 170 kW (231 k), několikrát však lze využít zvýšený výkon pro předjetí (pro tři vyvolené jezdce podle hlasování diváků FanBoost na sociálních sítích).

Na městském okruhu v Paříži se jelo poprvéAkumulátory dovolují jen 20 až 30 minut jízdy, vůz zrychluje z 0 na 100 km/h do tří sekund a jeho největší rychlost je rovněž z důvodu spotřeby omezena na 225 km/h. Jezdí se na speciálních tratích, většinou v centrech velkých měst, aby byla snazší dostupnost jak celebrit, tak i běžných diváků a novinářů. Vůbec první závod sezony 2014/2015 v Olympijském parku v Pekingu na jednoduchém okruhu délky 3453 metrů vyhrál Lucas Di Grassi z Abtova týmu, který je také vedoucím jezdcem druhého ročníku před finálovými podniky. Zatímco všechny týmy nadále používají shodné monoposty s kompozitovým trupem, vyrobené u italského specialisty Dallara Automobili ve Varanu, který je největším výrobcem jednomístných závodních vozů na světě, pro druhý ročník 2015/2016 byla uvolněna pravidla pro pohonné jednotky při dodržení limitu výkonu 170/200 kW. Pro jeden z nejúspěšnějších týmů Abt Schaeffler Audi Sport vyvinul nový elektromotor/generátor technologický partner Schaeffler, novou převodovku zkonstruoval tým ve spolupráci s britským specialistou Hewland. Některé týmy zůstaly u loňského řešení, známého jako Spark/Renault, jiné sáhly po nových konstrukcích.

Sam Bird hájí barvy Virgin Racing, který podpořila značka DS AutomobilesNení bez zajímavosti, že velké automobilky podporují jednotlivé týmy, a tak Renault je partnerem francouzského e.dams, Audi a Volkswagen tradičně spolupracují s Abt Schaeffler, DS Automobiles vytvořily alianci s Virgin Racing, objevila se indická Mahindra s vlastním týmem, čínský NextEV (připravuje supersportovní elektromobil), BMW i se stal hlavním sponzorem berlínské e-Prix; nechybí ani Venturi, jenž tradičně po restartu nabídky sportovních vozů zvolil čistě elektrickou cestu. Samozřejmě, startovní pole doplňují další závodní týmy, k nimž patří rovněž sestavy bývalých jezdců formule 1, jakými jsou Andretti Autosport (Michael Andretti), Team Aguri (Aguri Suzuki) a dříve také Trulli Grand Prix (Jarno Trulli do druhé sezony nenastoupil, jeho vozy slouží jako testovací pro organizátora šampionátu Formula E Holdings). Nová sezona se blíží k vyvrcholení na dvoudenním podniku v Londýně, kde se v červenci rozhodne o mistru druhého ročníku. Po BMW i Berlin e-Prix, odjeté koncem května v centru německého hlavního města před patnácti tisíci diváků (a miliony u televizních obrazovek), dělil jediný bod vedoucí jezdce Lucase Di Grassiho z Brazílie (Abt Schaeffler Audi Sport) a Sébastiena Buemiho (Renault e-dams) při skóre 141:140 ve prospěch Di Grassiho; třetí Sam Bird (DS Virgin Racing) už měl značnou ztrátu (držel 82 bodů), stejně jako všichni ostatní.

12-abt-team-putrajaya2015 110816Před Londýnem se mělo opět jet v Moskvě (loni tam vyhrál Nelson Piquet jr.), ale chaotické a neočekávané rekonstrukce přilehlých ulic donutily pořadatele závod zrušit, přičemž na organizaci náhradního už nebylo dost času. Počet závodů se tak snížil z jedenácti na deset. Začínalo se opět v říjnu v Pekingu, kde dominoval Sébastien Buemi, jinak tovární jezdec Toyoty ve vytrvalostním mistrovství světa WEC 2016 a testovací pilot Red Bull Racing F1. Lépe využil managementu spotřeby elektrické energie a cílem prolétl s obrovským náskokem jedenácti sekund před Lucasem Di Grassim, který je jeho soupeřem také ve WEC 2016, ovšem jako člen týmu Audi Sport. V Malajsii se naopak nedařilo Buemimu, Švýcar skončil až dvanáctý, zatímco Lucas Di Grassi vyhrál před Samem Birdem. Nebylo samozřejmě pochyb o Buemiho rychlosti, jenže vůz se zastavil pro přehřátí ještě před výměnou. Závody se jezdí nejen v centrech velkých měst, ale i v exotických lokalitách, k nimž patří nábřeží v uruguayském Punta del Este. Okruh je poměrně jednoduchý, prostě tam a zpátky s několika šikanami a dvěma vracečkami, měří 2808 metrů a umožňuje největší rychlost 190 km/h, v zatáčkách pak 60 až 140 km/h podle charakteru. Sébastien Buemi v prosinci vyhrál o 3,5 sekundy před Grassim, už tehdy je dělil jediný bod (62:61), Venturi FE Team tam slavil velký úspěch třetím (Belgičan Jerome D’Ambrosio) a čtvrtým místem (Francouz Loïc Duval). Bylo to rozloučení s rokem 2015, další závody se už jely letos. Po podnicích v Buenos Aires (vítěz Sam Bird), Mexico City (Lucas Di Grassi), kalifornském Long Beach (opět Di Grassi), premiéře v Paříži na prostoru u Invalidovny (znovu Di Grassi) a Berlíně (Sébastien Buemi) se očekává souboj především mezi dvojicí nejúspěšnějších na okruhu v britské metropoli.

ABT SCHAEFFLER FE 01 (2016)

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Vzadu uložený elektromotor/generátor ABT Schaeffler MGU 01, výkon trénink/závod 200/170 kW (270/231 k); sekvenční třístupňová převodovka Hewland s řazením páčkami pod volantem; akumulátory Li-Ion (výrobce Williams Advanced Engineering), 28 kWh, dobíjení za 45 minut; systém rekuperace elektrické energie. 

PODVOZEK

Samonosný trup z uhlíkových kompozitů a hliníkové voštiny (výrobce Dallara Automobili); všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vpředu torzní tyče a vzadu vinuté pružiny; tlumiče Koni; kompozitové kotouče kapalinových dvouokruhových brzd; hřebenové řízení bez posilovače; pneumatiky Michelin 18“ se vzorkem jako u produkčních vozů. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Limit rozměrů 5000 x 1800 x 1250 mm, rozchod kol nejméně 1300 mm; nejmenší hmotnost 888 kg včetně jezdce. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

Největší rychlost 225 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h do 3,0 s; doba jízdy do 30 minut na jedno nabití akumulátorů.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Africa ECO Race 2016 – Stříbro s leskem zlata!

AUDI STORY – Loučení v Le Mans

Baja aragón 2015 – Ostrý test

Dakar 2015 – Bonver Dakar Project míří na Rallye Dakar 2015

Dakar 2015 – Drtivé vítězství

Dakar 2015 – Holandský výkvět

Dakar 2015 – Tři závody, tři výhry

Dakar 2015 – Úspěšná česká účast na Dakaru

Dakar 2015 – Velký úspěch pro malý tým!

Dakar 2016 – BDP s překvapením!



Emil Frey Select

Ford Ranger 3.2 TDCi 147kW LIMITED 4x4

148 830 km, r. 2014

499.900,- Kč

Ford Kuga 1,6 EcoBoost,CZ,1Maj,Titanium

185 105 km, r. 2014

249.900,- Kč

Toyota Yaris 1,3 VVT-i, Automat,CZ

81 054 km, r. 2012

229.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |