image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

24 h LE MANS 2017 – Druhé dějství dramatu

Tom Hyan 23.08.2017 05:45

Toyota posádky Conway/Kobayashi/ /Sarrazin vládla závodu první třetinu, než odpadla se spálenou spojkou zážehového motoru

Nejrychlejší Porsche číslo 1 se zastavilo s náskokem třinácti okruhů necelé čtyři hodiny před koncem závodu (porucha motoru 2.0 V4 Turbo)Po loňském odpadnutí suverénní Toyoty se čekalo, že letos japonská značka získá první vítězství v Le Mans. Nakonec bylo všechno jinak...

Ještě je v dobré paměti, jak loni vedoucí Toyota TS 050 Hybrid zastavila v posledním kole pro ztrátu výkonu, zůstala na trati a přišla i o druhé místo podle ujeté vzdálenosti. Letos byl cíl jasný, vyhrát 85. ročník největšího závodu! Vylepšené typy TS 050 vyhrály první dva závody mistrovství světa WEC 2017 v britském Silverstone a belgickém Spa-Francorchamps, vládly testovacímu dni, tréninkům i kvalifikaci 24 h Le Mans, nikdo prostě nepochyboval o tom, že letos na vítězství dosáhnou! Kamui Kobayashi (Toyota číslo 7) zajel pole position v novém rekordu 3 min 14,791 s (průměr přes 245 km/h), závod rozjížděl jeho britský kolega Mike Conway a hned se ujal vedení. Toyoty startovaly z první řady, ze druhé jela dvě Porsche 919 Hybrid a ze třetí Toyota číslo 9 a vůz soukromého týmu ByKolles Racing, čímž ovšem paleta přihlášených nejvyšší třídy LMP1 končila. Absence Audi byla citelná, většinu závodního pole tvořily nové vozy třídy LMP2, jež však jsou omezeny jednotným motorem Gibson 4,2 l V8. Nejvyšší kategorie LMP1, pro tovární týmy povinně hybridní (kromě Kollese tedy všechny), prožívá krizi, což potvrdil i průběh závodu. Ze šesti prototypů LMP1 přežily pouhé dva, vítězství Porsche bylo těsné před hordou vozů formule LMP2... Možná předčasné vyjádření japonského závodníka Kamuie Kobayashiho na tiskové konferenci o tom, že budou první, druzí a třetí, nebylo příliš taktickým počinem. Po startu z pole position se Toyota číslo 7 ujala vedení a spolu se sesterským vozem číslo 9 vládla závodu přes devět hodin, ale nedlouho po půlnoci přišlo velké drama, kdy oba nejrychlejší automobily odpadly.

Vítězná posádka Earl Bamber, Brendon Hartley a Timo Bernhard sedlala Porsche 919 Hybrid číslo 2 a ujela 367 okruhůBěhem žluté fáze čekal Kamui Kobayashi, tvůrce pole position, v pit lane na návrat do závodu. Náhle k vozu přistoupil Vincent Capillaire z menšího týmu LMP2 a ukázal Kobayashimu zdvižený palec na znamení obdivu. Japonský závodník si ho spletl s traťovým maršálem (měli podobné oranžové kombinézy) a považoval gesto za pokyn k odjezdu, rozjel se, tým ho zastavil a on to zkusil znovu. Toyoty se běžně rozjíždějí dvojicí elektromotorů, zážehový šestiválec 2,4 l se přidá zhruba při rychlosti 90 km/h. Kobayashi se však rozjel v jiném módu a spojka zážehového motoru se spálila. Když vyjel na trať, stroj se přepnul do nouzového režimu a v zatáčkách Porsche se zcela zastavil... Druhá vedoucí Toyota číslo 9 odpadla nedlouho poté, její řidič Nicolas Lapierre se střetl s pomalejším Simonem Trummerem (Manor ORECA LMP2) a oba vozy vyjely mimo trať. Vše se odehrálo ve dvě ráno. Favorizovaná posádka číslo 8 Nakajima/Buemi/Davidson, která loni přišla o vítězství v posledním kole pro poruchu elektroniky přeplňování zážehového motoru, byla první v depu. Jejich Toyota TS 050 Hybrid musela do depa už čtyři hodiny po startu s poruchou elektromotoru na přední nápravě, po opravě vyjížděla na trať až na 52. pozici! Nakonec byla jedinou Toyotou, která závod dokončila, a to na devátém místě za vítězným Porsche a sedmi vozy LMP2 (ztráta devět okruhů na vítěze). Svědkem další hořké prohry byl v Le Mans také Akio Toyoda, nejvyšší představitel japonské automobilky. Záhy však podpořil rozhodnutí pokračovat s cílem vyhrát mistrovství světa WEC 2017 a znovu se zúčastnit 24 h Le Mans také v roce 2018... Ani u Porsche nebylo vše bez problémů. Podobná závada hybridu Porsche 919 (elektromotor na přední nápravě) zpomalila vůz číslo 2 také v počátečních fázích závodu, ale posádka číslo 1 Jani/Lotterer/Tandy suverénně vládla závodu až do 318. kola, vyjela náskok třinácti okruhů, jenže necelé čtyři hodiny před cílem dostal André Lottterer pokyn, aby vypnul zážehový motor. Tlak oleje totiž klesl na nulu, Lotterer se pokusil dojet na elektrický pohon, ale zůstal na začátku třináctikilometrového okruhu a akumulátory nevydržely. Vůz se zastavil na dlouhé rovince Hunaudiéres. Druhý Porsche 919 Hybrid jel v té chvíli na šestém místě, na které se propracoval z posledního po opravě.

Jordan Taylor (Chevrolet Corvette C7.R) přišel o triumf ve třídě GTE Pro až v posledním kole, kdy nevydržely pneumatikyMálokdo věřil, že právě tento vůz získá 19. absolutní vítězství Porsche v Le Mans! V týmu se však nejprve vypracovali do první desítky, pak pošetřili vůz a v závěru zaútočili. Hodinu a sedm minut před cílem předjel Timo Bernhard poslední z vedoucích vozů LMP2, jež se trvalou pomalejší jízdou vyšvihly do čela. Bylo jasné, že útoku Porsche neodolají. Z vítězné trojice Porsche dobyl Novozélanďan Brendon Hartley první vítězství v Le Mans, jeho kolegové Němec Timo Bernhard a krajan Earl Bamber vyhráli už podruhé... Ve třídě LMP2, která je jakousi značkovou formulí s motory Gibson, dosáhla nejrychlejší ORECA 07 na druhé místo. Nováček Thomas Laurent věděl, že proti Porsche nemá šanci; byl i tak šťastný za vystoupení na pódium (na voze se s ním střídali Oliver Jarvis a Ho-Pin Tung). Celkově třetí dojela trojice Nelson Piquet jr., David Heinemeier Hansson a Mathias Beche z týmu Rebel-lion (ORECA 07 Gibson), avšak tradiční týmové číslo 13 jim nepřineslo štěstí, byli diskvalifikováni za nouzový otvor v karoserii, který znamenal porušení aerodynamiky. Mechanici tak zajišťovali přístup k defektnímu spouštěči, pak už otvor nedokázali zalepit. Samozřejmě, výkon posádky to neovlivnilo, jenže předpisy jsou předpisy. V kategorii LMP2 statečně bojoval slovenský tým ARC Bratislava, Miro Konopka se svými spolujezdci na Ligieru JS P217 dojel až do cíle přes vleklé problémy s alternátorem a přední nápravou, a to na 46. místě ze šedesáti startujících. Ve třídě GTE Pro dobyl Aston Martin vítězství až v posledním kole, kdy předjel tovární Corvettu, zatímco Ford GT se vklínil ještě na druhé místo. V amatérské kategorii GTE Am dominovaly vozy Ferrari 488 GTE. Závod vidělo 258 500 platících diváků, kteří přicestovali z celého světa. Příští ročník se pojede 16. – 17. června 2018.

24 h LE MANS 2017

1/ Bernhard/Bamber/Hartley, 367 kol, Porsche 919 Hybrid (LMP1 H)

2/ Laurent/Jarvis/Tung, 366, ORECA 07 Gibson (1. LMP2)

3/ Cheng/Gommendy/Brundle, 363, ORECA 07 Gibson (2. LMP2)

4/ Panciatici/Ragues/Negrao, 362, Alpine A470 Gibson (3. LMP2)

5/ Owen/De Sadeleer/Albuquerque, 362, Ligier JS P217 Gibson (4.LMP2)

18/ Turner/Adam/Serra, 340, Aston Martin Vantage (vítěz GTE Pro)

27/ Smith/Stevens/Vanthoor, 333, Ferrari 488 GTE (vítěz GTE Am)

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Čtyřiadvacetihodinovky 2020 – A přece se jely!

Hypercars – Blýskání na lepší časy?

INDY CAR SERIES – Nejrychlejší závody

MISTROVSTVÍ EVROPY DO VRCHU – Dlouhá tradice

NASCAR RACING 1948 – 2018 – Největší seriál

Sezóna 2020 – Podivný rok

WEC 2018 – 2019 – Supersezóna vytrvalců

WTCR – WTCC je mrtvé, ať žije WTCR

12H Brno 2019 – Na vytrvalost

120 Let Škoda motorsport – Zpět do úspěšné minulosti + FOTOGALERIE



Emil Frey Select

Citroën Berlingo osobní 1.5 BlueHDi 130k XTR, TAŽNÉ

107 584 km, r. 2018

529.900,- Kč

Kia Sportage 2,0 CRDi,CZ,4x4

58 910 km, r. 2017

599.900,- Kč

Fiat Tipo 1.4 i 70kW STREET

71 370 km, r. 2019

309.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 17.05.2022 05:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Allard – Věčné hledání

    Konstruktér a závodník Sydney Herbert Allard překypoval nápady a neortodoxním... >>

  • Toyota Mirai – Vodík v praxi

    Kromě akumulátorových elektromobilů by měla ekologická budoucnost v zatím ne... >>

  • Ford E-Transit – Ford pro(ductivity)

    Elektrické provedení typu Ford Transit se stává prvním elementem nově založené... >>

  • Renault Turbocompound – Dvě turbíny

    Renault Trucks v rámci Volvo Group v roce 2021 inovoval své střední a těžké... >>

  • Rétromobile 2022 – Znovu jaro

    Na 46. ročník Rétromobile jsme si museli dva roky počkat. Všichni byli v... >>

  • Tatra 30 (1. díl) – Čtyřválcový boxer

    V září 1927 vystavila Tatra na pražském autosalonu podvozek svého nového typu T... >>

  • Subaru Corporation 2021 – Nejmenší z velkých

    Bez ohledu na to, zda jako měřítko použijete počet vyrobených vozů nebo tržní... >>

  • Sto let značky Maybach – Synonymum luxusu

    Když byl před berlínským autosalonem roku 1921 Karl Maybach posměšně dotazován,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |