image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

24 HEURES DU MANS 2018 – Vše naplánováno...

Tom Hyan 26.07.2018 13:38

Toyota TS050 Hybrid je evolucí závodního vozu, který v Le Mans účinkuje od sezony 2015

Fernando Alonso a Sébastien Buemi na voze, Kazuki Nakajima je veze na stupně vítězů...Nesmělo to skončit jinak, Toyota už prostě musela vyhrát. Měla to však lehčí než v minulých letech, jiné tovární týmy ve třídě LMP1-H totiž nestartovaly...

Přesto si své vítězství musela Toyota zasloužit. Oba hybridní prototypy se od startu ujaly vedení slavného závodu (letos 86. ročník) a průběžně navyšovaly náskok. Vše fungovalo bez problémů, ale lidský faktor vždy hraje rozhodující roli. Nejprve Sébastien Buemi jel příliš rychle v pomalé zóně (vyhlašuje se na určitém místě trati, jsou-li tam problémy), a tak dostal kolem sobotní půlnoci šedesáti-sekundovou penalizaci Stop&Go. Když si ji odpykal, klesla posádka Buemi/Nakajima/Alonso (vůz číslo 8) na druhé místo se ztrátou téměř tří minut, vedení držel sesterský vůz číslo 7 (Conway/Kobayashi/López). Bylo však jasné, že musí vyhrát osmička, a to hlavně z marketingových důvodů! Jistě se lépe prodá, že dvojnásobný mistr světa Fernando Alonso zvítězil při debutu ve 24 h Le Mans... Gazoo Racing Toyota, tovární tým největší japonské automobilky, jel proslulý závod na 24 hodiny v Le Mans v novodobé historii posedmé, ale celkově podvacáté. Za celou dobu šestkrát dosáhl na druhé místo, první vítězství Toyotě těsně uniklo v posledním kole ročníku 2016, kdy se stroj zastavil a Kazuki Nakajima nedokázal systém včas restartovat. Zůstal na trati, pak pomalu obkroužil poslední okruh, ale překročení časového limitu na kolo navzdory ujeté vzdálenosti znamenalo diskvalifikaci. Loni opět Toyota na prvenství nedosáhla, Porsche 919 byly úspěšnější. Historie se však neptá, jak bylo triumfu dosaženo. Když po Audi Sport zanechal závodů v nejvyšší třídě LMP1-H také tovární tým Porsche, situace se zjednodušila.

Ginetta G60-LT-P1 debutovala až v Le Mans, protože před prvním závodem čínský sponzor CEFC zapomněl zaplatit (podobně jako u nás)Stačilo jet rychleji než soukromníci v LMP1 (nemusejí, a tedy nemají hybridní pohonnou jednotku) a neudělat žádnou chybu... Překombinované předpisy ovšem přinášejí problémy. Každý tým musí plnit tolik nařízení, že všechna ani nestíhá. Je předepsáno, kolik smíte ujet kol mezi zastávkami, jak dlouho musí a jak dlouho smí jezdec řídit, jak velká je rekuperace hybridní soustavy, jak rychle plnit nádrž při tankování v depu, jaký mít nejvyšší průtok paliva do motoru a bůhví co ještě. Nějakým způsobem (týmová režie?) se do vedení během noci dostala posádka Fernanda Alonsa (číslo 8), ale druhá Toyota se držela hned za ní. Pak to přišlo. Kamui Kobayashi jen hodinu a půl před koncem závodu zapomněl zajet do depa v předepsaném počtu jedenácti kol, ve dvanáctém značně zpomalil a diváci nevěděli, zda se nezopakuje drama z předminulého ročníku. Pak se však náhle vůz číslo 7 zase rozjel rychle, bylo to tedy jen na jistotu pro úsporu paliva. To sice nedošlo, ale Kamui si vysloužil penalizaci Stop&Go. Ztráta na číslo 8 narostla na plné kolo a bylo stejně rozhodnuto. I bez týmové režie...

BR Engineering BR1 je ruský sportovní prototyp, který vznikl ve spolupráci SMP Racing s Dallarou (chassis) a ART Grand Prix (zázemí ve Francii)Samozřejmě, hybridní Toyoty TS050 neměly konkurenci, byly nejrychlejší při testu před závodem, v trénincích i kvalifikaci. Jako tovární tým musejí mít podle předpisů FIA/ACO hybridní pohonnou jednotku, tvoří ji v rámci downsizingu šestiválec jen 2.4 Bi-Turbo, doplněný elektromotory na přední i zadní nápravě. Kombinovaný výkon se tak blíží tisíci koňských sil (736 kW), zatímco vozy LMP1 soukromých týmů se oficiálně přiblížily nejvíce 720 k, tedy 530 kW (zážehový motor AER V6 Bi-Turbo s utajeným objemem válců ve vozech BR1 ruského týmu SMP Racing). Zřejmě nejvyšší výkon klasické pohonné jednotky u SMP Racing ovlivnil její spolehlivost. Zatímco posádka Sarrazin/Isaakyan/Orudžev se dlouho držela na třetím místě, druhá sestava Petrov/Alješin/Button (ano, s mistrem světa F1 Jensonem Buttonem!) měla poruchu motoru hned v počátku závodu po třetí hodině odpolední v sobotu, opravami ztratila kolem dvou hodin, jezdila padesát kol za vedoucí Toyotou, ale v poslední hodině Buttonovi motor explodoval. Mladý Moskvan Matevos Isaakyan, známý z formule 3.5 V8, v deváté hodině vylétl z trati do písku. Snažil se hodinu vyprostit svůj vůz BR1, sejmul zadní část kapotáže, aby se hnací kola mohla točit, ale když se rozjel, tak i jeho britský motor AER definitivně selhal. Třetí ruský BR1 (podvozky dodává Dallara) amerického týmu DragonSpeed měl sice spolehlivější motor Gibson 4.5 V8 bez turba, ale Ben Hanley vylétl z trati. Zničil tak druhé chassis DragonSpeedu, první rozbil Pietro Fittipaldi v úvodním tréninku na předcházející závod ve Spa-Francorchamps...

Enso CLM P1/01 týmu ByKolles Racing získal na spolehlivosti, ale rakouský jezdec Dominik Kraihamer jako první odstoupil (havárie)Překvapením byla poměrně velká účast nových vozů nejvyšší třídy LMP1, ovšem soukromých týmů. Kromě BR1 (Boris Rotenberg, s bratrem Arkadijem majitel ruské SMP Bank), debutující Ginetty (ještě překonávala dětské nemoci) a evoluce Enso CLM P1/01 (s motorem Nissan 3.0 V6 Bi-Turbo) to byl především švýcarský Rebellion R13 Gibson 4.5 V8 (bez turba), který po návratu do nejvyšší kategorie byl Toyotě nejblíže, přestože v cíli na třetím a čtvrtém místě zaznamenal ztrátu dvanácti, resp. třinácti okruhů. V posádkách se objevili i bývalí vítězové od Porsche a Audi, konkrétně Neel Jani a André Lotterer, a týmu zrozenému před deseti lety rozhodně zkušenosti nechyběly. Jediným problémem byla hned po startu kolize Lotterera se soupeřem z DragonSpeedu, takže pak musel objet celé kolo bez přední kapotáže do boxů (a to je přes třináct kilometrů). Posádku vozu číslo 1 to stálo místo na stupních vítězů, na třetí pozici se tak vyšvihla týmová trojice Laurent/Béche/Menezes. Drama přinesla rovněž nižší třída LMP2, charakterizovaná sportovními prototypy s jednotným motorem Gibson 4.2 V8 (bez přeplňování). Podvozky staví Ligier, Oreca (i pro Alpine) a Dallara. Téměř celý závod vedla posádka Rusinov/Pizzitola/Vergne z  ruského týmu G Drive (Gazprom) s oranžovým vozem Oreca 07, na stupních vítězů jim zahráli ruskou hymnu! Radost však -trvala jen čtyřiadvacet hodin, tým byl diskvalifikován pro údajnou úpravu hadice tankování, jež zrychlovala průtok paliva. Samozřejmě se odvolali, ale jejich celkově páté místo a první v LMP2 zůstává ohroženo. Stejně dopadl tým TDS Racing (osmý a čtvrtý), jenž sdílel stejný box. Pokud odvolání neuspěje, spadne triumf LMP2 do klína posádce Lapierre/Negrao/Thiriet na Alpine A470. Penalizacím, hlavně za nedodržení minimálního či naopak maximálního času jezdce za volantem, se nevyhnuly ani týmy ve třídě GTE Pro(fessional). Jeden z Fordů GT tak klesl v této třídě ze čtvrtého na dvanácté místo...

Americký DragonSpeed také vsadil na BR1, ale s atmosféricky plněným osmiválcem Gibson GL458 (odpadl po havárii)Navzdory odstoupení z vrcholné kategorie LMP1-H byla účast Porsche obrovská a veleúspěšná. Deset vozů typu 911 RSR (s motorem uprostřed, nikoli za zadní nápravou) ovládlo jak třídu GTE Pro, tak GTE Am(ateur). Suverénně si vedla posádka Christensen/Estre/Vanthoor, když vyhrála Gran Turismo s růžovým prasátkem 911 RSR v řeznických barvách originálu 917/20 z ročníku 1971, který tehdy vodil Willi Kauh-sen (čilý závodnický stařík byl v zázemí Porsche přítomen). Závěrem závodu se rozjely Fordy GT Ganassiho týmu a nejlepší skončil třetí v GTE Pro (Hand/Dirk Müller/Bourdais). Jedné ze dvou Corvette C7.R patřilo čtvrté místo GT, nejlepšímu Ferrari 488 GTE EVO nakonec páté. Překvapila velká účast bývalých jezdců formule 1 napříč kategoriemi (Bruni, Beretta, Montoya, Button, Maldonado, Fisichella, Lamy a další). Největší hvězdou se ovšem stal Fernando Alonso. Zájem o něho byl obrovský, Toyota mu zajistila ochranku, dostali jsme se k němu jen se štěstím. Fernando po loňském vystoupení v 500 mil Indianapolisu, kde odpadl těsně před koncem z vedoucí skupiny pro poruchu motoru, ani tentokrát nezklamal. Prostě vyhrál. Stal se tak druhým Španělem, jemuž se to podařilo (první byl v roce 2009 Marc Gené na Peugeotu 908 HDi). Spolu s ním triumfovali Kazuki Nakajima jako třetí japonský vítěz, ale první s japonským vozem, a Sébastien Buemi coby pátý Švýcar na stupni nejvyšším. Ujeli 388 kol po 13,6 kilometru úctyhodnou průměrnou rychlostí 220,287 km/h, tedy pátou nejvyšší v historii závodu. Rekord 225,446 km/h z roku 2010 nepřekonali (Audi R15 TDI). Nebylo třeba. Před Rebellionem měli náskok dvanáct kol.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AUDI STORY – Loučení v Le Mans

Čtyřiadvacetihodinovky 2020 – A přece se jely!

Ferrari F138 (664) – Znovu do boje

FIA FORMULA E 2015 – 2016 – Ekologicky?

FIA WORLD RALLYCROSS CHAMPIONSHIP – Vše bere Audi!

František Vojtíšek – Frankie is back!

HAAS F1 TEAM 2016 – 2017 – Úspěšný nástup

Hypercars – Blýskání na lepší časy?

HYUNDAI V RALLYE – Hyundai motorsport

INDY CAR SERIES – Nejrychlejší závody



Emil Frey Select

Peugeot 508 1.6 HYBRID SW 225k AT8 GT

26 109 km, r. 2022

949.900,- Kč

Toyota bZ4X EXECUTIVE JBL

6 200 km, r. 2022

1.189.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Comfort,4x4

39 450 km, r. 2021

779.899,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Kdy se vyplatí připojištění k povinnému ručení?

    Povinné ručení si musí uzavřít každý majitel (brzy i provozovatel) auta.... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • VW Bus festival 2023 – Bulli, kam se podíváš

    Na výstaviště v Hannoveru se koncem června sjelo více než 6000 „busíků“... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Jedinečná publikace o 70 letech technického vývoje v originálních dobových článcích

    Projděte se s námi technickou historií, nahlédněte do  budoucnosti vědy,... >>

  • Techno Classica Essen – Veteránský svět je v pořádku

    Rozsahem největší veteránský veletrh Techno Classica Essen se pomalu, ale jistě... >>

  • DZ DRAŽICE ZAHAJUJE SPOLUPRÁCI S ITALSKOU SPOLEČNOSTÍ ARGOCLIMA. NA ČESKÝ TRH UVEDE TEPELNÁ ČERPADLA ARGO IM.

    DZ Dražice, největší český výrobce ohřívačů vody a výhradní dovozce tepelných... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |