image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

24 HEURES DU MANS 2018 – Vše naplánováno...

Tom Hyan 26.07.2018 13:38

Toyota TS050 Hybrid je evolucí závodního vozu, který v Le Mans účinkuje od sezony 2015

Fernando Alonso a Sébastien Buemi na voze, Kazuki Nakajima je veze na stupně vítězů...Nesmělo to skončit jinak, Toyota už prostě musela vyhrát. Měla to však lehčí než v minulých letech, jiné tovární týmy ve třídě LMP1-H totiž nestartovaly...

Přesto si své vítězství musela Toyota zasloužit. Oba hybridní prototypy se od startu ujaly vedení slavného závodu (letos 86. ročník) a průběžně navyšovaly náskok. Vše fungovalo bez problémů, ale lidský faktor vždy hraje rozhodující roli. Nejprve Sébastien Buemi jel příliš rychle v pomalé zóně (vyhlašuje se na určitém místě trati, jsou-li tam problémy), a tak dostal kolem sobotní půlnoci šedesáti-sekundovou penalizaci Stop&Go. Když si ji odpykal, klesla posádka Buemi/Nakajima/Alonso (vůz číslo 8) na druhé místo se ztrátou téměř tří minut, vedení držel sesterský vůz číslo 7 (Conway/Kobayashi/López). Bylo však jasné, že musí vyhrát osmička, a to hlavně z marketingových důvodů! Jistě se lépe prodá, že dvojnásobný mistr světa Fernando Alonso zvítězil při debutu ve 24 h Le Mans... Gazoo Racing Toyota, tovární tým největší japonské automobilky, jel proslulý závod na 24 hodiny v Le Mans v novodobé historii posedmé, ale celkově podvacáté. Za celou dobu šestkrát dosáhl na druhé místo, první vítězství Toyotě těsně uniklo v posledním kole ročníku 2016, kdy se stroj zastavil a Kazuki Nakajima nedokázal systém včas restartovat. Zůstal na trati, pak pomalu obkroužil poslední okruh, ale překročení časového limitu na kolo navzdory ujeté vzdálenosti znamenalo diskvalifikaci. Loni opět Toyota na prvenství nedosáhla, Porsche 919 byly úspěšnější. Historie se však neptá, jak bylo triumfu dosaženo. Když po Audi Sport zanechal závodů v nejvyšší třídě LMP1-H také tovární tým Porsche, situace se zjednodušila.

Ginetta G60-LT-P1 debutovala až v Le Mans, protože před prvním závodem čínský sponzor CEFC zapomněl zaplatit (podobně jako u nás)Stačilo jet rychleji než soukromníci v LMP1 (nemusejí, a tedy nemají hybridní pohonnou jednotku) a neudělat žádnou chybu... Překombinované předpisy ovšem přinášejí problémy. Každý tým musí plnit tolik nařízení, že všechna ani nestíhá. Je předepsáno, kolik smíte ujet kol mezi zastávkami, jak dlouho musí a jak dlouho smí jezdec řídit, jak velká je rekuperace hybridní soustavy, jak rychle plnit nádrž při tankování v depu, jaký mít nejvyšší průtok paliva do motoru a bůhví co ještě. Nějakým způsobem (týmová režie?) se do vedení během noci dostala posádka Fernanda Alonsa (číslo 8), ale druhá Toyota se držela hned za ní. Pak to přišlo. Kamui Kobayashi jen hodinu a půl před koncem závodu zapomněl zajet do depa v předepsaném počtu jedenácti kol, ve dvanáctém značně zpomalil a diváci nevěděli, zda se nezopakuje drama z předminulého ročníku. Pak se však náhle vůz číslo 7 zase rozjel rychle, bylo to tedy jen na jistotu pro úsporu paliva. To sice nedošlo, ale Kamui si vysloužil penalizaci Stop&Go. Ztráta na číslo 8 narostla na plné kolo a bylo stejně rozhodnuto. I bez týmové režie...

BR Engineering BR1 je ruský sportovní prototyp, který vznikl ve spolupráci SMP Racing s Dallarou (chassis) a ART Grand Prix (zázemí ve Francii)Samozřejmě, hybridní Toyoty TS050 neměly konkurenci, byly nejrychlejší při testu před závodem, v trénincích i kvalifikaci. Jako tovární tým musejí mít podle předpisů FIA/ACO hybridní pohonnou jednotku, tvoří ji v rámci downsizingu šestiválec jen 2.4 Bi-Turbo, doplněný elektromotory na přední i zadní nápravě. Kombinovaný výkon se tak blíží tisíci koňských sil (736 kW), zatímco vozy LMP1 soukromých týmů se oficiálně přiblížily nejvíce 720 k, tedy 530 kW (zážehový motor AER V6 Bi-Turbo s utajeným objemem válců ve vozech BR1 ruského týmu SMP Racing). Zřejmě nejvyšší výkon klasické pohonné jednotky u SMP Racing ovlivnil její spolehlivost. Zatímco posádka Sarrazin/Isaakyan/Orudžev se dlouho držela na třetím místě, druhá sestava Petrov/Alješin/Button (ano, s mistrem světa F1 Jensonem Buttonem!) měla poruchu motoru hned v počátku závodu po třetí hodině odpolední v sobotu, opravami ztratila kolem dvou hodin, jezdila padesát kol za vedoucí Toyotou, ale v poslední hodině Buttonovi motor explodoval. Mladý Moskvan Matevos Isaakyan, známý z formule 3.5 V8, v deváté hodině vylétl z trati do písku. Snažil se hodinu vyprostit svůj vůz BR1, sejmul zadní část kapotáže, aby se hnací kola mohla točit, ale když se rozjel, tak i jeho britský motor AER definitivně selhal. Třetí ruský BR1 (podvozky dodává Dallara) amerického týmu DragonSpeed měl sice spolehlivější motor Gibson 4.5 V8 bez turba, ale Ben Hanley vylétl z trati. Zničil tak druhé chassis DragonSpeedu, první rozbil Pietro Fittipaldi v úvodním tréninku na předcházející závod ve Spa-Francorchamps...

Enso CLM P1/01 týmu ByKolles Racing získal na spolehlivosti, ale rakouský jezdec Dominik Kraihamer jako první odstoupil (havárie)Překvapením byla poměrně velká účast nových vozů nejvyšší třídy LMP1, ovšem soukromých týmů. Kromě BR1 (Boris Rotenberg, s bratrem Arkadijem majitel ruské SMP Bank), debutující Ginetty (ještě překonávala dětské nemoci) a evoluce Enso CLM P1/01 (s motorem Nissan 3.0 V6 Bi-Turbo) to byl především švýcarský Rebellion R13 Gibson 4.5 V8 (bez turba), který po návratu do nejvyšší kategorie byl Toyotě nejblíže, přestože v cíli na třetím a čtvrtém místě zaznamenal ztrátu dvanácti, resp. třinácti okruhů. V posádkách se objevili i bývalí vítězové od Porsche a Audi, konkrétně Neel Jani a André Lotterer, a týmu zrozenému před deseti lety rozhodně zkušenosti nechyběly. Jediným problémem byla hned po startu kolize Lotterera se soupeřem z DragonSpeedu, takže pak musel objet celé kolo bez přední kapotáže do boxů (a to je přes třináct kilometrů). Posádku vozu číslo 1 to stálo místo na stupních vítězů, na třetí pozici se tak vyšvihla týmová trojice Laurent/Béche/Menezes. Drama přinesla rovněž nižší třída LMP2, charakterizovaná sportovními prototypy s jednotným motorem Gibson 4.2 V8 (bez přeplňování). Podvozky staví Ligier, Oreca (i pro Alpine) a Dallara. Téměř celý závod vedla posádka Rusinov/Pizzitola/Vergne z  ruského týmu G Drive (Gazprom) s oranžovým vozem Oreca 07, na stupních vítězů jim zahráli ruskou hymnu! Radost však -trvala jen čtyřiadvacet hodin, tým byl diskvalifikován pro údajnou úpravu hadice tankování, jež zrychlovala průtok paliva. Samozřejmě se odvolali, ale jejich celkově páté místo a první v LMP2 zůstává ohroženo. Stejně dopadl tým TDS Racing (osmý a čtvrtý), jenž sdílel stejný box. Pokud odvolání neuspěje, spadne triumf LMP2 do klína posádce Lapierre/Negrao/Thiriet na Alpine A470. Penalizacím, hlavně za nedodržení minimálního či naopak maximálního času jezdce za volantem, se nevyhnuly ani týmy ve třídě GTE Pro(fessional). Jeden z Fordů GT tak klesl v této třídě ze čtvrtého na dvanácté místo...

Americký DragonSpeed také vsadil na BR1, ale s atmosféricky plněným osmiválcem Gibson GL458 (odpadl po havárii)Navzdory odstoupení z vrcholné kategorie LMP1-H byla účast Porsche obrovská a veleúspěšná. Deset vozů typu 911 RSR (s motorem uprostřed, nikoli za zadní nápravou) ovládlo jak třídu GTE Pro, tak GTE Am(ateur). Suverénně si vedla posádka Christensen/Estre/Vanthoor, když vyhrála Gran Turismo s růžovým prasátkem 911 RSR v řeznických barvách originálu 917/20 z ročníku 1971, který tehdy vodil Willi Kauh-sen (čilý závodnický stařík byl v zázemí Porsche přítomen). Závěrem závodu se rozjely Fordy GT Ganassiho týmu a nejlepší skončil třetí v GTE Pro (Hand/Dirk Müller/Bourdais). Jedné ze dvou Corvette C7.R patřilo čtvrté místo GT, nejlepšímu Ferrari 488 GTE EVO nakonec páté. Překvapila velká účast bývalých jezdců formule 1 napříč kategoriemi (Bruni, Beretta, Montoya, Button, Maldonado, Fisichella, Lamy a další). Největší hvězdou se ovšem stal Fernando Alonso. Zájem o něho byl obrovský, Toyota mu zajistila ochranku, dostali jsme se k němu jen se štěstím. Fernando po loňském vystoupení v 500 mil Indianapolisu, kde odpadl těsně před koncem z vedoucí skupiny pro poruchu motoru, ani tentokrát nezklamal. Prostě vyhrál. Stal se tak druhým Španělem, jemuž se to podařilo (první byl v roce 2009 Marc Gené na Peugeotu 908 HDi). Spolu s ním triumfovali Kazuki Nakajima jako třetí japonský vítěz, ale první s japonským vozem, a Sébastien Buemi coby pátý Švýcar na stupni nejvyšším. Ujeli 388 kol po 13,6 kilometru úctyhodnou průměrnou rychlostí 220,287 km/h, tedy pátou nejvyšší v historii závodu. Rekord 225,446 km/h z roku 2010 nepřekonali (Audi R15 TDI). Nebylo třeba. Před Rebellionem měli náskok dvanáct kol.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

10. Závodní víkend – Dramatické Le Mans

120 Let Škoda motorsport – Zpět do úspěšné minulosti + FOTOGALERIE

12H Brno 2019 – Na vytrvalost

24 h Le Mans 1990 – 2015 – Po čtvrtstoletí...

24 h Le Mans 2013 – Největší závod

24 h Le Mans 2014 – Bitva gigantů

24 h LE MANS 2017 – Druhé dějství dramatu

24 h Nürburgring 2012 – Počtyřicáté...

46. ADAC ZÜRICH 24H RENNEN – 24 hodin napětí

AUDI STORY – Loučení v Le Mans



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.5Hybrid,CZ,1Maj,Selection

18 181 km, r. 2020

359.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

14 895 km, r. 2024

519.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2PureTech,CZ,1Maj,Manuál

113 901 km, r. 2017

189.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Hankook Ventus Evo – Dojede dál

    Jihokorejská společnost Hankook Tire představuje novou letní pneumatiku ve své... >>

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Tatra 815: konec výroby – Adieu, Tatra 815!

    Legendární řadu nákladních automobilů Tatra s pohonem všech kol (AWD) pro... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 4WD X-Tronic – Se vší parádou

    Nový Nissan Qashqai se vrátil na scénu se vší parádou. Kromě nepřehlédnutelného... >>

  • Škoda Garde/Rapid (1. díl) – Kupé se dvěma jmény

    V září 1981 slavilo na brněnském veletrhu premiéru kupé Škoda Garde odvozené ze... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet 4x4 Allgrip – Stará škola v plné kráse

    Suzuki S-Cross je už poměrně letitý automobil, přesto má stále hodně co... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |