image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Porsche: utajené koncepty – Z minulosti do budoucnosti

Lukáš Dittrich 14.01.2021 11:34

Porsche 917 Living Legend je jedním z řady ­donedávna utajených konceptů odkazujících na Le Mans. Jako základ posloužil model 918 Spyder, design připomíná závodní speciál 917 KH, který v roce 1970 slavný závod vyhrál

Práce designérů je jako cestování v čase. Inspiraci hledají v minulosti a výsledkem jejich práce je výhled do budoucnosti. Také ten ale brzy zestárne a většinou se z něj stane jen další střípek historie, jak to ostatně dokazuje patnáct donedávna utajených projektů Porsche.

Automobilová historie je plná zajímavých strojů. Dvojnásob to platí o konceptech, protože u nich se designéři nemusí příliš vázat na konstrukční omezení nebo výrobní náklady. Za první automobilový koncept je považován Buick Y-Job Harleye J. Earla z roku 1938. Prvním evropským výrobcem, který představil koncepční automobil, se stal Opel se svým Experimental GT, odhaleným na frankfurtském autosalonu 1965. Další výrobci se následně přidávali a ani Porsche nebylo výjimkou.

Vision E (2019) ukazuje podobu závodního stroje určeného soukromníkům, vycházejícího z ­monopostu Porsche 99X Electric

Právě automobilka Porsche nedávno trochu poodhalila, co se ve vývojovém centrum ve Weissachu vlastně děje. Je to fascinující cesta časem. Designéři ráno vstoupí na střežené pracoviště a svými myšlenkami se přenesou do desítky let vzdálené budoucnosti. Inspiraci ale často hledají v minulosti. Jak vypadají výsledky jejich práce, to ukazuje patnáct ještě nedávno zcela utajených projektů z let 2005 až 2019.

Každá automobilka si nese nějaké dědictví, v případě Porsche to je motoristický sport. Proto se nelze divit tomu, že hned pětice dříve tajných konceptů odkazuje na Le Mans, kde Porsche zaznamenalo první úspěch v roce 1951, když model 356 SL zvítězil ve své kategorii. O dva roky později se na start postavilo Porsche 550, všeobecně známé jako Spyder, nicméně do náročného závodu vyrazilo provedení kupé. A právě tento vůz připomíná koncept Le Mans Living Legend (2016) vycházející z typu Boxster. Odkazů na historii je mnoho: přepracovaná záď, kruhové světlomety nebo hrdlo nádrže uprostřed kapoty. Porsche mimochodem u Le Mans Living Legend počítalo s osmiválcovým motorem a manuální převodovkou. Na známější 550 Spyder odkazuje jiný utajený koncept, a sice Vision Spyder (2019).

Čtyřdveřová elektrická studie Porsche Vision Turismo de facto v roce 2016 odstartovala příběh dnešního typu Taycan

Le Mans nepřímo připomíná také koncept hypersportovního automobilu Porsche 906 Living Legend (2005). Jeho ztvárnění se vrací k Porsche 906 ze šedesátých let, barvy odkazují na závodní exemplář z Targa Florio 1966. Také 906 se ale postavila na startu v Le Mans. Ve „filmovém závodě“ ročníku 1966, kde Ford obsadil první tři příčky, dojela na čtvrtém až sedmém místě. V případě 906 Living Legend bohužel zůstalo jen u modelu. Nejzásadnější moment historie působení Porsche v Le Mans pak představuje rok 1970, kdy závodní speciál 917 KH v červeno-bílém zbarvení Porsche Salzburg poprvé získal pro značku absolutní vítězství. K tomuto automobilu se designéři vrátili v roce 2013, když na základech 918 Spyder během šesti měsíců postavili jeho moderní reinkarnaci pojmenovanou 917 Living Legend.

Nedávné úspěchy v Le Mans připomínají ještě další dva vozy. Porsche 919 Street (2017) si pohrávalo s myšlenkou nabídnout speciál 919 Hybrid amatérským závodníkům. Řídit stroj, který v upravené verzi proletěl Nürburgring v čase 5:19,55, by rozhodně bylo velkým zážitkem, jenže problémem byl složitý hybridní pohon. Pouze „startování“ zabere týmu mechaniků 45 minut. Technická podpora případných zákazníků by byla příliš náročná. Druhá radikální studie, Vision 920 (2019), představuje ryzí výhled do budoucnosti. Designéři tentokrát stvořili model hypersportu spojujícího svět speciálů kategorie LMP1 a běžných automobilů. Design se zde střetl s funkčními tvary závodních prototypů. Výsledkem je jedna z nejvíce extrémních vizí, jaká ve Weissachu v posledních letech vznikla.

Porsche a elektrická „dodávka“? I toho bychom se mohli dočkat, jak ukazuje studie Vision „Race Service“ z roku 2018

Ve snaze najít mezery na trhu dochází i na zdánlivě nemyslitelné kombinace. Tým Michaela Mauera například v roce 2012 postavil funkční prototyp 911 Vision Safari. Šlo o generaci 991 vybavenou robustními nárazníky, zvýšeným podvozkem, zesílenými podběhy kol a závodními sedadly. I když Porsche až dosud „terénní“ 911 tajilo, v roce 2013 se o této variantě čile spekulovalo. Bylo to v době, kdy Lamborghini ukázalo koncept Urus a Audi si pohrávalo s myšlenkou na „terénní“ R8 pojmenovanou Nanuk. 911 Vision Safari jako taková odkazuje na závodní 911 SC Safari (1978) a v podstatě také na koncept Porsche Panamerica (1989). Recept silničního vozu upraveného pro rychlou jízdu na šotolině automobilka zopakovala u studie Macan Vision Safari (2013).

Velice zajímavý je i další funkční prototyp – Bergspyder vycházející z typu Boxster (2014). Designéři odstranili sedadlo spolujezdce i čelní okno, vůz dostal prvky původem z 918 a motor o objemu 3,8 litru. Novodobý Bergspyder váží pouze 1130 kg, což je ale pořád výrazně více, než kolik vážila originální 909 Bergspyder. Za speciálem pro závody do vrchu z konce šedesátých let stál (jako u mnoha dalších vozů Porsche) Ferdinand Piëch, který dotáhl snahu o úsporu hmotnosti do naprostého extrému. Důkazem budiž beryliové brzdové kotouče dodávané z Ameriky. Ušetřily sice 14 kg, ale jejich sada tehdy vyšla na zhruba trojnásobek ceny VW Brouk. Zatímco Boxster Bergspyder nabízí poměr hmotnosti a výkonu 2,88 kg na jednu koňskou sílu, u 909 to bylo zhruba 1,4 kg/k.

Koncept založený na konceptu: 904 Living Legend (2013) vychází z Volkswagenu XL Sport osazeného motocyklovým dvouválcem

Podobu přibližně 900 kg lehkého a možná i relativně levného vozu naznačovala studie 904 Living Legend (2013), odkazující na model 904 Carrera GTS. Vůz vznikl na základech konceptu VW XL Sport osazeného vidlicovým dvouválcem z Ducati 1199 Super­leggera. Porsche Vision 918 RS (2019) se naopak zabývalo myšlenkou posunout drahý hypersportovní model 918 Spyder o kousek dál. Kromě úprav aerodynamiky se uvažovalo také o vylepšení hnacího řetězce.

Psal se rok 1900, když Ferdinand Porsche vyvinul vůz s pohonem všech kol. Šlo o závodní elektromobil Lohner-Porsche s elektromotory umístěnými v kolech. Tuto část historie Porsche připomnělo konceptem Vision 916 (2016). Sportovní elektromobil, opět poháněný čtveřicí elektromotorů, ale odkazuje na ještě jeden vůz, a sice na Porsche 916. V jeho případě je řeč o lidové 914, ovšem se šestiválcovým motorem o objemu až 2,7 l. Na rozdíl od 914 se výkonnější 916 do výroby nedostala. Vision 916 v elektrické budoucnosti šanci má, pokud ovšem nenarazí na stejný problém jako jeho předchůdce – na příliš vysokou cenu.

Elektrická linka historie Porsche nedávno dostala vyvrcholení v podobě sériového typu Taycan. Když pomineme pradávné elektrifikované předky, pak tento příběh odstartoval v roce 2016 u studie Vision Turismo. Z pohledu designu jde o čtyřdveřovou variaci na téma 918. Porsche říká, že taková myšlenka vznikla náhodou během vývoje designu hybridního hypersportu. Designéři ji ale dotáhli až do fáze modelu v životní velikosti a při úvahách o možném pohonu nakonec padla volba právě na elektrickou energii.

Malý sportovní elektromobil Vision 916 využívá hned čtyři elektromotory a zároveň připomíná nikdy nevyráběný typ 916

A čeho bychom se mohli ještě dočkat? Třeba elektricky poháněného speciálu určeného amatérským závodníkům, jak to naznačuje Porsche Vision E (2019). Tato studie využívá coby technický základ monopost Porsche 99X Electric, působící v seriálu Formula E. Elektrický pohon může rozšířit nabídku také do dříve nemyslitelných sfér. Když Porsche v minulosti potřebovalo užitkový automobil jako podporu závodních týmů, sáhlo po první generaci VW Transporter. Vision „Race Service“ (2018) ale ukazuje, že by tomu v budoucnosti mohlo být jinak. Jde o odpověď na otázky, jak by vypadalo Porsche zaměřené na vnitřní prostor a zda je takový vůz pro sportovně založenou značku vůbec přijatelný. Základem je podle všeho technika MEB. Díky jejím kompaktním rozměrům si mají cestující užívat spousty prostoru.

Jestli se elektrická „dodávka“ Porsche (nebo jiné utajené koncepty) v budoucnu dostane do výroby, to se teprve uvidí. Designéři pracující v Porsche Design Studio totiž nemíří na sériovou produkci. Cílem je poskytnout inspiraci, ukázat směr nebo změnit pohled na věc, respektive pomocí dnešních konceptů formovat budoucnost, a to za značného přispění motivů z minulosti.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

50 Let Porsche 911 Turbo – Synonymum rychlosti

60 let Porsche 911 (1963–2023) – Ikonická ikona

FERDINAND PORSCHE FESTIVAL 2018 – MEZI KAPKAMI DEŠTĚ

JIŘÍ KUHNERT A PORSCHE 928 – MORAVSKÝ OTISK

Kabriolet Porsche - Legenda číslo 356

Porsche 1948-2008 - Skromné začátky

Porsche 904 Carrera GTS – Zapomenuto...

Porsche 911 Carrera 4 Coupé (964), 1992 – Pro běžné potřeby

Porsche 911 Turbo (1979) – Velké křídlo

PORSCHE 917 (1969 – 1973) – Úspěšné monstrum



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

38 552 km, r. 2024

619.900,- Kč

Alfa Romeo Stelvio 2.9T,V6,CZ,QUADRIFOGLIO,Q4,AT8

17 420 km, r. 2024

1.999.900,- Kč

Peugeot 308 1.2PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

17 826 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |