image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

60 let Porsche 911 (1963–2023) – Ikonická ikona

Petr Hanke 24.11.2023 06:50

Již 60 let je pro Porsche 911 typickou karosérie 2+2 s plochým šestiválcem umístěným za zadní nápravou

Foto: Porsche

Porsche 911 je v automobilovém světě pojmem. Když se řekne sportovní automobil, mnoho lidí si představí právě siluetu typu 911. Teď v září uplynulo přesně 60 let od chvíle, kdy měl tento vůz premiéru. Samotná automobilka tak obrovský úspěch původně ani neočekávala.

Koncem padesátých let minulého století bylo zřejmé, že Porsche musí pokročit a najít náhradu za svůj drobný sportovní vůz 356, jehož konstrukce je ještě silně spjatá s Volkswagenem Brouk. Již v zárodku vývoje Ferry Porsche zadal, že nový vůz si musí udržet původní sportovní charakter, takže cílem nebyla revoluce, ale spíše evoluce. I proto si nový vůz zachoval původní koncepci s plochým motorem umístěným za zadní nápravou a pohonem zadních kol. V 50. letech Porsche ještě nemělo samostatné designérské oddělení, takže výsledný vzhled byl výsledkem především práce konstruktérů.

Ur-911 se svojí klasickou siluetou. V době její premiéry v roce 1963 ještě nikdo netušil, o jak slavný typ za 60 let půjdeFoto: Porsche

Pod vedením Ferryho Porsche vznikaly různé prototypy, nicméně až Ferryho syn Ferdinand Alexander Porsche navrhl vůz, jenž se jeho otci zalíbil. Na základě jeho návrhu následně v roce 1960 vznikl prototyp 754, který je k vidění v muzeu Porsche v Zuf­fenhausenu. Tento vůz byl navržen jako čtyřmístný, avšak Ferry Porsche rozhodl o zkrácení rozvoru z 2,4 na 2,2 metru a změně uspořádání kabiny z plně čtyřmístné na 2+2 – to vše ve prospěch větší sportovnosti. První prototyp nového typu se vydal na testy v listopadu 1962, tedy asi deset měsíců před tím, než měl 12. září na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem světovou premiéru.

Pro Porsche to tehdy bylo hektické období, protože kromě samotného vývoje nového typu bylo nutné zajistit i jeho sériovou produkci. Na výrobě karoserií společnost tehdy spolupracovala s firmou Reutter sídlící v Zuffenhausenu, která v minulosti vyrobila více než 60 tisíc karoserií řady 356. Reutter ale novému vozu nevěřil a nechtěl investovat do nového výrobního zařízení. Pro zajištění výroby se proto Ferry Porsche rozhodl v roce 1963 lisovnu této společnosti převzít, a to včetně jejích přibližně 1000 zaměstnanců. Všechna Porsche 911 až do současnosti stále sjíždějí z výrobní linky v Zuffenhausenu. Nový model se zatím v podobě prototypu představil jako Porsche 901 a kromě ­samonosné karoserie přišel se zbrusu novým plochým, vzduchem chlazeným šestiválcem s objemem 1991 cm3. Jednotka s osmkrát uloženým klikovým hřídelem, mazáním se suchou skříní a s jedním vačkovým hřídelem umístěným v každé hlavě válců disponovala největším výkonem 96 kW (130 k). Standardem byla pětistupňová manuální přímo řazená převodovka.

Prototyp Porsche 754 navrhl F. A. Porsche původně jako čtyřmístný vůz. Nakonec ale sériová 911 dostala sportovněji pojatou samonosnou karoseriiFoto: Porsche

Sériový vůz se veřejnosti představil 14. září 1964 na autosalonu v Paříži – stále ještě jako Porsche 901. Toto označení vycházelo ze stále těsné spolupráce s Volkswa­genem, a protože Volkswagen uvažoval o koupi Porsche, tak bylo již připraveno, že Porsche bude mít s VW kompatibilní systém číslování náhradních dílů. A jelikož ve Wolfsburgu v té době nepoužívali číselnou řadu 900, zvolilo ji Porsche pro svůj nový typ, konkrétně 901 pro šestiválcové verze a 902 pro čtyřválce.

Nicméně v říjnu se vedení Porsche ozval Peugeot, jenž měl patentovaná trojmístná číselná označení s nulou uprostřed a požadoval změnu v označení. Pro tehdy malou firmu nemělo smysl se zavedenou francouzskou automobilkou bojovat, navíc když jméno 901 nebylo nijak známé. Ale protože již byly v přípravě nejrůznější komunikační a propagační materiály, zvolilo Porsche pragmatické řešení a pouze vyměnilo číslo 0 za 1. Ke změně jména na 911 došlo 22. října 1964. Shoda s americkou telefonní tísňovou linkou je tak čistě náhodná, protože Američané ji zavedli v roce 1968 – to ještě nemohli tušit, jakého celosvětového věhlasu Porsche 911 dosáhne. Natož že se ho do roku 2023 v osmi generacích vyrobí více než 1,2 milionu kusů. A tato modelová řada zdaleka nekončí, ba právě naopak.

1. generace (1964–1973) – Ur-911
Nové kupé bylo přímým nástupcem typu 356, šlo ale o celkově větší (rozvor
+11 cm), komfortnější a výkonnější vůz. Kupé v roce 1967 doplnila varianta Targa s pevnou zadní částí střechy a odnímatelným dílem nad posádkou. Tato varianta přetrvává v nabídce v modifikované podobě do současnosti. Porsche rychle rozšiřovalo nabídku variant, a tak se objevovala provedení L, T, E a S a motory rostly na 2,2 a 2,4 litru, přičemž vrcholem byl dnes velmi ceněný model 911 Carrera RS 2.7, představený na samotný závěr výroby v roce 1972. Právě tento vůz, který oslavoval vítězství v závodě Carrera Panamericana, byl prvním, jenž toto pojmenování provázející tuto modelovou řadu často jako synonymum k 911 použil. Motor disponoval výkonem 154 kW (210 k) a později se objevil také ve druhé generaci řady 911.

2. generace (1974–1989) – G-Modell
Nejdéle vyráběná generace řady 911 technicky navazovala na původní, tzv. Ur-911. Karoserie dostala plastové nárazníky plynule navazující na linie karoserie, také interiér prošel proměnou, avšak celkové rozměry byly stále víceméně podobné. Již první generace postupně zvětšovala objem motoru, G-Modell disponoval nejméně 2,7 litru a výkonem 110 kW (150 k). Kromě karoserie kupé byly k dispozici, stejně jako v předchozí generaci, modely Targa a od roku 1982 poprvé také plnohodnotné kabriolety. Významnou novinkou byla v roce 1974 premiéra modelu 911 Turbo, jenž měl rozšířenou karoserii a poprvé přeplňovaný motor. Porsche v této generaci tento model osamostatnilo jako řadu 930. Turbo začínalo s výkonem 191 kW (260 k) z objemu 3,0 l a končilo v roce 1989 s objemem 3,3 l a výkonem 243 kW (330 k).

Druhá generace označovaná jako G-Modell se vyráběla od roku 1974Foto: Porsche

3. generace (1988–1994) – 964
Třetí generace do výroby přinesla pohon všech kol, jenž se usídlil v modelu 911 Carrera 4. Mezi další technické novinky patřil posilovač řízení a například i protiblokovací systém ABS. Po technické stránce šlo stále o původní konstrukci karoserie, ovšem s dosud největšími úpravami a především vyztužením. Doplňoval ji zbrusu nový, převážně hliníkový podvozek. Nový motor, stále chlazený vzduchem, dostal objem zvětšený o 0,4 l na 3,6 litru a výkon začínal na 184 kW (250 k). V lednu se jako alternativa k manuální převodovce poprvé objevila samočinná skříň s možností sekvenční manuální volby převodů, nazvaná Tiptronic. Modely 911 Turbo se začlenily do této řady, vrcholná verze Turbo S nabídla výkon 280 kW (381 k).

4. generace (1993–1998) – 993
Od premiéry až do současnosti vždy sudé generace technicky více navazují na své předchůdce než liché. Stejně je tomu u typu 993, jenž přišel s uhlazeným designem, ale stále stejnými základními rozměry a rozvorem. Motor základní verze si zachoval objem 3,6 litru a posílil na 200 kW (272 k), až těsně před ukončením výroby dostal kromě jiného systém proměnného sání. Varianta Turbo posílila zásluhou dvojice turbodmychadel až na 330 kW (450 k). Strach naháněla varianta 911 GT2, jež byla homologačním speciálem pro závodní třídu GT2 postavenou na základě 911 Turbo, ovšem s rozšířenými blatníky, specifickým zadním křídlem a pohonem pouze zadních kol.

5. generace (1997–2005) – 996
Nejradikálnější změna za celou historii modelové řady 911. Tento vůz opustil svoji karoserii stále vycházející z první generace, celkově se zvětšil (na délku +185 mm), zpevnil a dostal moderní výbavu. Současně s tím ale přešel na kapalinou chlazené motory. Právě vodní chlazení umožnilo v budoucnu dále zvyšovat výkony, už jen tím, že usnadnilo použití čtyřventilové techniky. Design je dílem Harma Laggaije, který měl za úkol zajistit, aby nový vůz byl rozpoznatelný jako 911, ale současně měl sdílet prakticky celou přední část s modelem Box­ster představeným nakonec o rok dříve. Právě toto sdílení techniky ekonomicky umožnilo vznik menší modelové řady, na niž dnes navazují modely 718.
V páté generaci se v roce 1999 poprvé představila varianta 911 GT3 navazující na dřívější verze RS (jejich tradice sahá do roku 1972 ke zmíněnému modelu 911 2.7 RS) původně navrženou jako homologační varianta. V roce 2001 následovala extrémnější verze GT2 postavená na základě modelu Turbo, která byla prvním Porsche s karbon-keramickými brzdami ve standardní výbavě.

6. generace (2004–2012) – 997
Technicky vycházela z varianty 996, avšak došlo k výrazným úpravám designu. Celkově jemnější tvary doplnily oválné světlomety. Opticky se tak odlišily modelové řady 911 a Boxster. Po modernizaci v roce 2008 bylo zavedeno kromě jiného přímé vstřikování paliva a v nabídce se poprvé objevila dvouspojková převodovka PDK, jež nahradila původní samočinný Tiptronic. Výjimečným modelem této generace byla 911 GT3 RS 4.0, jejíž šestiválec o výkonu 368 kW (500 k) sdílel techniku se závodní jednotkou typu 911 GT3 RSR.

Porsche 911 (997) technicky navázalo na generaci 997. Přišlo s výrazně pozměněným designem s větším odkazem na minulostFoto: Porsche

7. generace (2011–2019) – 991
Zcela nová konstrukce karoserie spoléhala na kombinaci více druhů materiálů, zejména různých druhů vysokopevnostních ocelí a hliníku. Oproti předchůdci je generace 997 v základní verzi o 15 kg lehčí, a to i přes své zvětšené rozměry. Nabídku rozšířily modely 911 GTS stojící mezi „základními“ Carrerami a GT variantami. S modernizací v roce 2015 (911.2) se pod zadní kapoty i standardních verzí dostaly přeplňované motory. Z objemu 3,0 litru dávaly nejméně 272 kW (370 k).

8. generace (2018 dodnes) – 992
Technicky vychází z generace 991, karoserie narostla v řádech desítek milimetrů. Stále je v nabídce ucelená paleta modelů od 911 Carrera a 911 Carrera S s pohonem zadních nebo všech kol, 911 Carrera T, modely GTS a Turbo/Turbo S. V roce 2022 nabídku doplnila zvýšená verze Dakar limitovaná na 2500 kusů. Na výrazně sportovnější notu hrají modely GT, držící se stále atmosféricky plněného šestiválce, a to v podobě typů GT3, GT3 Touring, GT3 RS a nejnověji 911 S/T.

Klasická silueta prošla během 60 let evolucí, ale i u nejnovější 992 je na první pohled zřejmé, že jde o Porsche 911Foto: Porsche

Srovnání generací (základní verze při premiéře)

 

 

1. gen. (Ur-911)

G-Modell

964

993

996

997

991

992

Zdvihový objem

l

2,0

2,7

3,6

3,6

3,4

3,6

3,4

3,0, turbo

Výkon

kW (k)

96 (130)

110 (150)

184 (250)

200 (272)

221 (300)

239 (325)

257 (350)

283 (385)

Točivý moment

N.m

178

236

310

330

350

370

390

450

Hmotnost

kg

1065

1070

1350

1370

1395

1395

1380

1495

Zrychlení 0–100 km/h

s

8,0

6,5

5,7

5,6

5,2

5,0

4,8

4,2

Největší rychlost

km/h

210

222

260

270

280

285

289

293

Výroba

 

1963–1973

1974–1989

1988–1994

1993–1998

1997–2005

2004–2012

2011–2019

od 2018

Počet vyrobených kusů

 

111 995

198 496

63 762

68 881

175 262

213 004

217 930

cca 96 000*

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

50 Let Porsche 911 Turbo – Synonymum rychlosti

FERDINAND PORSCHE FESTIVAL 2018 – MEZI KAPKAMI DEŠTĚ

JIŘÍ KUHNERT A PORSCHE 928 – MORAVSKÝ OTISK

Kabriolet Porsche - Legenda číslo 356

Porsche 1948-2008 - Skromné začátky

Porsche 904 Carrera GTS – Zapomenuto...

Porsche 911 Carrera 4 Coupé (964), 1992 – Pro běžné potřeby

Porsche 911 Turbo (1979) – Velké křídlo

PORSCHE 917 (1969 – 1973) – Úspěšné monstrum

Porsche 917 (1970) - Vítězství



Emil Frey Select

Hyundai ix20 1.4CVVT,CZ,1Maj,manuál

48 780 km, r. 2014

189.900,- Kč

Volkswagen Golf 2.0TDi,110kW,manuál

156 468 km, r. 2013

239.900,- Kč

Toyota Avensis 1.8VVT-i,Manuála,81kW

295 089 km, r. 1999

59.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |