Kompaktní modely Mazda (1940 – 2020) – Cesta plná originality

Pro Mazdu je typické, že se ani v dostupných vozech nebojí používat originální techniku i koncepce. To je zřejmé také na kompaktních modelech japonské automobilky, jejichž tradice sahá až 80 let do minulosti.

Mazda letos slaví sto let od svého založení, nicméně prvních jedenáct roků se zabývala zpracováváním a obchodováním s korkem. Až v roce 1931 vyrobila svůj první dopravní prostředek, kterým byla nákladní tříkolka Mazda Go. Už koncem třicátých společnost začala uvažovat o výrobě větších dopravních prostředků, konkrétně automobilů. Proto v roce 1940 v Hirošimě vyrobili první prototyp malého osobního vozu, jehož výroba se ale z důvodu druhé světové války nerealizovala a společnost se v padesátých letech orientovala spíše na výrobu užitkových automobilů. Zlom přišel v roce 1960, kdy měl premiéru první sériový osobní vůz Mazda, nazvaný R360.

Automobil s délkou menší než tři metry se řadil do v Japonsku oblíbeného segmentu kei cars. Dvoudveřové vozítko s dvouválcem 356 cm3 do V umístěným v zádi a pohánějícím zadní kola nabídlo prostor čtveřici cestujících. Automobil s výkonem 12 kW (16 k) si zásluhou líbivého designu a lehké stavby s hmotností jen 380 kg získal značnou oblibu a zanedlouho po uvedení na trh mu patřilo 15 % dané třídy.

Hned v roce 1962 následovala Mazda P360 Carol s celkově dospělejší konstrukcí, nezávislým zavěšením všech kol a zejména řadovým čtyřválcem o objemu 358 cm3 o výkonu 13 kW (18 k). O úspěchu prostornějšího vozu svědčí i jeho dvoutřetinový podíl na segmentu mikroautomobilů. Dvoudveřovou verzi doplnila Mazda 600 Carol se čtveřicí dveří a motorem zvětšeným na 586 cm³. Mazda pokračovala dál v představování nových modelů. Jedním ze zásadních vozů byla Mazda Familia z roku 1963, jejíž design navrhlo studio Bertone a osobně se na něm podílel slavný Giorgetto Giugiaro. Automobil se představil s karoserií kombi, již zanedlouho doplnil čtyřdveřový sedan a varianta kupé. Celkem vzniklo první generace modelu Familia, který byl předchůdcem modelové řady Mazda 323 a dnešní Mazdy 3, více než 400 000 kusů. 

Také druhá generace z roku 1967 byla nabízena s mnoha typy karoserií a druhy motorů. Mezi nejzajímavější, avšak nikoliv nejúspěšnější patřil motor Wankel s rotačními písty, jenž se objevil ve verzi Familia Rotary/R100 v roce 1968. Dvourotorový agregát poskytoval výkon 74 kW (100 k) a byl schopen nabídnout největší rychlost 180 km/h.

Významným milníkem v nabídce kompaktních modelů Mazda byl rok 1977, kdy měla premiéru první generace Mazdy 323, jež navazovala na modely Familia. Automobil s evropským designem byl nabízen jako tří- a pětidveřový hatchback a kombi. Cílem bylo postavit lehký, obratný a ekonomický vůz. Mazda následně představovala nové generace v rychlém sledu v letech 1980, 1985, 1989, 1994 a 1998. Hned druhá přitom zaznamenala jeden speciální rekord, když se stala vozem, jehož se nejrychleji prodal jeden milion kusů – bylo to během 27 měsíců. Nabídka verzí Mazdy 323, dodnes nejprodávanějšího modelu své značky, se rozšiřovala a zabydlovaly se v ní i ne zcela konvenční verze. Za všechny jmenujme zejména první dvě generace modelu 323F, které byly předchůdci dnešních kompaktních fastbacků. Od roku 1994 byl tento model k dispozici také s motorem V6 se zdvihovým objemem jen 2,0 litru.

Ještě dříve, než v roce 2003 Mazdu 323 nahradila Mazda 3, pokračující čtvrtou generací dodnes, vstoupila japonská značka v roce 1986 s modelem 121 do segmentu malých vozů. S délkou 3,5 metru nabídla prakticky řešený interiér s posuvnou zadní lavicí a na přání také plátěnou střechu ­shrnovací zepředu i zezadu. Druhá generace z roku 1991 s líbivě zakulaceným designem byla s délkou 3,8 metru nejkratším čtyřdveřovým sedanem své doby. Další Mazda 121 z roku 1996, sourozenec tehdejšího Fordu Fiesta, byla naopak pětidveřovým vozem, zatímco ve stejném roce představený typ Demio stanul na pomezí hatchbacku a MPV. Stejné pojetí následně v roce 2002 nabídla první Mazda 2, jež je v současnosti opět spíše sportovně laděným vozem svého segmentu.

V průběhu času se Mazda objevovala také v segmentu kei cars, v němž mnoho japonských automobilek také začínalo. V roce 1970 skončila výroba typu P360 Carol, na nějž v roce 1972 navázala Mazda Chantez s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Tento vůz se vyráběl pouhé čtyři roky a jeho nástupcem se stal v roce 1989 typ Carol prodávaný pod značkou Autozam. Tím současně začala spolupráce Mazdy se Suzuki, protože od té doby se kei cars Mazda již nevyrábějí v Hirošimě, ale v továrnách Suzuki. Jejich základem jsou Suzuki Alto nebo Ignis.

Převzato z časopisu

Fotogalerie