image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

BRISTOL CARS (1946 – 2017) – Návrat k jubileu

Tom Hyan 06.11.2017 06:58

Historie 01-bristol-bullet 119840

Bristol Bullet, znovuzrození značky, se představil před rokem a letos se má rozběhnout jeho malosériová výroba v ChichesteruV loňském roce uplynulo sedmdesát let od vzniku osobních automobilů Bristol a při této příležitosti se představil zcela nový Bullet...

K posledním mohykánům britského automobilového průmyslu patří značka Bristol (viz také AR 1/’10), která po mnoha peripetiích přežila, byť vznikla jako automobilová divize slavného výrobce letadel, po němž už dnes není ani památky. Filozofie Bristolu, zejména jeho legendárního ředitele Tonyho Crooka, byla jasná, Bristol přece není automobilem pro každého! Ve své době si účtoval za poněkud zastarale vyhlížející luxusní kupé Bristol Blenheim částku 118 tisíc liber, což bylo více než dvakrát tolik, kolik stál Jaguar XK8 (pouhých 50 655 liber)... Také dnešní postavení Bristolu je zvláštní, společnost živí především generální opravy, rekonstrukce a přestavby historických typů. Na Festivalu rychlosti 2016 v Good-woodu však představili na počest 70. výročí značky zcela nový roadster Bristol Bullet, ještě s kamufláží, aby o něco později zazářil v plné kráse na oficiálním uvedení 26. července 2016 v londýnském hotelu Dorchester.

03-bristol-bullet 119842Otevřený automobil v retrostylu je prvním novým Bristolem po deseti letech a tím vůbec prvním, který vznikl pod taktovkou neméně tajuplné společnosti Frazer-Nash Technologies (rovněž reinkarnace proslulého jména), jež zachránila Bristol před bankrotem (nyní obě součástí Kamkorp Group). Pohonnou jednotkou Bulletu se stal starší typ osmiválce BMW 4,8 litru, známý už ze sportovních vozů Morgan a německých Wiesmann (skončily roku 2014). Výroba se má rozběhnout letos v nových prostorách u Chichesteru. A cena vozu? Od 250 tisíc liber... Bristol vychází z mnohaleté slavné tradice. Bristol Aeroplane Company založila Car Division v partnerství s H. J. Aldingtonem, dovozcem vozů BMW před druhou světovou válkou a také tvůrcem někdejší značky Frazer-Nash. Pan Aldington jel v roce 1945 do Mnichova v jednom z britských týmů, který převzal německé technologie v rámci válečných reparací. Znal dobře BMW, a proto sáhl po osvědčeném dlouhozdvihovém šestiválci, jenž poháněl většinu BMW třicátých let (od typu 320 po 328). Získal inženýra Fritze Fiedlera, tvůrce tohoto legendárního motoru, a tak nebylo žádným překvapením, že první Bristol 400 připomínal sportovní kupé BMW 327/28, měl podvozek BMW 326 s dlouhými torzními tyčemi a nejvýkonnější verzi dvoulitrového motoru BMW 328 (59 kW/80 k). Druhá generace automobilů Bristol se objevila roku 1949 a jejich tvůrce se zkušenostmi z letecké výroby využil aerodynamický tunel pro návrh nové pontonové karoserie.

Bristol 411 Series VI, poslední klasik šedesátých let, rekonstruovaný z původních vozů (z nabídky roku 2015)Všechny automobily typů 401, 403, 404 a 406 měly karoserii kupé, u posledního se zvětšil objem šestiválce na 2,2 litru. Typ 402 byl kabriolet podle Pininfarinova návrhu, 405 (od 1954) čtyřdveřový sedan aerodynamických tvarů. Podvozky Bristolů oblékaly také karosárny Ghia, Zagato, Touring, Beutler, atd. Šestiválce Bristol se uplatnily v řadě sportovních a závodních vozů jiných značek, jako jsou např. AC, Arnolt, Cooper, Lotus, Lister a další. Startovaly rovněž v mistrovství světa Grand Prix a ve vozech formule 2 dosáhly výkonu až 160 koní (118 kW), což je dvojnásobek původního výkonu! Základ třetí generace čtyřmístných kupé Bristol položil typ 406 z roku 1957, který se v modernizovaném provedení vlastně nabízí dodnes (rekonstrukce Bristol 411 Series VI). Britský výrobce v roce 1961 přešel na osmiválce Chrysler z kanadské továrny amerického koncernu a Bristol 406 byl přejmenován na 407 (objem motoru 5,1 litru). Následovaly tvarově velmi podobné typy 408, 409 (5,2 litru), 410, 411 (6,3 litru) a konečně 411 Series V (6,6 litru). Z řady se vymyká polokabriolet 412 s mohutným ochranným obloukem za sedadly (1975). Okolo roku 1968 vznikalo asi 150 originálních vozů ročně.

V popředí kupé Bristol 411, za ním typ 603 poněkud archaického vzhleduV roce 1976 bylo velké kupé rekonstruováno na Bristol 603 (inspirace Tatrou?) s motorem Chrysler V8 5,9 litru a pozdější deriváty těchto vozů nesly jména slavných letadel Bristol. Například Bristol Britannia byl nejen dopravní dolnoplošník se čtyřmi turbovrtulovými motory (jeden sloužil dokonce u našich ČSA), ale také vylepšené kupé 603; typy 603 a otevřené 412 dostaly přeplňovaný motor 5,9 litru a jména bitevních letadel Brigand a Beaufighter ze druhé světové války; následovalo kupé Beaufort a konečně od roku 1993 nový Blenheim, vyráběný na zakázku v počtu do 50 kusů ročně. Bristol má totiž svou klientelu, nevystavuje na autosalonech, neinzeruje, ale věrní zákazníci nelitují času, po nějž musí na automobil své značky čekat. Přestože v šedesátých letech přešly vozy do vyšší kategorie a od motorů Bristol BMW na velkoobjemové Chryslery V8, jejich exkluzivní charakter a pověst ručně vyráběného luxusního vozu sportovního naturelu tím nikterak neutrpěly. Bristoly se zúčastňovaly soutěží a závodů. Není bez zajímavosti, že jeden Bristol 400 byl dovezen do Československa a jezdci Ing. František Dobrý a Zdeněk Treybal s ním obsadili dodnes nedoceněné třetí místo v absolutní klasifikaci Rallye Monte Carlo 1949 (pamatuji se, že jsem vůz viděl stát na ulici V Olšinách v Praze 10, ale to už je dávno)! V roce 1953 vznikl závodní Bristol 450, během tří sezon jel pět závodů, třikrát vyhrál do 2,0 l a ustavil několik rekordů.

První Bristol 400 vznikl na základě sportovních vozů BMW 327/28 v roce 1946Byl to první britský automobil, komplexně vyřešený z hlediska aerodynamiky. Nejprve se objevila kupé, pro 24 h Le Mans 1955 přestavěná na spidery s velkou stabilizační ploutví. Po neštěstí v Le Mans, kdy Leveghův Mercedes-Benz zabil přes 80 lidí, však byly vytrvalostní závody na čas zrušeny, a tak po vítězství ve dvoulitrové třídě (všechny tři vozy na prvních třech místech) skončila nejen kariéra typu 450, ale po zrušení závodní činnosti šel k ledu také projekt formule 1. Hybnou pákou Bristolu byl dlouhá léta obdivuhodný Tony Crook, který ujel přes dva miliony mil (3,2 milionu km), vyhrál stovky závodů, startoval v mistrovství světa F1, byl strojním inženýrem a za války pilotem RAF. V roce 1960 s obchodním partnerem Georgem Whitem automobilové oddělení od Bristol-Siddeley Group koupil a řídil výrobu Bristolů z londýnské kanceláře. Osobně zajížděl vozy, jen neměl-li dost času, tak zalétl do továrny v Bristolu vlastním sportovním letadlem. Klienty znal všechny zpaměti. Bohužel po jeho odchodu na odpočinek firma nepřežila. Bratři Noel a Liam Gallagherové ze skupiny Oasis, kteří podnik koupili před dvaceti lety, byli více hudebníky než obchodníky, a tak zkrachovali. Uvedli sice Bristol Fighter s křídlovými dveřmi a desetiválcem z Chrysleru Viper, v ceníku byl v letech 2004 – 2011, ale pak vše skončilo. Značku zachránil Kamal Siddiqi, britský podnikatel indického původu, a po pěti letech uvedl nový Bullet.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bistrol - Poslední Mohykán

LOTUS CARS/GROUP LOTUS PLC. – Sedmdesátiny

SEAT HISTORICAL CARS – PÉČE O DĚJINY

VOLVO CARS (1927 – 2017) – Devadesátiny



Emil Frey Select

Toyota Hilux 2,4 D4D,CZ,1Maj,Adventure

41 137 km, r. 2020

1.099.900,- Kč

Ford Mondeo 2.3 DURATEC 120kW AT TITANIUM

142 402 km, r. 2008

184.900,- Kč

Volvo V60 2.0 D4 120kW MOMENTUM, NAVI

175 798 km, r. 2012

239.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 17.05.2022 05:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Allard – Věčné hledání

    Konstruktér a závodník Sydney Herbert Allard překypoval nápady a neortodoxním... >>

  • Toyota Mirai – Vodík v praxi

    Kromě akumulátorových elektromobilů by měla ekologická budoucnost v zatím ne... >>

  • Ford E-Transit – Ford pro(ductivity)

    Elektrické provedení typu Ford Transit se stává prvním elementem nově založené... >>

  • Renault Turbocompound – Dvě turbíny

    Renault Trucks v rámci Volvo Group v roce 2021 inovoval své střední a těžké... >>

  • Rétromobile 2022 – Znovu jaro

    Na 46. ročník Rétromobile jsme si museli dva roky počkat. Všichni byli v... >>

  • Tatra 30 (1. díl) – Čtyřválcový boxer

    V září 1927 vystavila Tatra na pražském autosalonu podvozek svého nového typu T... >>

  • Subaru Corporation 2021 – Nejmenší z velkých

    Bez ohledu na to, zda jako měřítko použijete počet vyrobených vozů nebo tržní... >>

  • Sto let značky Maybach – Synonymum luxusu

    Když byl před berlínským autosalonem roku 1921 Karl Maybach posměšně dotazován,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |