image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

04 / 1957 – Hity 1. ročníku

Tom Hyan 15.04.2016 06:45

Prototyp T 603  se zcela zakrytými  zadními koly (1956

automobil-1957-004 108098Časopis Automobil vstoupil do 60. ročníku, čtvrté číslo vyšlo počátkem dubna 1957... 

Čtvrté číslo Automobilu bylo věnováno především slavným automobilům Tatra, a to nejen nákladním, ale i legendárnímu aerodynamickému sedanu Tatra 603, který v modelovém roce 1957 právě vstupoval na trh, pokud to lze vzhledem k tehdejším poměrům takto vyjádřit. Titulní stránku zdobil snímek prototypu valníku T 137A (užitečná hmotnost 7,0 t), jenž měl být základem nové řady nákladních vozů Tatra 137/138. Nakonec se uplatnila jen těžší třínápravová varianta T 138 (12 tun), jež později dostala také dvounápravové verze, ale značené shodně T 138. Tatra 137, resp. 138, byla prvním nákladním vozem kopřivnické značky s novou budkou oblých tvarů. Článek Zdeňka V. Kleinhampla z n. p. Tatra uváděl typovou řadu se shodným novým vidlicovým vzduchem chlazeným osmiválcem typu 928, jenž z objemu 11 752 cm3 (ø 120 x 130 mm) dával výkon 180 k (132 kW)/2000 min‑1 a jehož hmotnost klesla na 595 kg (dvanáctiválec 14 825 cm3 stejného výkonu typu T 111A měl 970 kg). Konstrukce vycházela z tzv. tatrovácké koncepce s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami, nyní pětistupňová převodovka měla dvoustupňovou elektropneumaticky řazenou redukci, odpružení všech nezávisle zavěšených kol obstarávaly zkrutné tyče, resp. u zadní dvojice náprav T 138 podélné svazky listových per.

Tatra 141, tahač těžkých podvalníků (tzv. podvozků Cullmayer) do hmotnosti 100 tunNavržená řada obsahovala T 137 s pohonem jen zadních kol, T 137A s pohonem všech kol, jenž dostaly rovněž sklápěče T 137 S1 a tahače návěsů T 137 NT. Třínápravová T 138 měla výhradně pohon 6x6, i když se v návrhu objevily také verze 6x4 a 6x2, jenže nákladní Tatra byla vždy synonymem terénního vozu, a tak pohon všech kol tradičně převládl. Zcela z jiného světa pak byl reprezentační sedan Tatra 603, jenž důkladně ve svém článku popsal Ing. Julius Mackerle. Nadčasové tvary šestimístného vozu (uspořádání sedadel 3+3) ještě dnes vzbuzují obdiv, první verze šestsettrojky měla tři hlavní světlomety na přídi, ukryté pod aerodynamickým překrytem, ve splývající zádi pod dvojicí velkoplošných okenních skel byl další zavazad-lový prostor a za ním zážehový vidlicový osmiválec 2545 cm3 (ø 75 x 72 mm) o výkonu 100 k (74 kW) DIN/ 4800 min‑1.

Tatra 111 S2, třístranný sklápěč s ocelovou ložnou plochou (1957)Tento velmi lehký motor se nejprve uplatnil v jednomístných závodních vozech T 607 Monopost (kromě řady triumfů na okruzích s ním v roce 1953 Adolf Veřmiřovský zajel československý rychlostní rekord 207,972 km/h), aby pak poháněl speciální terénní vozy, z nichž T 805 se dostal do sériové výroby (T 804 a 803 ve stylu Jeepu nikoli). Tatra 603 se ovšem stala nejrozšířenější aplikací stejnojmenného osmiválce, po řadě modernizací se vyráběla až do roku 1975 (celkem 20 422 vozů) a dnes je vyhledávaným kouskem sběratelů. Třínápravová Tatra 138 byla nástupcem jiné legendy, nejslavnějšího kopřivnického nákladního vozu Tatra 111, v roce 1957 však výše zmíněný článek představoval nejen přijíždějící T 137/138, ale také další varianty T 111. Už v roce 1956 se zrodil prototyp třístranného sklápěče T 111 S2, se zkráceným rozvorem na 3825 + 1220 mm a ocelovou ložnou plochou (užitečná hmotnost 10 tun). Proti původní T 111 S se dřevěnými bočnicemi vykazoval vyklápění za 15 sekund, tedy zhruba čtyřikrát rychlejší! Základní nabídku nadále představovaly desetitunové valníky Tatra 111 R a NR (s navijákem), poháněné dvanáctiválcem T 111A, který z objemu 14 825 cm3 (ø 110 x 130 mm) nabízel výkon 180 k (132 kW)/1800 min‑1.

První série T 603 měly tři světlomety pod společným krytemPřevodovka byla čtyřstupňová s dvoustupňovou redukcí, pohon všech kol samozřejmostí. Typ 111 R měl rozvor náprav 4175 + 1220 mm, délku 8500 mm, ložnou délku 5000 mm, pohotovostní hmotnost 8400 kg a užitečnou 10 240 kilogramů. Největší rychlost byla kuriozně uváděna 61,5 km/h (při testu ve vojenské službě mezi Podbořany a Krásným Dvorem jsem jí dosáhl, pozn. autora) a spotřeba motorové nafty 35 až 40 litrů na 100 kilometrů. Vzduchem chlazený motor měl po vytočení k největším otáčkám opravdu úžasný zvuk... Další variací T 111 se stal tahač těžkých přívěsů Tatra 141, u něhož byl rozvor zkrácen na 3500 + 1220 mm, výkon dvanáctiválce T 111 A5 zvýšen na 185 k (136 kW)/ 2000 min‑1, alternativně přibyla zátěž 5500 kg na ložné ploše pro zvýšení adheze při vlečení přívěsů až do 100 tun a také snížena nejvyšší rychlost na 37,6 km/h (ovšem, při spotřebě 74 až 80 l/100 km). V čísle 4 se také autoři věnují řadě vesměs vzduchem chlazeným motorům Tatra, začínající stojatým jednoválcem T 921 o objemu 1469 cm3 (ø 120 x 130 mm) a výkonu 15 k (11 kW)/1500 min‑1, určeným pro čerpadla, generátory apod. Je přímo odvozen z typu T 928, osmiválce pro T 138, krátce nabízeném také v přeplňované verzi.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AUTOMOBIL PŘED 60 ROKY – automobil 1958

AUTOMOBIL PŘED 60 ROKY – automobil 1958

AUTOMOBIL PŘED 60 ROKY – Automobil 1958

AUTOMOBIL PŘED 61 ROKY – Automobil 1959

Automobil Z 18 – První Zetka

Automobil 03 / 1957 – Hity 1. ročníku

HITY 1. ROČNÍKU

HITY 1. ROČNÍKU

HITY 1. ROČNÍKU

HITY 1. ROČNÍKU



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,Executive VIP

13 690 km, r. 2019

559.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,NAVI

80 936 km, r. 2017

489.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

13 710 km, r. 2020

669.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Bentely Bacalar dostane speciálně vyvinutý motor W12

    Bentley dokončuje testování techniky unikátního otevřeného modelu Bacalar a... >>

  • Třetí generace Nissanu Qashqai sází na špičkovou výbavu

    Qashqai je jedním z prvních zástupců nové generace SUV a crossoverů od Nissanu.... >>

  • Dacia Sandero – Dostupná mobilita

    V době tuhnoucích emisních a bezpečnostních limitů automobily zdražují. Nové... >>

  • Honda HR-V je elegantnější a hybridní

    Honda představila novou generaci crossoveru HR-V. Dostal výrazně uhlazenější... >>

  • Porsche 911 GT3 992 je okruhové auto na silnice

    Sedmé vydání okruhově zamřeného Porsche GT3 je opět blíž závodnímu speciálu.... >>

  • Mercedes třídy C dostane i natáčecí zadní nápravu

    Blíží se světová premiéra nové generace Mercedesu třídy C. Podle automobilky má... >>

  • Volvo FMX – Drsný seveřan

    Volvo Trucks má u nás dlouhou tradici. Ještě v dobách totality byla nakoupena... >>

  • Lexus UX 250h 4x4 e-Four – Klid a kvalita

    Lexus UX je vozem stojícím stranou hlavního proudu. Má však své kouzlo, kterým... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |