02 / 1957 – Hity 1. ročníku

Časopis Automobil vstoupil do 60. ročníku, druhé číslo vyšlo počátkem února 1957... 

Druhé číslo Automobilu přineslo především pojednání o nákladních automobilech Škoda, a to jak v původní kapotové verzi 706 R, tak coby nový bezkapotový Trambus Škoda 706 RT, jehož snímek zářil na obálce. Trambus byl velmi moderní nákladní automobil; produkce v Mnichově Hradišti po mnoha vylepšeních trvala přes tři desetiletí! Při náběhu výroby šlo o typy 706 RT, valník o užitečné/celkové hmotnosti 8,6/15,0 tuny, třístranný hydraulický sklápěč RTS (náklad do 7750 kg), rychlosklápěč RTS 1 (korba sklopná do 15 sekund), tahač návěsů RTTN (souprava do 24,5 tuny), kropicí automobil RT AKV (nádrž 7000 litrů, čerpadlo 1000 l/min), popelářský vůz RTK (tedy KUKA, ložný objem 15 m³), hasičský vůz ASC 16 (nádrž vody 3500 litrů a pěnového prostředku 200 litrů, čerpadlo 1600 l/min) a prodloužené autobusové podvozky RTO (autobusy městské RTO MEX, meziměstské RTO CAR, dálkové RTO LUX a Super LUX). Postupně přibývaly další varianty, např. Škoda 706 RTP, valník se znakem náprav 4x4. Škoda 706 RT byla poháněna vznětovým řadovým šestiválcem vlastní konstrukce Škoda 706 RT (P100), který se proti předkomůrkovému předchůdci vyznačoval přímým vstřikováním nafty do válců, což zvýšilo výkon na 118 kW (160 k) a snížilo spotřebu paliva (měrná 170 proti 190 g/k/h).

Článek v Automobilu číslo 2/1957 si všímá rovněž starších kapotových typů 706 R (včetně zesílených 806 RS a 906 R), jejichž produkce však záhy skončila a od roku 1958 je Trambusy definitivně nahradily. Novinka 706 RT vzbudila (podobně jako autobusy 706 RTO) pozornost také zdařilým designem, troufám si říci, že šlo jedny z nejhezčích nákladních automobilů v porovnání s většinou zahraniční konkurence. Velký článek čísla 2/1957 byl věnován také konkurenci. Commercial Motor Show v londýnském Earls Courtu byla každý druhý rok významnou přehlídkou užitkových automobilů, v jejichž sortimentu, produkci a exportu hrála Velká Británie vedoucí roli. V roce 1956 tam však poprvé vystavoval českoslovenslý průmysl motorových vozidel a představil nejen Škodu 706 RT, ale také třínápravové terénní typy Praga V3S a Tatra 111 (dva kusy, chassis a sklápěč). Samozřejmě, většina výstavní plochy patřila domácím britským výrobkům od lehkých rozvážkových až po nejtěžší nákladní vozy a autobusy. Výčet tamějších značek byl tehdy impozantní, připomeňme třeba Albion, AEC, Atkinson, Austin, Bedford, Commer, Dennis, Dodge, ERF, Foden, Ford, Guy, Karrier, Leyland, Morris, Scammell, Seddon a Thornycroft, zdaleka to nejsou všechny, a každá vyvíjela vlastní konstrukční aktivitu. K hitům patřily dvoupodlažní autobus Leyland Atlantean s motorem vzadu napříč, či nákladní Commer, poháněný přeplňovaným dvoudobým tříválcem se šesti protiběžnými písty (Rootes/Tilling Stevens TS3). Druhé číslo bylo poněkud macešské vůči osobním vozům, a tak připomínáme alespoň Volkswagen 1200, který pasoval tehdy ještě státní továrnu ve Wolfsburgu na největší německou automobilku. V roce 1955 dosáhla rekordního obratu 1,44 miliardy marek a vyrobila 330 tisíc automobilů (Brouky a Transportery).

Škoda 706 RT

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený vznětový řadový šestiválec s přímým vstřikováním nafty, uložený vpředu podélně, OHV 2V; 11 781 cm³ (ø 125 x 160 mm); 16,5:1; 160 k (118 kW)/1900 min^‑1 a 687 N.m/1200 min^‑1. Akumulátory 2x 12 V – 165 A.h. Dvoukotoučová suchá spojka; pětistupňová převodovka (7,64 – 4,27 – 2,60 – 1,59 – 1,00 – Z 5,95), stálý převod volitelný 6,93/5,62/4,88/4,42 se závěrem diferenciálu; pohon zadních kol.

PODVOZEK – žebřinový ocelový rám ze dvou podélníků a několika příček; obě nápravy tuhé, odpružené podélnými listovými pery, vpředu s kapalinovými tlumiči; tlakovzdušné bubnové brzdy, ruční mechanická na zadní kola a motorová zpomalovací; řízení šnekem a kladkou, převod 21,0:1; pneumatiky Barum 11,00 - 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 4000 mm; rozchod kol 1927/1751 mm; d/š/v 7600/2350/2500 mm; d/š/v ložné plochy 5000/2245/500 mm; pohotovostní/užitečná hmotnost 6400/8600 kg, přívěs do 8000 kg; objem palivové nádrže 175 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 55, 65, 75 nebo 85 km/h podle převodu nápravy; spotřeba paliva 24 l/100 km a oleje 0,8 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie