Automobil Revue

Automobil Revue


Svezli jsme se

Audi A1 - Nejmenší z rodu

Jiří Duchoň 23.07.2010 00:59

Autosalon  40522


Novinkami nabitý Ženevský autosalon 2010 se stal svědkem premiéry nového základního modelu automobilky Audi…

 

Doba je neúprosná a i producenty luxusních automobilů tlačí do zavádění menších a levnějších typů. Značka Mercedes-Benz se tak již před lety pustila do dobrodružství s radikálně kompaktní řadou A, jež bylo nakonec přece jen korunováno úspěchem, a společnost Aston Martin představila projekt minivozu Cygnet, připravený pro svoje klienty jako derivát Toyoty iQ. Naproti tomu noví majitelé značky Jaguar rozhodli, že se její relativně malý X Type, odvozený z předchozí generace Fordu Mondeo, nedočká svého nástupce, aby dále nekazil firemní image; ale trend je jasný a vyžaduje rozšiřování palety modelů do všech stran, tedy i směrem k malým vozům. A zářným příkladem tohoto snažení se nyní stává Audi A1, jež má zákazníky oslovit kompaktními rozměry karoserie, nízkou spotřebou a prvotřídním zpracováním. Ve světle společenského a ekonomického vývoje totiž řada evropských zákazníků najednou přichází na to, že si vystačí s menšími a hospodárnějšími vozy, nehodlá však slevit ze svých nároků na komfort.

02Nová řada Audi A1 má zůstat typickým modelem své značky a spojit dynamické a ušlechtilé linie karoserie s moderními pohonnými jednotkami, sportovně laděným podvozkem a pokrokovými elektronickými soustavami zvyšujícími jízdní bezpečnost i komfort, to vše při základní ceně okolo 16 000 eur. Při tvorbě siluety výhradně třídveřové karoserie měli designeři volné ruce k tomu, aby jí i s využitím barevně kontrastních rámů střechy (na výběr bude ze čtyř odstínů) vtiskli dojem sportovního švihu kupé. Příď nese tradiční jednodílný rám masky chladiče a členité sdružené reflektory s vestavěnými denními svítilnami složenými z LED. Důsledně kruhové výřezy blatníků byly navrženy tak, aby pojaly kola s ráfky o průměru až 18 palců. Jednodílné zadní svítilny, rovněž využívající jednotek LED, jsou součástí zadní výklopné stěny, jež svým rozpětím přes celou šířku karoserie při pohledu zezadu celý vůz opticky snižuje.

05Interiér ingolstadtské novinky bezpochybně naznačuje příslušnost ke značce svým vzhledem i kvalitními materiály. Palubní deska má evokovat dojem křídel letadla, umocněný kulatými výdechy ventilace coby proudovými motory, a středová konzole pak trup jachty, což ponecháme na úsudku pozorovatele. Zavazadlový prostor pojme v základním uspořádání 267 litrů nákladu, po sklopení zadních sedadel jej lze zvětšit na 920 litrů. Také uvnitř nového vozu najdeme osvětlovací jednotky LED a škálu moderních elektronických systémů včetně výklopného barevného displeje na horní části středové konzole, jenž zobrazuje také údaje palubního počítače s programem pro ekonomickou jízdu, který řidiči například doporučuje, kdy a jak má řadit. Za příplatek budou nabízeny známý multimediální systém MMI, audiosoustava Bose o výkonu 465 W nebo prosklená panoramatická střecha.

03Všechny motory, zážehové i ty vznětové, se vyznačují čtyřventilovou technikou, přímým vstřikováním paliva a přeplňováním. Jejich společným rysem mají být kromě jiného též systém pro rekuperaci brzdné energie, jenž při potřebě zrychlování odlehčuje dvojčinnému alternátoru přísunem nashromážděné energie do palubní elektrické soustavy vozu, nebo systém Start/Stop, který při zastavení zvláště v městských křižovatkách řízených semaforem vypíná motor, aby jej pak po sešlápnutí spojkového pedálu během zlomku sekundy zase nastartoval. Ačkoli při vývoji modelu A1 hrálo snižování spotřeby a emisí zásadní úlohu, nemělo by to mít podle výrobce vliv na typické přednosti vozů Audi, mezi něž patří i sportovně střižené jízdní vlastnosti. Výbavový stupeň Ambiente se tak má v porovnání se standardní verzí Attraction vyznačovat tužším odladěním vinutých pružin, tlumičů a stabilizátorů. Na výběr bude ze zážehových jednotek 1.2 TFSI a 1.4 TFSI a dvojice verzí vznětového motoru 1.6 TDI se vstřikováním common rail. Kombinovány mají být s pěti- a šestistupňovými převodovkami s manuálním řazením, případně s dvouspojkovou sedmistupňovou S tronic s možností řazení páčkami pod volantem a hmotností pouhých sedmdesát kilogramů.

06Tím ale snahy automobilky Audi o zrod kompaktního, hospodárného a přitom zábavného a praktického vozu zdaleka nekončí, na letošním autosalonu v Ženevě byla totiž ve formě studie připravena ještě varianta Audi A1 e tron. Její elektromotor je uložen příčně v přední části vozu a je schopen dávat trvalý výkon 45 kW, který lze krátkodobě zvýšit až na 75 kW, a točivý moment se pohybuje okolo 150 N.m, ovšem při náhlé potřebě akcelerace může poskočit až na 240 N.m. Tento motor je napájen blokem akumulátorů Li Ion 12 kW.h ve tvaru písmene T, uloženy jsou pod podlahou vozu a dohromady váží 150 kg. Na jedno nabití vůz ujede zhruba 50 km, poklesne li zásoba elektrické energie, naskočí malý spalovací motor s objemem 254 cm3 a začne akumulátory dobíjet. Tato jednotka je pozoruhodná hned z několika důvodů. Jde o motor s rotačním pístem typu Wankel, uložený pod podlahou zavazadlového prostoru v jedné velmi kompaktní a izolované jednotce, sdružující též dynamo a chladicí i výfukovou soustavu, a včetně pomocného rámu váží jen 70 kg. Tedy přesně tolik, co samotná automatizovaná převodovka S tronic připravená pro standardní Audi A1, jehož výroba bude zahájena v Bruselu. Původní závod Volkswagenu tam byl modernizován nákladem jednoho sta milionů eur.

07Audi A1 e-tron:
1- motor/generátor Wankel, 2- výfukové potrubí, 3- palivová nádrž, 4- sada akumulátorů Li-Ion, 5- vysokonapěťový kabel

 

 

Zdroj: Automobil 06/10
Autor: Jiří Duchoň

MOTORY kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehové 1.2 TFSI a 1.4 TFSI, resp. vznětové 1.6 TDI CR, uložené vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vícebodové přímé vstřikování paliva, u vznětových přímé common rail; přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu, EU5; 1.2 TFSI: 1197 cm3, 63 kW (86 k), 160 N.m/1500 až 3500 min 1; 1.4 TFSI: 1390 cm3, 90 kW (122 k), 200 N.m/1500 až 4000 min 1; 1.6 TDI 90: 1598 cm3, 66 kW (90 k), 230 N.m/1500 až 2500 min 1; 1.6 TDI 105: 1598 cm3, 77 kW (105 k), 250 N.m/1500 až 2500 min 1; pětistupňová manuálně řazená převodovka (1.2 TFSI; 1.6 TDI), resp. šestistupňová pro 1.4 TFSI; na přání sedmistupňová automatizovaná dvouspojková převodovka S tronic (DSG) pro 1.4 TFSI. Elektronický závěr diferenciálu. Pohon předních kol.
PODVOZEK bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové s posilovačem, vpředu  256 mm ( 288 mm pro 1.4 TFSI) s vnitřním chlazením, ABS/EBD/ESP; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, převod 14,8:1; ráfky ocelové 15“ (Attraction), resp. z lehkých slitin 16“ (Ambition), za příplatek 17“ a 18“ s pneumatikami 215/40 R17 a 225/35 R18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2469 mm, rozchod kol 1475/1469 mm; d/š/v 3954/1740/1417 mm; pohotovostní hmotnost od 1045 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorkách S tronic) největší rychlost 179/200/(200)/179/187 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,1/9,2/(9,1)/12,2/10,8 s; spotřeba paliva EU kombinace 5,1/5,4/(5,1)/3,8/3,9 l/100 km; emise CO2 uvedeny pro 1.2 TFSI/1.6 TDI 90 hodnotami 119/99 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter E-mail

Poslat článek na email



* pole s červeným zvýrazněním jsou povinná

Související články:

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 Sportback a Q3: facelifty již v prodeji

Audi A3 Cabriolet - I pro jeden hezký den

AUDI A3/S3 2016 – Nejen nový základ

AUDI A4 ALLROAD QUATTRO – Pro všechny cesty

AUDI A5/S5 COUPÉ – Vytesané z kamene

Audi A6 2011 - Posedmé

Audi Q3 2015: více výkonu, nižší spotřeba

AUDI Q5 – Komfort, technika, styl

AUDI Q5 2.0 TDI/140 kW DSG QUATTRO – ČESKÉ NEJVÍC



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

SEAT IBIZA 1.0 TSI DSG – Španělský vrchol

Lukáš Dittrich 14.02.2018 07:39

seat-ibiza-automobil-7 121412

Pátá generace Seatu Ibiza je opravdu povedený automobil. Vyzkoušeli jsme, jak funguje jeho vrcholné... >>

Více



Technika

OPEL 4x4 – Dvě spojky

Petr Hanke 15.11.2017 05:35

Uspořádání hnacího ústrojí Opelu Insignia s napříč uloženým motorem

V typu Insignia Opel používá stále nepříliš obvyklý systém pohonu všech kol. Říká mu Twinster... >>

Více



Další články

  • Autobusy – Luxusní cestování s autobusem Scania Irizar

    Dálkový autobus Scania Irizar i6S nahrazuje Irizar pb a své estetické... >>

  • Tatra Trucks – Speciál Tatra Phoenix

    V polovině listopadu 2017 se v Německém Hannoveru konal tradiční veletrh... >>

  • MERCEDES-BENZ SPRINTER – Sprinter na startu

    Za více než dvě desetiletí výroby se užitková „dodávka“ Mercedes-Benz Sprinter... >>

  • Renault Trucks – Elektrický truck Renault

    Renault Trucks zahájí v roce 2019 prodej celé řady elektrických vozidel.   >>

  • Lehká užitková vozidla elektro – Dodávky na elektrický pohon

    Svět si to žádá, svět to potřebuje! A nebo je to jenom tlak politiků, či... >>

  • Pohonné hmoty – Nové značení pohonných hmot může být matoucí

    Na čerpacích stanicích se v současnosti objevuje nové evropské značení paliv.... >>

  • Elektronický prostor – Virtuální a rozšířená realita

    V lednu roku 2018 spustila francouzská automobilka Renault Trucks první fázi... >>

  • Scania – Scania XT: stavte na osvědčených základech

    Nová řada XT je ideální do náročných podmínek nejen ve stavebnictví. Nápravy,... >>




Hlavní navigace

  • Automobily |
    • Testy
    • Představujeme
    • Technika
    • Historie
    • Reportáž
    • Ostatní
    • Svezli jsme se
  • Truck/bus |
    • Testy
    • Technika
    • Historie
    • Praxe
    • Představujeme
  • Motorsport |
  • Statistiky |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Přílohy |
  • volkswagen |

Přihlášení
  • nová registrace
  • zapomenuté heslo
Vyhledávání

Právě v prodeji

Automobil 3/2018


Automobily | Truck/bus | Motorsport | Statistiky | Časopisy | Přílohy | volkswagen |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS
design by designsodomka | system by SABRE |