Porsche 918 Spyder 2014 – Superhybrid

Supersportovní 918 Spyder je prvním sériovým vozem značky Porsche, který je od uvedení na trh k dispozici pouze v hybridním provedení…

V červenci 2010 schválilo představenstvo Porsche realizaci supersportovního hybridního automobilu s možností externího dobíjení PHEV, jehož zahájení výroby bylo stanoveno na 18. září 2013. O osm dní dříve se konala světová premiéra sériového provedení modelového roku 2014 na autosalonu IAA 2013 ve Frankfurtu, o dalších šest dní dříve pokořil tovární závodní jezdec Mark Lieb sedmiminutovou hranici Severní smyčky starého Nürburgringu, když na trati 20,6 kilometru dosáhl času 6 minut a 57 sekund (průměrná rychlost 179,5 km/h). Ustavil tak nový rekord pro sériové automobily s celosvětovou homologací pro silniční provoz. Padesát let po vzniku legendy 911 (pardon, tehdy 901) znamená 918 Spyder skutečnou revoluci ve vývoji Porsche.

Poprvé přichází sériový vůz výhradně s hybridním pohonem, tvořeným elektromotorem na přední nápravě, uprostřed uloženým zážehovým osmiválcem s druhým elektromotorem integrovaným v převodném ústrojí PDK a sadou akumulátorů Li-Ion, dobíjenou rekuperací, motorem i externě (PHEV = Plug-In Hybrid Electric Vehicle). Není to žádná science fiction, ale funkční stroj schopný konkurovat nejlepším supersportům automobilových dějin, ale navíc ukazující možnosti dnešních technologií, které si poradí i s nesmyslnými nápady bruselských úředníků. Udávaná kombinovaná spotřeba paliva EU je totiž na hranici tří litrů na stovku kilometrů, emise CO₂ pak na metě 70 g/km (podle jízdního režimu), což znamená, že ani bruselská byrokracie nemůže supersportovní vozy zahubit. Zajímavé jistě je, že k obdobnému řešení hybridní poháněcí soustavy dospěli také tvůrci supersportů McLaren P1, Ferrari La Ferrari, či třeba Honda (Acura) NSX...

Proti dříve uváděným technickým údajům došlo k jistým změnám (viz obvyklý přehled); zvýšil se nejen výkon nepřeplňovaného motoru na 447 kW (608 k) při 8700 min^‑1 (red line 9150 min^‑1), ale také kombinovaný výkon hybridní soustavy na 652 kW (887 k), respektive vrchol točivého momentu na 917 až 1280 N.m (podle převodu). Konstruktéři samozřejmě vycházeli z bohatých zkušeností ze závodní dráhy (šestnáct vítězství 24 h Le Mans). Zážehový osmiválec 4593 cm³ se suchou klikovou skříní je odvozen ze závodního vozu Porsche RS Spyder LMP2, hybridní soustava částečně z 911 GT 3R Hybrid (ten však měl setrvačníkovou akumulaci elektrické energie) a vývoj některých skupin probíhal paralelně s přípravou hybridního prototypu Porsche LMP1 pro 24 h Le Mans 2014.

Jak je vidět z technických údajů, výkony jednotlivých elektromotorů nejsou přesně známy, předpokládá se však, že jsou zhruba stejné (uvedeno 115 kW pro zadní, takže při celkem 210 kW zbývá 95 kW na přední). Zatímco zadní pohání kola stejně jako osmiválec prostřednictvím sedmistupňové převodovky PDK (Porsche Doppelkupplung), přední využívá vlastní jednostupňový redukční převod, ale při rychlosti přes 235 km/h se odpojí, takže pak vůz přejde z pohonu všech kol pouze na zadní pohon. Individuální řízení pohonu předních kol vylepšuje jízdní vlastnosti, optimalizaci podle zvoleného jízdního režimu má na starosti elektronika. Automobil se rozjíždí čistě elektricky, zážehový motor se přidává podle potřeby.

V módu E-Power lze ujet 16 až 32 kilometrů, zrychlení na sto je i tak za velmi slušných sedm sekund. V režimu Hybrid se využívají oba způsoby pohonu pro co největší hospodárnost provozu, Sport Hybrid nabízí zvýšené výkony s trvalou funkcí osmiválce a podporou elektromotorů, Race Hybrid stejně jako Hot Lap jsou určeny pro vrcholné výkony na závodním okruhu. Zejména poslední využívá veškerý výkon a kapacitu akumulátorů, vybavených vlastním chladicím okruhem. Dobíjení systémem Porsche Universal Charger (AC) z běžné sítě 230 V trvá čtyři hodiny, stejnosměrnou rychlonabíječkou Porsche Speed Charging Station (DC) však jen pětadvacet minut! Podvozek automobilu z uhlíkových kompozitů CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic) tentokrát nevyužívá vložených ocelových nebo hliníkových dílů pro montáž prvků nezávislého zavěšení všech kol a jejich odpružení, ale vkladu zesílených dílů z vytvrzených kompozitů, což dále přispívá snížení hmotnosti.

Kokpit pro dva tvoří pevnou schránku, s dvojicí ochranných oblouků za jejich hlavami a pevným rámem čelního skla, dva střešní panely jsou vyjímatelné (Targa Top) a ukládají se do zavazadlového prostoru v přídi. Vpředu i vzadu je kompozitová skořepina nastavena dvojicí podélných hliníkových nosníků naprogramované tuhosti, jež spolu s jednou hliníkovou příčkou slouží jako deformační zóny při případné havárii (a snižují pravděpodobnost poškození kompozitové střední části, jejíž oprava by byla mnohem dražší).

Vůz mění své vlastnosti v závislosti na volbě jízdního režimu také aktivní aerodynamikou PAA (Porsche Active Aerodynamics); nastavitelné jsou zadní přítlačné křídlo, spoiler na odtokové hraně zádě a vstupy vzduchu vpředu, přivádějící vzduch k difuzorům na zádi, čímž se zvyšuje nebo snižuje přítlak podle potřeby. Výfuky jsou vyvedeny vzhůru na zádi nad motorem. Závěsy kol vycházejí ze závodních vozů včetně mohutných příčných zkrutných stabilizátorů, stejně jako duté a odvrtané kotouče keramicko-kompozitových brzd PCCB. Na podvozku se uplatnilo aktivní tlumení PASM (Porsche Active Suspension Management) i natáčení zadních kol podle rychlosti jízdy v souhlasném (při vyšší rychlosti) i opačném směru (při nižší; vždy až o tři stupně na obě strany). Také pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 byly speciálně vyvinuty pro tento automobil.

Pro skutečné fajnšmekry je v nabídce optimalizovaná verze pro dny na okruhu, zvaná Weissach Edition. Speciální hořčíková kola snižují hmotnost o dalších 35 kg, posádka má také k dispozici šestibodové bezpečnostní pásy, ochranný film na karoserii místo standardního laku a přídavné aerodynamické prvky (příplatek cca 1,7 milionu při nemalé ceně vozu od 19 milionů korun českých). Pro běžnou jízdu však nabízí 918 Spyder také komfortní prvky. Přehledný kokpit se zvýšenou středovou konzolou, kde na černém dotykovém displeji lze ovládat komunikační soustavu, klimatizaci a audioaparaturu Burmester High-End Sound System, ale také třeba nastavení přítlačného křídla nebo osvětlení. Základní informace jsou na trojici kruhových přístrojů přímo před sportovním volantem. Všechno na voze bylo podřízeno snížení hmotnosti (1640 kg bez řidiče), nové časy zrychlení z 0 na 100 (200) km/h uvádějí 2,8 (7,7) s a největší rychlost nyní 345 km/h, přičemž v čistě elektrickém re-žimu lze dosáhnout 150 km/h. Porsche 918 Spyder je ukázkou možností dnešní techniky, která ovšem není zrovna levná. Byla oznámena cena 781 155 eur, pro Weissach Edition 853 155 eur. Přestože výroba v továrně Porsche v Lipsku bude omezena na 918 kusů (předchůdce Carrera GT vznikl ve 1270 exemplářích), výrobce už má na většinu pevné objednávky. Také jednu z České republiky.

Technické údaje

MOTOR – Porsche Plug-In Hybrid; a) uprostřed před zadní nápravou uložený zážehový osmiválec do V/90°; 4593 cm³, 447 kW (608 k)/8700 min^‑1, max. 9150 min^‑1; v bloku se spojkou, trakčním elektromotorem a převodovkou PDK; Stop/Start; mazání se suchou klikovou skříní; pohon zadních kol; b) trakční elektro-motor vpředu s redukčním převodem; c) akumulátory Li-Ion 6,8 kWh, 220 kW, 312 článků, chlazené kapalinou; celkový výkon elektromotorů 210 kW/6500 min^‑1. Kombinovaný výkon poháněcí soustavy 652 kW (887 k)/ 8500 min^‑1; točivý moment 917 až 1280 N.m. Další údaje výrobce neuvedl.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – vpředu redukční převod (odpojitelný přední pohon nad 235 km/h); vzadu dvouspojková sedmistupňová převodovka PDK s integrovaným elektromotorem, spojky ø 220/164 mm; převodové poměry 3,91 – 2,29 – 1,58 – 1,19 – 0,97 – 0,83 – 0,67 – Z 3,55; stálý převod zadní nápravy 3,09. Pohon všech kol; pět volitelných jízdních režimů pro optimální koordinaci všech pohonných jednotek.

PODVOZEK – samonosná konstrukce z uhlíkových kompozitů; všechna kola nezávisle zavěšena; vpředu dvojitá příčná ramena a vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a soustřednými aktivními tlumiči PASM, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové keramicko-kompozitové brzdy PCCB s vnitřním chlazením a příčným odvrtáním, vpředu ø 410 x 36 mm, vzadu ø 390 x 32 mm; elektromechanické hřebenové řízení, vzadu adaptivní elektromechanický systém pro individuální řízení zadních kol; kola z lehké slitiny (Weissach Edition hořčíková), vpředu 9,5J x 20, vzadu 12,5J x 21; pneu vpředu 265/35 ZR 20, vzadu 325/30 ZR 21.

KAROSERIE – dvoumístný spyder s dvoudílnou snímací střechou Targa Top; panely z uhlíkových kompozitů a plastů.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2730 mm, rozchod kol 1664/1612 mm; d/š/v 4643/1940/1167 mm; objem zavazadlového prostoru 110 l; objem palivové nádrže 70 l; hmotnost (DIN) 1640 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 345 (EV: 150) km/h; zrychlení 0 – 100/ 200/300 km/h za 2,8/7,7/22,0 s; spotřeba paliva EU 3,0 – 3,3 l/100 km,
emise CO₂ 70 – 79 g/km; spotřeba elektrické energie
12,5 – 13,0 kWh/100 km; elektrický dojezd 16 – 32 km; záruka čtyři roky (na akumulátory sedm let).

Převzato z časopisu

Fotogalerie