VW Golf Variant - Nejdelší Golf

Volkswagen rozšiřuje svou nabídku v nižší střední třídě o další karosářskou variantu na bázi platformy populárního Golfu. Nový Golf Variant je třetí generací vozů tohoto jména a na českém trhu se prodává od srpna 2007.

Nejbližším příbuzným nového Golfu Variant je čtyřdveřový sedan Jetta se stupňovitou zádí, s nímž kombi Variant sdílí karoserii a interiér od přídě až ke sloupku B. Oba mají také shodné rodiště, jímž je mexický závod v Pueble, kde z osobních vozů VW vznikají kromě Jetty a Golfu Variant rovněž New Beetle a jeho verze Cabrio.

V porovnání s předchozí generací, která se vyráběla do listopadu 2005 (přes 625 tisíc vozů), je nový Golf Variant o 159 mm delší, o 46 mm širší a o 19 mm vyšší. Rozvor náprav se zvětšil o 63 mm. Nepřekvapí tedy, že novinka nabízí větší prostor jak pro cestující, tak pro zavazadla. Výrobce udává základní objem zavazadlového prostoru 505 l, po sklopení zadních asymetricky dělených sedadel 1495 l. Pokud zvolíte místo dojezdového náhradního kola sadu pro opravu proražené pneumatiky, zvětší se tyto hodnoty na 560/1550 l.

 

Nabídku tvoří stupně výbavy Trendline, Comfortline a Sportline, v plánu jsou i exkluzivní verze z programu Volkswagen Individual. Standardně se dodává šest airbagů (boční vzadu jsou za příplatek), úchyty Isofix na obou krajních místech zadní lavice (vpředu u spolujezdce na přání), ABS, klimatizace Climatic, centrální zamykání s dálkovým ovládáním a elektrické spouštění bočních oken všech dveří. Modely Comfortline se odlišují například tempomatem, komfortními sedadly vpředu s bederními a loketními opěrkami (u spolujezdce se sklopným opěradlem) a výklopnou loketní opěrkou mezi krajními sedadly vzadu, která zakrývá otvor pro přepravu dlouhých předmětů. Verze Sportline láká tužším podvozkem sníženým o 15 mm, litými koly Atlanta, sportovními sedadly vpředu a koženým volantem.

Jak je u většiny modelových řad VW zvykem, má i zájemce o Golf Variant možnost výběru z široké palety pohonných jednotek. Připojená tabulka obsahuje technické údaje tří zážehových a dvou vznětových čtyřválců, jež jsou k dispozici od začátku prodeje (v Německu od června). Do konce letošního roku by je měly doplnit ještě další dva zážehové motory; roli základního pak převezme atmosférický čtyřválec 1,4 l/59 kW (80 k), montovaný do Golfu Variant výhradně s pětistupňovou mechanickou převodovkou, a mezeru mezi motory 1.6/75 kW (102 k) a 1.4 TSI/103 kW (140 k) zaplní novinka 1.4 TSI o výkonu 90 kW (122 k) ve spojení s šestistupňovou mechanickou převodovkou nebo s novou sedmistupňovou převodovkou DSG.

Tato nejméně výkonná varianta motoru 1.4 TSI přichází s jednodušší konstrukcí bez mechanického dmychadla, přeplňování zajišťuje jen turbodmychadlo s maximálním plnicím tlakem 180 kPa a největšími otáčkami turbíny 220 tisíc min-1. Motor se zdokonaleným přímým vstřikováním FSI dává největší výkon 90 kW (122 k) v rozsahu otáček 5000 až 6400 min-1. Největší točivý moment 200 N.m je k dispozici již při 1500 min-1 a na této hodnotě zůstává až do 3500 min-1. To je výrazně lepší výkonová charakteristika, než dokáže nabídnout dosud používaný 1.6 FSI/85 kW (115 k), a to při spotřebě paliva snížené o 6 %.

 

Nový motor 1.4 TSI postupně nahradí 1.6 FSI ve všech typech VW včetně Passatu. S ostatními sourozenci TSI z rodiny motorů EA111 má shodnou rozteč válců 82 mm, zdvihový objem 1390 cm3 a rozvod DOHC 4V s proměnným časováním sacích ventilů. Blok motoru je litinový, hliníková hlava válců je o 600 g ­lehčí než u motorů Twincharger, vačkové hřídele jsou o 304 g lehčí a u krytu hlavy válců se ušetřilo 150 g. Tato opatření spolu s jednodušší konstrukcí soustavy přeplňování znamenají snížení hmotnosti motoru o 14 kg na 131 kg.

K zajímavým prvkům konstrukce patří nový tvar sacího kanálu, který se obejde bez klapek pro rozvíření nasávaného vzduchu, a kompaktní chladič stlačovaného vzduchu, integrovaný do sacího potrubí. Chlazení vodou obstarává samostatný nízkoteplotní okruh. Cena pro Golf Variant s tímto motorem nebyla dosud stanovena. Základní Golf Variant Trendline s motorem 1.4/59 kW (80 k) stojí 497 tisíc Kč, na opačném konci spektra se nalézá Sportline 1.4 TSI/125 kW (170 k) s převodovkou DSG, za nějž výrobce požaduje částku 820,4 tisíce Kč.

Vozy určené pro český trh mají ESP žel jen za příplatek. U automobilů s tažným zařízením zahrnuje ESP funkci stabilizace přívěsu, která v případě jeho nestability ubere plyn a brzdí všechna čtyři kola ­(podle situace se střídá intenzita brzdění na předních kolech), zpočátku jen lehce (do 0,15 g), v případě potřeby výrazněji (max. 0,3 g). Pro úplnost doplňme, že na americkém trhu se vůz prodává pod názvem Jetta Sport­Wagen s pětiválcem 2.5/125 kW (170 k) a přeplňovaným čtyřválcem 2.0 TFSI/147 kW (200 k). Začátkem příštího roku je doplní dvoulitrový turbodiesel s technikou čištění výfukových plynů Bluetec.