image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen UP! - Něco pro lid

Tom Hyan 29.10.2011 08:24

Svezli jsme se 14-dsc04656 53943

05-up014 53936Lidový automobil přijíždí! V Bratislavě navýšili kapacitu na 400 tisíc vozů ročně, aby lid konečně dostal svůj Volks-Wagen, věrný původnímu poslání…

TOM HYAN, Wolfsburg (D) Slovenská továrna Volks­wagenu bude první a zatím jedinou, která zahájí produkci vozů New Small Fa­mily, jež provedením i cenou do deseti tisíc eur (Take Up! 1.0/ 44 kW) obnoví myšlenku lidového vozu; ta ostatně stála u zrodu této značky. Samo­zřejmě, v Bratislavě se budou vyrábět rovněž sesterské modely Seat a Škoda, které ve Španělsku a České republice při uvedení na trh dostanou přednost. Na cestě k pozici světové jedničky, vyhlášené vedením Volks­wagen Group, nemohou chybět automobily pro široké masy (naposledy nabízeli Lupo a brazilský Fox), zejména cenou srovna­telné s asijskou konkurencí, protože tito ­klienti nehledí příliš na technickou vyspělost. Bezmyšlenkovitě kupují vše, co je ­nejlevnější, kvalitu vůbec neřeší…

02-up148 53934To se však musí změnit. Je to v zájmu všech, a tak nový Volkswagen Up! je na ­očekávané úrovni techniky a kvality, avšak i přijatelné ceny. Žel, za své vzal původní plán uložení pohonné jednotky vzadu jako u Brouka (pravděpodobně bude vzadu trakční elektromotor verze Up! Blue-E-Mo­tion, plánované na rok 2013), a to z důvodů vyšších nákladů i značné odlišnosti, zabraňující unifikaci s jinými typy. Jak nás ujistil vývojový inženýr Torsten Oehmke ve Wolfs­burgu, nechtěli vyvíjet další Polo, a tak je platforma sice shodné koncepce, ale z 90 procent nová (převzaty byly jen některé elektrické systémy, např. posilovač řízení). Výhradně litrový tříválec je naladěn na různé výkony, pracuje pouze s pětistupňovou manuálně řazenou převodovkou a pohání přední kola.

07-up009 53937V příštím roce se objeví pětidveřová verze a stejná převodovka, ale s automatizovaným elektromechanickým řazením. Předpremiéru jsme absolvovali počátkem září ve Wolfsburgu, krátký čtyřicetikilomet­rový test s třídveřovým typem Up! prokázal, že pro dva je vůz dostatečně prostorný, ­nabízí slušný zavazadlový objem 251/951 litrů a má velmi dobré jízdní vlastnosti s přiměřeně tuhým odpružením, zaruču­jícím potřebný komfort. Zážehový tříválec 1.0 MPI s čtyřventilovým rozvodem DOHC a vícebodovým vstřiko­váním paliva do sacího potrubí je dobře ­odhlučněn, systém Stop/Start pracuje bezvadně a přispívá k nízké spotřebě benzinu EU 4,2/4,3 l/100 km ve výkonových verzích Blue­Motion 44/55 kW (60/75 k), které produkují méně než 100 g/km CO2.

15-dsc04673 53944Plynové provedení Eco Up! vystačí ze zmenšenou benzinovou nádrží ze 35 na 10 litrů, pod obvyklým víčkem je vedle klasického plnicího hrdla také doplňování stlačeného zemního plynu (nádrže CNG 34,5 a 37,5 l). Výkon motoru shodné konstrukce činí 50 kW (68 k), emise CO2 však klesly na 79 g/km. O elektromobilu už jsme hovořili, se vznětovým motorem se zatím nepočítá, ale u Volkswagenu na dvouválci pilně pracují (TDI 800 cm3 pohání hybridní typ XL1). Chladič vyosený vlevo ve směru jízdy dovolil zkrácení ­převisu také vpředu, velká šestnáctipacová kola (později 17“; dodávají se ovšem i 14 a 15“) jsou uložena v rozích karoserie. Nejprve přichází na trh třídve­řová verze, pětidveřová bude na stejném rozvoru 2420 mm (nejdelší v segmentu) a představí se zřejmě na jaře příštího roku v Ženevě.

12-up-ah-096 53942

Zavěšení kol je klasické, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými); stabilizace ESP je na vyspělých evropských trzích standardem.Řízení CEPS (Column EPS) má posilovač s elektromotorem ve sloupku řízení (jako Polo) a pouze výškově stavitelný volant; vpředu jsou kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a vzadu bubnové; rozměry pneumatik při premiéře byly 185/50 R 16. Geneze vzniku malého vozu Up! je zají­mavá, zavzpomínal šéf technického vývoje Ulrich Hackenberg na prezentaci ve Wolfs­burgu.

10-up-ah-109 53940Cestou z Detroitského autosalonu se Ferdinand Piëch jen tak zeptal, proč nemají malý vůz do města. Martina Winterkorna, šéfa Volkswagenu, jeho nápad zaujal a Walter De’Silva se hned pustil do kreslení. Než přistáli v Německu, měl už první náčrty. Na podzim 2007 se pak na Frankfurtském autosalonu představila studie Up! s tvary evokujícími dnešní sériový typ, ovšem s motorem vzadu a délkou 3450 mm. Následo­valo několik dalších prototypů, zahrnutých do NSF (New Small Family), k nimž patřily elektrický E-Up! (IAA 2009) a několik delších verzí ve stylu MPV (Space Up!). Ještě v roce 2009 však byla z finančních důvodů oznámena změna koncepce na vše vpředu! ­Základní tvary se ovšem nezměnily. Nový Up! má celkové rozměry 3540 x 1641 x 1478 mm, krátké převisy měří vpředu 585 mm a vzadu dokonce 535 mm! Součinitel odporu vzduchu pouhých 0,32 je na tak krátký vůz obdivuhodný. Hmotnost vozu začíná od 929 kilogramů (verze 44 kW).

11-up-ah-102 53941V Německu byl zahájen prodej už 13. září; první vozy dostanou zákazníci v prosinci, ale u nás si musíme počkat do příštího roku (přednost má odvozená malá Škoda). Tři stupně výbavy nesou postupně označení Take Up!, Move Up! a High Up!; akční ­modely Up! Black a Up! White, tedy černý a bílý, přicházejí současně. Na přání jsou sportovní podvozek snížený o 15 mm; vyjímatelný ­Navigon PID (Portable Infotainment Device) s navigací Maps+More a pětipalcovým do­tykovým displejem; souprava krabic do zavazadlového prostoru Up! Boxes (Kid Box, City Box a Travel Box) a unikátní systém City Emergency Braking, který samočinně zastaví vůz před překážkou při pojíždění ve městě rychlostí do 30 km/h (aktivuje se automaticky a využívá laserové detekce). K této významné novince, a to i pod jinými koncernovými značkami, se vrátíme podrobněji až bude k dispozici více informací.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Rodinná individualita

Škoda Citigo: šestá řada představena



Emil Frey Select

Peugeot Rifter 1.5HDi,CZ,1Maj,96kW,5Míst

274 982 km, r. 2020

159.900,- Kč

Fiat Panda 1.2i,51kW,CZ,Manuál

7 348 km, r. 2017

169.900,- Kč

Toyota C-HR GR SPORT Premiere Edition 2.0

15 000 km, r. 2024

909.000,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Kia Sorento 2025 – Výbava a styl

    Výbava a styl. Automobilka Kia loni představila modernizovanou verzi svého SUV... >>

  • Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ – Zrozeno k potěšení

    Zrozeno k potěšení. Mercedes-AMG SL je fascinující stroj, jedinečnou formou... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • Porsche 963 RSP – Co kdybychom...

    Co kdybychom... …se závodním hypercarem Porsche 963 navázali na jedinou... >>

  • DS No8 – Vyšší třída

    Vyšší třída. Po stažení tříprostorového sedanu DS 9 se No8 stává vlajkovou lodí... >>

  • BYD Seal 5 DM-i – Čas na zamyšlení

    Čas na zamyšlení. BYD u nás koncem června představil sedan Seal 5 DM-i, jenž se... >>

  • BMW řady 2 Gran Coupé (F74) – Lehkost jízdy

    Lehkost jízdy. BMW řady 2 Gran Coupé druhé generace dospělo. Lépe ladí s... >>


Nejčtenější články

  • Suzuki Swift – S lehkostí

    Suzuki Swift se drží svého typického přístupu, spočívajícího v kombinaci... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • BYD Seal 5 DM-i – Čas na zamyšlení

    Čas na zamyšlení. BYD u nás koncem června představil sedan Seal 5 DM-i, jenž se... >>

  • ŠKODA FABIA 1.0 TSI 70 KW – Důstojný nástupce

    Také Škoda Fabia vyměnila motor 1.2 TSI za nový přeplňovaný tříválec. Kompaktní... >>

  • BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

    Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace... >>

  • Hyundai i30 – Inovovaný bestseller

    › Bohatší výbava› Více bezpečnosti› Široká nabídka variant› Bezkonkurenční... >>

  • Legendy 2025 – Hvězda v hlavní roli

    Hvězda v hlavní roli. Pražské Výstaviště v Holešovicích opět ožilo... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
    • SPECIÁL ŠKODA 130 let
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Škoda 130 let |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |