VOLKSWAGEN TIGUAN BITDI – Naftový vrchol

Dvakrát přeplňovaný vznětový čtyřválec o výkonu 176 kW (240 k) již známe z typu Passat. Aktuálně přichází na český trh stejný motor, kombinovaný s druhou generací typu Tiguan.

Volkswagen Tiguan druhé generace (viz AR 6/‘16) se představil před rokem na autosalonu ve Frankfurtu a již několik měsíců se také prodává na českém trhu. Jako základ i v tomto případě posloužila platforma MQB, přičemž dosud si mohli zákazníci toužící po silném vznětovém motoru pořídit nanejvýš přeplňovaný motor 2.0 TDI s výkonem 140 kW (190 k). Během září se ovšem nabídka rozrůstá o další položky a jednou z nich je očekávaný čtyřválec 2.0 BiTDI, jenž zaujme pozici nejvýkonnějšího a nejdražšího motoru v nabídce. Tuto novinku jsme vyzkoušeli nedaleko Mnichova. Po technické stránce nejde o příliš velké překvapení. Nejsilnější vznětový čtyřválec pochází z řady motorů EA288 a používá dvě nestejně velká turbodmychadla. Agregát je identický s tím, jejž známe z osmé generace Volkswagenu Passat (viz AR 12/‘14). I zde tedy platí základní parametry 176 kW (240 k) a 500 N.m.

Čtyřválec je uložen vpředu napříč a vždy je spojen se zesílenou sedmistupňovou  převodovkou DSG. Konkrétně jde o skříň DQ500 pracující s dvojicí spojek v olejové lázni. S manuální převodovkou nejsilnější naftový Tiguan nepořídíte a stejně tak ho nelze objednat ani bez pohonu všech kol. Ten obstarává mezinápravová elektronicky řízená spojka Haldex páté generace. Pokud jde o technické odlišnosti oproti Passatu, jedna důležitá věc se zde přeci jen najde. Převodovka v Tiguanu má jinak nastavené převodové poměry, automobilka však neuvádí jejich přesné hodnoty. Dvakrát přeplňovaný vznětový čtyřválec je povedený motor, což dokázal už v kombinaci s VW Passat. Zaujme především svým kultivovaným během, připomínajícím zážehové jednotky, což je dáno celou řadou opatření (speciální setrvačník, uložení motoru, dva vyvažovací hřídele, atd.). Nejvíce ovšem vyniká spektrem využitelných otáček, protože i Tiguan osazený tímto čtyřválcem zabírá už hluboko pod hranicí dvou tisíc otáček a plynule pokračuje k pěti tisícům. Dokonce i tam má stále co nabídnout. Nový Tiguan 2.0 BiTDI je přirozeně velice svižný, jde o čtyřválec s výkonem, který byl ještě nedávno doménou pouze šestiválců. Během mezinárodní prezentace jsme orientačně změřili i zrychlení z klidu na 100 km/h s výsledkem 7,6 s. To určitě není špatné, ale automobilka slibuje 6,5 s, tedy čas téměř přesně o sekundu lepší. Také nejsilnější vznětový Tiguan lze objednat v klasické verzi, v provedení doplněném o Offroad paket nebo jako sportovní R-Line. My jsme dostali na první kilometry terénní variantu postavenou na osmnáctipalcových kolech a vybavenou nárazníkem zvyšujícím přední nájezdový úhel (25,6° oproti 18,3°). Ta nabídla kromě solidní dynamiky a schopnosti suverénně se pohybovat po německých dálnicích za hranicí 200 km/h také velkou míru pohodlí. Takto velké ráfky jsou pro Tiguan ideální, větší kola už se začínají projevovat ztrátou pohodlí. Na druhou stranu ale umí být i tato specifikace velmi jistá v zatáčkách a s nejsilnějším vznětovým motorem dokonce pro řidiče zábavná. Jízdní vlastnosti jsou neutrální, řízení přesné a reakce na plyn sympaticky rychlé. Dvakrát přeplňovaný Tiguan se zkrátka řídí velmi příjemně. Hodnocení spotřeby si raději necháme na klasický redakční test, podle tabulek by měla testovaná motorizace vykázat v kombinovaném provozu spotřebu 6,4 l/100 km. Už slabší provedení naladěné na 140 kW (190 k) cenou překračuje ve výbavě Highline jeden milion korun, motor BiTDI jde ale ještě dál. Jeho minimální cena je 1 121 900 Kč. České zastoupení začalo přijímat první objednávky už v průběhu léta, během září startuje oficiální prodej a první automobily by ke svým zákazníkům měly dorazit v říjnu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie