Svezli jsme se

VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK – Kombi i SUV!

Jiří Duchoň 09.05.2016 06:07

lz7-0005 109166

Přebírá některé rysy populárních crossoverů, ale zachovává si prostorný interiér klasického kombi střední třídy. Jmenuje se Alltrack. Passat Alltrack.

Crossovery, tedy vozy běžných tříd, na první pohled připomínající protagonisty trvale expandující třídy SUV, má dnes ve své nabídce naprostá většina evropských automobilek (za první model tohoto druhu v Evropě je dnes považováno Volvo V70 XC z roku 1996). Jde o alternativu k často poněkud nemotorným crossoverům vycházející z běžných kombi, jež bývá paradoxně prostornější, praktičtější a na silnici stabilnější a hospodárnější. Označení jsou u jednotlivých značek různá, u Volkswagenu takovým verzím říkají Alltrack. První Passat Alltrack byl odvozen již z předchozí generace Passatu Variant B7 a představen na autosalonu v Tokiu roku 2011 (viz AR 5/’12). Ten nejnovější vychází z aktuální generace Passat B8 (viz AR 12/’14), která získala titul Vůz roku 2015 COTY (viz AR 4/’15).

Model Passat Alltrack využívá všech pokrokových technologií řady Passat včetně progresivních asistenčních systémů, zahrnujících samočinné couvání s přívěsem Trailer Assist. Schopnosti pohybu Passatu Alltrack v lehčím terénu reprezentuje kromě specifických nárazníků s plastovými obklady, přecházejícími do prahů a lemů blatníků, také standardně dodávaný pohon všech kol 4Motion a světlá výška navýšená o 27,5 mm na 174 mm v kombinaci s adaptivními tlumiči DCC. Prvky hnacího ústrojí chrání před poškozením kryty z tvrzeného plastu, u předchozí generace sice byly vyrobeny z kovu, ale tímto opatřením se údajně podařilo snížit hmotnost o 16 kg. Pohon všech kol 4Motion s elektrohydraulickou lamelovou spojkou Haldex páté generace je u dvou nejvýkonnějších modelů kombinován s elektronickou simulací závěrů diferenciálů XDS+ (selektivní přibrzďování kol), přispívající zároveň ke stáčení vozu do zatáčky. Na běžných vozovkách se ani při dynamické jízdě Passat Alltrack nenaklání a ve stabilitě se od běžných Variantů prakticky neliší. Vůz na snímcích byl kromě prakticky kompletní sady prvků příplatkové výbavy osazen nejvýkonnějším vznětovým motorem s dvojicí turbodmychadel.

S ohledem na deklarované výkonové parametry (176 kW/500 N.m) sice vysloveně neohromí dynamickými vlastnostmi, ale vyniká bleskovými reakcemi na pokyny plynového pedálu, plynule narůstajícím tahem a kultivovaným během. Dlouhé převisy karoserie mohou při pohybu mimo vozovky se zpevněným povrchem poněkud překážet, nicméně zvýšená světlá výška slibuje určitou průchodnost. V nabídce provozních režimů najdeme i mód Offroad, jenž v terénu upravuje reakce elektronických soustav řízení podvozku, charakteristiku plynového pedálu i strategii řazení dvouspojkové převodovky. Zajišťuje též funkci řízeného sjíždění prudkých svahů se sklonem větším než 10 %. Kola si díky jemným zásahům ABS vytvářejí ze sypkého podkladu jakési brzdné klíny, a jak jsme si vyzkoušeli, Passat Alltrack si poradí i s nečekaně náročnými podmínkami. Roli neoficiální vlajkové lodi typové řady Volkswagen Passat vyjadřuje verze Alltrack nejen výběrem těch nejvýkonnějších pohonných jednotek a svojí cenou, začínající u nás na částce 910 900 Kč, ale rovněž dlouhým seznamem standardní a příplatkové výbavy. Passat Alltrack ve zkoušeném provedení sice svojí ceníkovou cenou přesahoval hranici 1,5 mil. Kč, ovšem pokud se kdy Volkswagen skutečně přiblížil teritoriu prémiových značek, je to právě Passatem Alltrack. Nejde přitom jen o barevný head-up displej (byť s projekcí na výklopnou destičku), čtveřici kamer Area View sledující těsné okolí vozu z ptačí perspektivy, adaptivní tempomat ACC s podporou popojíždění v kolonách, elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru a krycí rolety, digitální přístrojový štít nebo adaptivní hlavní světlomety sestavené výhradně ze zdrojů LED, ale především o kvalitní zpracování detailů, dokonalou funkčnost ovládacích prvků a kultivované chování ve všech myslitelných provozních podmínkách.

PŘÍLOHY

Technické údaje

MOTOR

Kapalinou chlazený řadový čtyřválec zážehový (2.0 TSI) nebo vznětový (2.0 TDI a 2.0 BiTDI), přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem (pro 2.0 BiTDI dvěma), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vysokotlaké vstřikování paliva; EU6; a) 2.0 TSI: 1984 cm³; 162 kW (220 k)/4220 – 6250 min^-1 a 350 N.m/1500 – 4400 min^-1; b) 2.0 TDI 150: 1968 cm³; 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min^-1 a 340 N.m/1750 – 3000 min^-1; c) 2.0 TDI 190: jako b), ale 140 kW (190 k)/3600 – 4000 min^-1 a 400 N.m/1900 – 3300 min^-1; d) 2.0 BiTDI: jako b), ale 176 kW (240 k)/1750 – 4000 min^-1 a 500 N.m/1750 – 2500 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Pro a), d) sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG7 s možností manuálního sekvenčního řazení, pro c) šestistupňová DSG6, pro b) přímo řazená šestistupňová s manuálním řazením; pohon všech kol 4Motion s mezinápravovou lamelovou spojkou Haldex, elektronický závěr EDS, na přání (pro a) a d) standardně) XDS+.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými), na přání adaptivními DCC; příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem s účinkem upravovaným v závislosti na rychlosti jízdy; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči s vnitřním chlazením vpředu, ABS/EBD/BA, ESC; pneumatiky 225/55 R17, na přání 245/45 R 18 nebo 245/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů)

Rozvor náprav 2789 mm, rozchod kol 1582/1565 mm; d/š/v 4777/1832/1506 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 639/1769 l; objem palivové nádrže 66 l; pohotovostní hmotnost 1677/1670/1705/1776 kg, celková hmotnost 2270/2260/2290/2360 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)

Největší rychlost 231/205/220/234 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,8/8,6/7,9/6,4 s; spotřeba paliva EU město 8,5/5,9/6,0/6,6 l/100 km, mimo město 6,0/4,9/4,6/4,8 l/100 km, kombinace 6,9/4,9/5,1/5,5 l/100 km; emise CO₂ 157/130/135/144 g/km.

Převzato z časopisu