image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Golf 8 – V digitálních spárech

Petr Hanke 21.05.2020 06:01

Volkswagen Golf 8

Osmou generaci Volkswagenu Golf jsme na našich stránkách již představili. Nyní se zaměříme na oblast elektronických systémů a infotainmentů, u nichž došlo k významnému posunu, jenž nemusí být na první pohled zcela zřejmý.

Osmá generace Volkswagenu Golf (viz AR 1/’20) jde v duchu typického dvougeneračního přístupu, jenž dlouhodobě praktikují především německé automobilky. To znamená, že generace číslo osm vlastně není zcela novým vozem, jako tomu bývá u Golfů s lichými pořadovými čísly, ale je opravdu důkladně přepracovanou, nebo řekněme zdokonalenou verzí předchozí generace. Oba vozy ostatně využívají platformu MQB, byť modifikovanou, a mají velmi podobné rozměry karoserie. 

Integrace infotainmentu do systému vozu umožnila „uklidit“ palubní desku. Většina důležitých funkcí přitom zůstává k dispozici na jeden dotyk

Volkswagen samozřejmě sáhl po oživení vzhledu, nicméně v tomto případě došlo spíše k jeho vyhlazení. I když na fotografiích se nová generace Golfu nemusí každému zdát fotogenická, v reálném světě zaujme svojí typickou uhlazeností a nadčasovou nepodbízivostí. Prostě Golf, ať to zní jakkoliv banálně. Podobné hodnocení připadá také na jízdní vlastnosti, jež jsou typicky univerzální a spojují vynikající komfort jízdy s mimořádnou jistotou a stabilitou i při rychlé jízdě. My jsme v rámci prvních testů v rámci České republiky vyzkoušeli zatím verze 2.0  TDI a 1.5 TSI, obě s výkony 110 kW (150 k), z nichž nás více oslovila o 40 tisíc korun levnější (porovnáváme-li verze s dvouspojkovými převodovkami DSG) zážehová verze, jež nabídla lepší dynamiku, průměrnou spotřebu jen 6,5 l/100 km a hlavně celkově mnohem kultivovanější projev a jemněji nastavený podvozek. Nicméně motory, převodovky i mnoho dalších technických informací o novém Golfu jsme přinesli v Automobilech 11/2019 a 1/2020. 

Nyní se více zaměřme na oblast multimédií a komunikace, protože, ačkoliv to tak nemusí vypadat, v tom je Golf pro celý koncern Volkswagen skutečným průkopníkem. Všechny verze Golfu číslo osm jsou vybavené nově navrženými digitálními hlavními přístroji s displejem o úhlopříčce 10 palců a druhým dotykovým displejem multimediálního systému s úhlopříčkou 8,25 palce. Plochy obou displejů jsou propojené do jednoho celku, což ale není ničím speciálním, důležitější informací je, že oba displeje jsou přibližně stejně vysoko, což je optimální pro jejich sledování. My jsme měli vozy vybavené nejvyššími verzemi palubního systému Discover Pro s hlavním displejem s úhlopříčkou 10 palců. 

Displej hlavních přístrojů (standardní výbava všech Golfů) je v jedné výšce s displejem infotainmentu. Informace zobrazené mezi přístroji i v jejich středech lze individualizovat

Volkswagen do tohoto systému integroval například i obsluhu klimatizace, což přineslo maximální zjednodušení interiéru. Přitom ale zachoval uprostřed palubní desky čtveřici tlačítek pro rychlý přístup k nejdůležitějším funkcím: asistenčním systémům, klimatizaci, parkování a změně jízdních režimů. Spojením těchto tlačítek a hlavního virtuálního tlačítka pro návrat do hlavního menu na displeji je uspokojivě vyřešena obsluha všech hlavních funkcí, k nimž je takřka přímý přístup. Vše usnadňuje ještě dotyková lišta pod samotným displejem, rozdělená na tři oddělené posuvné části. Vpravo a vlevo se plynule reguluje teplota, uprostřed se mění hlasitost rádia a při pohybu dvěma prsty například měřítko mapy. „Jezdec“ má navíc i chytré funkce, kdy se rychlým přejetím doleva zvuk vypne a následným přejetím doprava se vrátí na původní úroveň. To je velmi praktické a rychlé.

Protože každý člověk je jiný, umožňuje systém značné možnosti individualizace. Například na domovskou stránku lze libovolně rozmístit „aktivní dlaždice“. Neustále je pohybem od horního okraje směrem dolů k dispozici rychlý přístup ke čtyřem volitelným a několika pevně daným funkcím. A právě zde se již dostáváme do fáze, kdy je celý systém možná zbytečně široce konfigurovatelný, protože v konečném důsledku je pak méně přehledný a vzniká chaos, jenž vyžaduje více soustředění než prosté zapamatování si toho, kde se daná funkce nachází. Z uživatelského pohledu například chyběla možnost rychlého ukončení hovoru, třeba tlačítkem telefonu na volantu. Systém se také často snaží zaujmout zajímavými animacemi, nicméně ty po prvních několika zhlédnutích začnou spíše zdržovat. Právě v tom se ale dostáváme k největší změně celého systému ve srovnání s předchozími ve vozech koncernu Volkswagen.

A tou změnou je možnost jeho online aktualizace. Všechny verze nového Golfu jsou vybavené integrovanou datovou kartou eSIM a jsou zabezpečeně propojené se servery automobilky. Pravidelné aktualizace mohou přinést nejen změny v logice uspořádání menu, ale také nejnovější bezpečnostní standardy a v neposlední řadě i nové funkce. K dispozici je také obchod s různými funkcemi, jež lze do vozu instalovat na dálku. Volkswagen v tomto ohledu není první automobilkou na trhu, která tuto funkci v takovém rozsahu nabízí, nicméně je první, kdo ji nabízí v cenové hladině nižší střední třídy. Praktickou novinkou je také schopnost komunikace s ostatními vozy v okolí přibližně 800 metrů. Automobily jsou tak schopné prostřednictvím ­„backendu“ automobilky vzájemně si předávat ­informace o možných nebezpečích v dopravě.

Pod displejem je umístěna čtveřice tlačítek přímé volby pro čtyři různé často používané oblasti (velmi praktické)

Vzhledem k tomu, že možnosti individualizace celého systému, a vlastně automobilu jako takového, jsou značné, je velmi praktická funkce jejich uložení do „cloudu“. Volkswagen umožňuje vytvořit si zákaznický účet a ten přiřadit například ke klíčku od vozu. Jakmile řidič automobil odemkne a vozidlo jej identifikuje, provede předem uložená nastavení. Protože jsou daná nastavení uložena také pod daným uživatelským jménem, lze je snadno přenést do jiného vozu. K dispozici jsou i dále rozšířené a z minulosti známé funkce We Connect a We Connect Plus, propojující automobil s aplikací v chytrém telefonu.

Protože Golf bude vzhledem ke své univerzálnosti používán různým způsoby, nabízí celý systém originální možnost rychlé změny nastavení soukromí, resp. sdílení informací s okolním digitálním prostředím. Buď se lze od světa digitálních služeb takřka zcela odříznout (kromě zákonem vyžadovaných funkcí), online služby se mohou používat pouze v rámci vozidla, automobil pro některé funkce sdílí polohu s automobilkou, nebo může nabízet plné propojení s možností sledování polohy tzv. hlavním uživatelem a plnou funkčnost služeb We Connect. 

Nový systém infotainmentu (MIB3) osmé generace Golfu tedy skutečně přináší nové funkce, možnosti a bezpečnost, čímž Golf přenáší do moderní doby, v níž jsou aktuálnost a okamžitá dostupnost různých informací samozřejmostí. Jistě není bez zajímavosti, že právě tento systém by se měl v budoucnu stát elektronickým základem připraveným pro aplikace ve všech značkách celého koncernu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Rodinná individualita

Škoda Citigo: šestá řada představena



Emil Frey Select

Toyota RAV4 SELECTION 2.5 Plug -in Hybrid

15 000 km, r. 2025

1.149.900,- Kč

Toyota Corolla Cross 1.8Hybrid,Cz,1Maj,ComfortTech

9 729 km, r. 2024

709.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,1Ma,Selection,4x4

32 803 km, r. 2024

939.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 4WD X-Tronic – Se vší parádou

    Nový Nissan Qashqai se vrátil na scénu se vší parádou. Kromě nepřehlédnutelného... >>

  • Škoda Garde/Rapid (1. díl) – Kupé se dvěma jmény

    V září 1981 slavilo na brněnském veletrhu premiéru kupé Škoda Garde odvozené ze... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet 4x4 Allgrip – Stará škola v plné kráse

    Suzuki S-Cross je už poměrně letitý automobil, přesto má stále hodně co... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |