image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Caddy 1.4 TSI – nepřekvapuje, slouží

Petr Hanke 11.09.2019 06:17

Střízlivá jednoduchost je pro Caddy typická

Volkswagen Caddy je jako věrný sluha, který se nesnaží zbytečně okouzlovat, ale jeho výsadou je maximální funkčnost. Právě tím v době nejrůznějších módních trendů strojí trochu stranou.

Zdá se, jako by Caddy nereflektoval moderní trendy a „jel“ si pořád to své – snaží se být maximálně praktickým, robustním a nenáročným vozem kompaktních rozměrů. V době, kdy kompaktní MPV postupně uvolňují na trhu místo méně praktickým a ne tak variabilním automobilům SUV, se zdá, že přístup tohoto nejmenšího modelu z nabídky užitkové divize koncernu Volkswagen dává stále větší smysl. Ostatně ukazují to i prodejní čísla jeho konkurentů, mezi nimiž je například i Citroën Berlingo, jehož test si můžete přečíst na následující dvoustránce.

Caddy v této podobě pochází prakticky už z roku 2003 (čtvrtá generace viz AR 5/’15), nicméně během času prošlo několika opravdu výraznými modernizacemi, které oživily jeho vzhled a současně zlepšily výbavu, vyladily jízdní vlastnosti a aplikovaly nejnovější motory. Caddy je tak moderní vůz poskytující dostatečný komfort. Výše umístěná sedadla (podobně jako ve vozech SUV) poskytují nadstandardní výhled a současně i komfort. Sedadla, stejně jako různé ovládací prvky a vlastně i podvozek působí robustním dojmem. Obecně jsou potřeba větší ovládací síly než například u modelu Polo. Tato vlastnost je zřejmě důsledkem toho, že Caddy je navržen tak, aby vydržel i náročné dlouhodobé používání v profesionálním světě, kde se nejvíce cenní funkčnost a spolehlivost. 

S tím souvisí i jednoduchý a přísně účelový interiér, házející za hlavu pokusy o eleganci, ale vyznávající rovné plochy, jednoznačné linie a funkčnost. Zpočátku to celé působí trochu stroze, například ve srovnání se zmiňovaným nápaditějším Berlingem, nicméně Caddy jasně ukazuje, že funkčnost je jeho doménou. S tím souvisí i nadstandardní vnitřní prostor s variabilními sedadly druhé řady. Jejich obsluha sice vyžaduje trochu síly, ale vždy dokonale zapadnou a působí bytelně a robustně. Zákazníci hledající za své peníze maximum zavazadlového prostoru budou z Caddy nadšeni, za druhou řadou totiž nabízí objem 750 litrů, což je vzhledem k délce karoserie opravdu hodně. Vysoce nadprůměrnou hodnotu má také užitečné zatížení 709 kg, jež je důsledkem užitkového základu tohoto vozu. 

Ten se vyznačuje například tuhou zadní nápravou odpruženou listovými pery. Při jízdě je toto technické řešení jasně patrné určitým neklidem zadní části a hlučnějším přejezdem nerovností. Projevuje se ale hlavně při jízdě s prázdným vozem, jakmile se více zatíží, alespoň na polovinu své nosnosti, zadní část se uklidní. Jinak je ale Caddy na řízení velmi příjemný a jistě působící vůz. 

Zezadu nejvíce vynikne užitkový původ modelu Caddy, jenž je v osobní verzi kompaktním MPV

Testovaný Caddy bylo vybaveno výkonnějším ze dvou nabízených zážehových motorů. Čtyřválec 1.4 TSI nastavený na 96 kW (131 k) je velmi dobře sladěný s šestistupňovou manuální převodovkou a je připraven poskytnout dostatečnou dynamiku, a to i při jízdě s naloženým vozem. Ve srovnání s méně výkonným motorem 2.0 TDI (75 kW/102 k) je s průměrnou spotřebou během testu 7,8 l/100 km sice žíznivější, ale zároveň kultivovanější, jízdně příjemnější a v neposlední řadě také o 30 000 korun levnější. I proto jej považujeme za velmi dobrou volbu. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; 1395 cm3 (ø 76,5 x 75,6 mm); DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; EU6; 10,5:1; 96 kW (131 k)/5000 – 6000 min-1 a 220 N.m/1500 – 3500 min-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,62 – 1,95 – 1,28 – 0,97 – 0,78 – 0,65), stálý převod 4,06. Pohon předních kol.

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena, spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu tuhá náprava; odpružení vinutými pružinami vpředu, vzadu podélná půleliptická listová pera; kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením př./zad. ø 280/260 mm; ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,1 m; pneumatiky 205/55 R16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2682 mm; d/š/v 4408/1793/1822 mm; světlá výška 155 mm; objem zavazadlového prostoru 750 až 3030 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/celková 1571/2280 kg; -přívěs -nebrzděný/brzděný 720/1400 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 191 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,9 s; spotřeba paliva NEDC 8,3/5,8/6,7 l/100 km; emise CO2 151 g/km.

CENA od 471 779 Kč 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 190 kW – EXTRA SILÁK

VOLKSWAGEN AMAROK DC AVENTURA V6 – Downsizing naruby

Volkswagen Amarok - Vlk útočí

Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

VOLKSWAGEN ARTEON – Vrchol palety

Volkswagen Atlas V6 Execline 4motion – Solitér

VOLKSWAGEN CADDY ALLTRACK 2.0 TDI 4M – SKVĚLÝ UNIVERZÁL

VOLKSWAGEN CADDY 1.4 TGI – PLYNOVÝ PARŤÁK

Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

VOLKSWAGEN CALIFORNIA BEACH – HOTEL CALIFORNIA



Emil Frey Select

Toyota Camry 2,5 Hybrid,CZj,ExecutiveVIP

48 289 km, r. 2019

699.000,- Kč

Dacia Logan 1.0 SCe 55kW MAN5 MCV

32 905 km, r. 2019

239.900,- Kč

Peugeot 307 1,6 HDi,CZ,AC

84 793 km, r. 2006

69.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>

  • Ineos Grenadier – Následovník Defenderu

    Společnost Ineos se zatím výrobě automobilů nevěnovala. To se ale brzy změní.... >>

  • Golf GTI oslavuje 45. výročí speciální edicí Clubsport 45

    Výroční edice Golfu GTI už je tradicí opakující se každých pět let. Tato je... >>

  • Land Rover Defender je nyní k mání s osmiválcem

    Nová generace Defenderu sice používá nejmodernější techniku, názvem i prvky... >>

  • Nový Mercedes-Benz C se inspiroval luxusní třídou S

    Nová generace třídy C pod označením W206 přijíždí s množstvím zásadních... >>

  • Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

    V loňském roce odhalený hypersport T.50 se dočkal okruhově upravené verze... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |