image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Caddy 1.4 TSI – nepřekvapuje, slouží

Petr Hanke 11.09.2019 06:17

Střízlivá jednoduchost je pro Caddy typická

Volkswagen Caddy je jako věrný sluha, který se nesnaží zbytečně okouzlovat, ale jeho výsadou je maximální funkčnost. Právě tím v době nejrůznějších módních trendů strojí trochu stranou.

Zdá se, jako by Caddy nereflektoval moderní trendy a „jel“ si pořád to své – snaží se být maximálně praktickým, robustním a nenáročným vozem kompaktních rozměrů. V době, kdy kompaktní MPV postupně uvolňují na trhu místo méně praktickým a ne tak variabilním automobilům SUV, se zdá, že přístup tohoto nejmenšího modelu z nabídky užitkové divize koncernu Volkswagen dává stále větší smysl. Ostatně ukazují to i prodejní čísla jeho konkurentů, mezi nimiž je například i Citroën Berlingo, jehož test si můžete přečíst na následující dvoustránce.

Caddy v této podobě pochází prakticky už z roku 2003 (čtvrtá generace viz AR 5/’15), nicméně během času prošlo několika opravdu výraznými modernizacemi, které oživily jeho vzhled a současně zlepšily výbavu, vyladily jízdní vlastnosti a aplikovaly nejnovější motory. Caddy je tak moderní vůz poskytující dostatečný komfort. Výše umístěná sedadla (podobně jako ve vozech SUV) poskytují nadstandardní výhled a současně i komfort. Sedadla, stejně jako různé ovládací prvky a vlastně i podvozek působí robustním dojmem. Obecně jsou potřeba větší ovládací síly než například u modelu Polo. Tato vlastnost je zřejmě důsledkem toho, že Caddy je navržen tak, aby vydržel i náročné dlouhodobé používání v profesionálním světě, kde se nejvíce cenní funkčnost a spolehlivost. 

S tím souvisí i jednoduchý a přísně účelový interiér, házející za hlavu pokusy o eleganci, ale vyznávající rovné plochy, jednoznačné linie a funkčnost. Zpočátku to celé působí trochu stroze, například ve srovnání se zmiňovaným nápaditějším Berlingem, nicméně Caddy jasně ukazuje, že funkčnost je jeho doménou. S tím souvisí i nadstandardní vnitřní prostor s variabilními sedadly druhé řady. Jejich obsluha sice vyžaduje trochu síly, ale vždy dokonale zapadnou a působí bytelně a robustně. Zákazníci hledající za své peníze maximum zavazadlového prostoru budou z Caddy nadšeni, za druhou řadou totiž nabízí objem 750 litrů, což je vzhledem k délce karoserie opravdu hodně. Vysoce nadprůměrnou hodnotu má také užitečné zatížení 709 kg, jež je důsledkem užitkového základu tohoto vozu. 

Ten se vyznačuje například tuhou zadní nápravou odpruženou listovými pery. Při jízdě je toto technické řešení jasně patrné určitým neklidem zadní části a hlučnějším přejezdem nerovností. Projevuje se ale hlavně při jízdě s prázdným vozem, jakmile se více zatíží, alespoň na polovinu své nosnosti, zadní část se uklidní. Jinak je ale Caddy na řízení velmi příjemný a jistě působící vůz. 

Zezadu nejvíce vynikne užitkový původ modelu Caddy, jenž je v osobní verzi kompaktním MPV

Testovaný Caddy bylo vybaveno výkonnějším ze dvou nabízených zážehových motorů. Čtyřválec 1.4 TSI nastavený na 96 kW (131 k) je velmi dobře sladěný s šestistupňovou manuální převodovkou a je připraven poskytnout dostatečnou dynamiku, a to i při jízdě s naloženým vozem. Ve srovnání s méně výkonným motorem 2.0 TDI (75 kW/102 k) je s průměrnou spotřebou během testu 7,8 l/100 km sice žíznivější, ale zároveň kultivovanější, jízdně příjemnější a v neposlední řadě také o 30 000 korun levnější. I proto jej považujeme za velmi dobrou volbu. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; 1395 cm3 (ø 76,5 x 75,6 mm); DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; EU6; 10,5:1; 96 kW (131 k)/5000 – 6000 min-1 a 220 N.m/1500 – 3500 min-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,62 – 1,95 – 1,28 – 0,97 – 0,78 – 0,65), stálý převod 4,06. Pohon předních kol.

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena, spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu tuhá náprava; odpružení vinutými pružinami vpředu, vzadu podélná půleliptická listová pera; kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením př./zad. ø 280/260 mm; ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,1 m; pneumatiky 205/55 R16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2682 mm; d/š/v 4408/1793/1822 mm; světlá výška 155 mm; objem zavazadlového prostoru 750 až 3030 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/celková 1571/2280 kg; -přívěs -nebrzděný/brzděný 720/1400 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 191 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,9 s; spotřeba paliva NEDC 8,3/5,8/6,7 l/100 km; emise CO2 151 g/km.

CENA od 471 779 Kč 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 190 kW – EXTRA SILÁK

Volkswagen Amarok – Rozloučení

Volkswagen Amarok - Vlk útočí

Volkswagen Arteon SB Elegance PHEV – Nové možnosti cestování

Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

Volkswagen Atlas V6 Execline 4motion – Solitér

VOLKSWAGEN CADDY ALLTRACK 2.0 TDI 4M – SKVĚLÝ UNIVERZÁL

Volkswagen Caddy Life 2.0 TDI – Kultivovanější



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,SelectionSport

81 891 km, r. 2019

649.899,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2 PureTech 61KW MAN FEEL

100 094 km, r. 2019

269.900,- Kč

Citroën C4 1.5 BlueHDi 130k EAT8 SHINE

14 763 km, r. 2022

649.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |