image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Toyota Yaris Hybrid – Druhý evropský

Tom Hyan 11.04.2012 14:30

Hybridní provedení Yarisu má poněkud výraznější design

02-yaris-hybrid 62403Po Aurisu HSD je kompaktní Yaris Hybrid druhým hybridním automobilem Toyota, vyráběným v Evropě a navrženým pro evropskou klientelu…

Strategie hybridního modelu v každé typové řadě Toyota se postupně na­plňuje. Zatímco Prius, doslova symbol hybridního automobilu, je speciální konstrukcí od po­čátku navrženou pro hybridní pohon, jiné typy Auris, Yaris, Camry a některé další nabízejí jak klasickou verzi se spalovacím motorem, tak hybridní provedení. Třetí generace Yarisu byla poprvé koncipována rovněž pro hybridní pohon, vývoj naznačila studie Yaris HSD na Ženevském autosalonu 2011, kde bylo oznámeno, že se výroba rozběhne ve francouzském Valenciennes od druhé poloviny roku 2012. Sériový Yaris Hybrid slavil světovou premiéru na ­Ženevském autosalonu 2012 a uvedl systém Hybrid Synergy Drive do segmentu B. Završila se tak nabídka v Evropě, kde Toyota pro­dává hybridní automobily i v segmentu C (Auris HSD) a D (Prius třetí generace).

Také interiér se změnil proti klasické verziStalo se nyní zvláštní módou zdůrazňovat (v konkurenčních časopisech), kdo testoval novinky jako první, ale u zmíněné trojice hybridů Toyota je to vcelku jasné. Měli jsme vzácnou příležitost vyzkoušet ještě proto­typy v různém stadiu vývoje jak v Evropě, tak v Japonsku, a pozorovat obrovský pokrok, kterého tato technika dosáhla. Nový Yaris Hybrid už nabízí nezmenšený objem inte­riéru i zavazadlového prostoru ve srovnání s konvenční verzí se zážehovým nebo vznětovým motorem, protože akumulátory už ­nejsou umístěny vzadu jako u Aurisu HSD, ale výhradně pod podlahou vozu před nápravou pod zadními sedadly (včetně chla­dicího systému).

Objem zavazadlového prostoru se nezmenšilNa první pohled hybridní verzi odlišuje výraznější design interiéru včetně agresivnější přídě i exteriéru s akcentem na modré prvky a modré osvětlení. Také sedadla mají speciální hybrid trim a nechybí typická páka Hybrid CVT knob pro volbu způsobu a směru jízdy. Při shodném rozvoru náprav se celková délka vozu zvětšila na 3905 mm, nárůst o 20 mm vznikl prodloužením předního převisu na 810 mm. U poháněcí soustavy Hybrid Synergy Drive hovoří Toyota o downsizingu, objem motoru se zmenšil z 1,8 ma 1,5 l, délka jednotky se zkrátila o 50 mm a celá soustava váží 201 kg (u Priusu 243 kg); menší je elektronicky řízená planetová převodovka s plynulou změnou převodu a účinným samočinným rozdělo­váním točivého momentu. Kromě kompaktní skupiny motor/elektromotor/generátor se snížily hmotnost a rozměry také u sady ­akumulátorů Ni‑MH (- 11 kg; - 20 % prostoru; 120 článků/19 kW proti 168 článkům/27 kW u Priusu), nová je řídicí elektronika a systém chlazení.

03-yaris-hybrid 62404Přestože jsou akumulátory uloženy pod zadními sedadly před nápravou, zbývá ještě místo pro nádrž benzinu o objemu 36 litrů. Upravený podvozek s patnáctipalcovými koly, hřebenovým řízením a brzdovou soustavou byl převzat z klasického Yarisu. Výhody hybridního pohonu se stejně jako u Aurisu HSD projeví především v městském provozu (až 60 % ujeté vzdálenosti s vypnutým zážehovým motorem). Čistě elektrický dojezd jsou obvyklé dva kilometry, ale regenerací při jízdě setrvačností je lze o něco ­přesáhnout. Jak jsme se přesvědčili na silnicích i na okruhu Sodegaura Forest Raceway, Yaris Hybrid má svižnou akceleraci na sto za necelých dvanáct sekund a dosahuje největší rychlosti 165 km/h.

08-yaris-hybrid 62409Řidič může sledovat činnost poháněcí soustavy na displeji, dnes už u hybridních vozidel obvyklém. Nízká spotřeba 3,5 l/100 km a emise CO2 jen 79 g/km pasují vůz na jeden z ekologicky nejvýhodnějších; leckde (mimo Českou republiku, ovšem) využívá výhody vjezdu do jinak nedostupných center měst, či finančních úlev při parkování i v provozu. Toyota předpokládá, že 20 procent z celkové výroby nových Yarisů ve Valenciennes budou tvořit právě hybridní typy, pro něž připravila revolučně nízké pořizovací ceny. Vývoj hybridních automobilů Toyota zdaleka nekončí, především pro severamerický trh je připravena New Prius Family, která zahrnuje čtyři různé modely Prius, Prius Plug‑In Hybrid, Prius V (Prius +) a Prius C (v Japonsku Aqua), z nichž některé se objeví i na dalších trzích. Překvapením Ženevského autosalonu 2012 se stala studie FT‑Bh (Future Toyota B‑segment hybrid), ­která jde v downsizingu ještě dále než Yaris Hybrid; pod její kapotou se objevil blíže neurčený zážehový dvouválec 1,0 l spolu s elektromotorem/generátorem. V tomto případě se hovoří o spotřebě 2,1 l/100 km a emisích CO2 pouhých 49 g/km. Předobrazem tvarů čtvrté generace Priusu je naopak studie NS4 Concept Plug-In Hybrid, poprvé uvedená na autosalonu NAIAS 2012 v Detroitu a pak v evropské premiéře v Ženevě; tento vůz už bude mít zcela novou hybridní platformu; v prototypu má ­zážehový čtyřválec o objemu 2,0 l a vzhled vozu podtrhují velká kola (pneumatiky 225/40 R 19). Kromě rozvoru náprav 2700 mm a celkových rozměrů 4650 x 1770 x 1370 mm nebyly žádné další údaje zveřejněny.

Technické údaje

06-yaris-hybrid 62407POHÁNĚCÍ SOUSTAVA (Yaris Hybrid) – Toyota Hybrid Synergy Drive, kapalinou chlazený zážehový čtyřválec Toyota 1NZ‑FXE s Atkinsonovým cyklem, uložený vpředu napříč společně s elektromotorem/generátorem; kombinovaný výkon 74 kW (100 k); a) čtyřventilový rozvod DOHC VVT‑i (bezúdržbový řetěz); 1497 cm3 (ø 75 x 84,7 mm), 55 kW (74 k)/4800 min‑1 a 111 N.m/ 3600 – 4400 min‑1; elektronické vstřikování paliva, EU5; b) střídavý synchronní elektromotor Toyota s permanentními magnety, 650 V, 60 kW (80 k), 207 N.m; c) střídavý synchronní generátor (alternátor); d) planetová elektronická plynulá převodovka E‑CVT s rozdělovačem točivého momentu, pohon předních kol; e) elektronická řídicí jednotka, akumulátory Ni‑MH, 144 V (120 článků po 1,2 V)/650 V, 19 kW, uložené vzadu pod sedadly.

Naše testovací vozy na Sodegaura Forest Raceway u TokiaPODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu, bubnové vzadu, ABS/EBD/BA, regenerace brzdné energie ECB; pneumatiky 175/65 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2510 mm, rozchod kol 1460/1450 mm; d/š/v 3905/1695/1510 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,286; objem zavazadlového prostoru 286 l; objem palivové nádrže 36 l; hmotnost zatím neuvedena.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 165 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,8 s; spotřeba paliva EU 3,5 l/100 km; emise CO2 79 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A8 Hybrid: čtyři válce stačí

BMW 330e iPERFORMANCE – Hybrid pro každý den

BMW 5 ActiveHybrid: další pokus?

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW a Toyota: spolupráce v oblasti zelených technologií a motorů

BMW i8 Concept:Plug-in hybrid s tříválcem 1.5 Turbo

Buick Regal jako hybrid a sportovní GS

Corsa OPC Nürburgring Edition: s nejostřejší Corsou na okruhu

Fiat 600 Hybrid a 600e – Renesance…



Emil Frey Select

Citroën ë-C4 ELECTRO,CZ,1Maj,FEEL,50kWh

26 900 km, r. 2022

439.900,- Kč

Toyota Yaris Cross Executive Tech 4x4 130K

15 000 km, r. 2025

729.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

52 323 km, r. 2023

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |