Test: Lexus IS 200t připomíná, jak má sedan jezdit

Kompaktní sedany s klasickým uspořádáním pohonné soustavy již dávno nejsou doménou Němců…

Nejmenší tříprostorový sedan japonské značky Lexus (Toyota) slavil svoji premiéru jako IS (XE10) již na sklonku roku 1998 a svojí koncepcí, povahou i řadovým šestiválcem zcela bez pochyb mířil proti tehdejší „trojce“ od BMW. Druhá generace (XE20) přišla v roce 2005 s již pouze vidlicovými motory, doplněnými vznětovým čtyřválcem Toyota 2,2 l (ten ovšem nakonec na trhu příliš úspěšný nebyl), a my jsme vám ji představili zejména textem sportovně laděného modelu Lexus IS F V8 s impozantním pětilitrovým osmiválcem! Ten se sice ve třetí generaci (rok 2013, typ XE30) již neobjevil, ale Lexus IS byl poprvé k mání s vyhlášeným hybridním pohonným ústrojím Toyota/Lexus Hybrid Drive, jež nahradilo nešťastný a vozu vysloveně neslušivý diesel.

My jsme vám třetí generaci představili právě v podobě testu modelu Lexus IS 300h (motor typ 2AR-FSE), ovšem to bylo ještě v době, kdy byly danému „hybridu“ jedinými alternativami konvenční zážehové šestiválce 4GR-FSE 2,5 l V6/153 kW (Lexus IS 250) a 3,5 l V6/225 kW (Lexus IS 350), jenž se ale v Evropě vůbec neprodával. Vítaným oživením nabídky se stal zcela nový čtyřválec 8AR-FTS, jenž se stal v dějinách Lexusu vůbec prvním přeplňovaným motorem zážehovým motorem a svoji premiéru slavil pod kapotou kompaktního SUV Lexus NX 200t. Nový Lexus IS 200t v nabídce řady IS nahradil šestiválec 2,5 l a my jsme jej s chutí vyzkoušeli.

Vestavěn byl v bílém sedanu v nejvyšší specifikaci F Sport Navi Leather s cenovkou začínající na 1 339 000 Kč, ovšem s ohledem na artilerii přiobjednaných prvků doplňkové výbavy narostla cena vozu na snímcích až na rovných 1,5 mil. Kč. Nejlevněxjším IS 200t je stupeň Entry za 989 000 Kč, což je jen o 10 000 Kč méně než u hybridního IS 350h. Ceny jsou to odvážné, ovšem za exkluzivitu je třeba zaplatit, a věřte, že podobný vůz na rozdíl od německé konfekce na každém rohu nepotkáte.

Motor Lexusu IS 200t při objemu 2,0 l dosahuje výkonu 180 kW (245 k) při 5800 min-1 a točivého momentu 252 N.m při 4800 min-1 a v kombinaci s osmistupňovou samočinnou převodovkou Sport Direct Shift (Aisin) vozu zajistí zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,0 s a dosažení nejvyšší rychlosti 230 km/h při deklarované kombinované spotřebě paliva 7,0 l/100 km. Té jsme se sice nepřiblížili (pohybovali jsme se zpravidla těsně pod hranicí 10 l/100 km), ovšem odpovídá dynamických schopnostem vozu. Pracoviště řidiče je přehledné a včetně specifického, byť poněkud zjednodušeného ovládání multimediálního systému odpovídá ostatním aktuálním typům značky Lexus.

Vynikajícím prvkem je originální digitální přístrojový štít (už první generace jej měla mimořádně svérázný!) s jediným kruhovým přístrojem, jenž se v případě potřeby zobrazení displeje palubního počítače mechanicky posune vpravo. Spínače jsou logicky seřazené a rozměrné a jejich sklon usnadňuje ovládání. Všestranně stavitelná sedadla nabízí znamenitou oporu nejen při rychlé jízdě, ale i na dlouhých cestách. Podvozek je i zásluhou nízkoprofilových pneumatik 225/40 R18 dosti tvrdý, ale to mu s klidným srdcem odpustíte s přihlédnutím k vynikajícím jízdním vlastnostem, dokonalé ovladatelnosti a vyváženosti hmotnosti mezi nápravy.

Motor má ve všech případech v zásobě přebytek výkonu a točivého momentu, nohy mu ale poněkud podráží sice plynule, ale velmi letargicky reagující převodovka. K brzdám nelze mít výhrady, mají přesné dávkování a ani při velmi svižné jízdě nejeví tendence k vadnutí. Řízení při manévrování v omezených prostorech velmi příjemně překvapí rejdem, ve vyšších rychlostech však zůstává až příliš měkké, a to i v provozním režimu Sport.

Fotogalerie