Subaru Outback 2021 – Stále lépe

Se šestou generací typu Outback se Subaru nevydalo do neprobádaných vod. Naopak, postavilo automobil, který svým pojetím plynule navazuje na své předchůdce. Jeho technika je ale zcela nová.

I když na americkém trhu se náznaky zvýšených vozů kombi nepravidelně objevovaly již od padesátých let minulého století, bylo to až Subaru Legacy Outback, jež v roce 1994 přišlo s řešením, které se uchytilo doslova na celém světě. Subaru je postupně cizelovalo a vytvořilo z něj samostatnou modelovou řadu, jež prodejně suverénně překonala původní Legacy, nabízené v současnosti již pouze jako klasický tříprostorový sedan. Outback šesté generace navazuje na více než 6,6 milionu prodaných vozů po celém světě, z nichž jen asi pět procent skončilo v Evropě.

Subaru v roce 2016 představilo v typu Impreza (viz AR 5/’16) svoji zcela novou globální platformu navrženou tak, aby na ní v budoucnu mohly vyjíždět všechny modely značky, s výjimkou kupé BRZ. A právě Outback byl poslední modelovou řadou své značky, která ji v roce 2019, kdy se představil pro americký trh, dostala. To znamená, že i když nová generace stojí na stejném rozvoru náprav jako předchůdce, má podobné proporce a využívá typickou koncepci Subaru s plochým motorem boxer umístěným před přední nápravou a symetricky uspořádaným pohonem všech kol, jde o zcela nový vůz. A to platí již pro samotnou karoserii, nově tvořenou jakýmsi vnitřním rámem, k němuž jsou připevněné povrchové díly karoserie, a to včetně celých boků. Základem nosné struktury je extrémně pevná podlaha s nově řešenými podélnými nosníky, jež v hojné míře využívá ve své konstrukci lepených spojů. Nově navržené výztuhy byly použity v zadní části a zejména kolem vstupního otvoru do zavazadlového prostoru. Celkově došlo ze zvýšení tuhosti přední části v krutu o 70 a v ohybu o 90 % a vnitřní struktura vozu je nyní schopna pojmout o 40 % více nárazové energie. Outback se stal prvním Subaru vyvinutým tak, aby úspěšně absolvoval nejnovější nárazové testy EuroNCAP s přesazením 50 %.

I přesto, že rozvor náprav 2745 mm je shodný s předchůdcem, celkově je nový Outback o 50 mm delší, o 35 mm širší a o 70 mm vyšší. Na posledním údaji mají velký podíl i zvětšené střešní ližiny. Nárůst rozměrů se samozřejmě projevuje také uvnitř, kde jsou například přední sedadla od sebe o 30 mm dále než dříve. Celkově vnitřní šířka vpředu v oblasti ramen narostla o 7 mm. V podélném směru došlo ke zvětšení vzdálenosti mezi předními a zadními sedadly o 108 milimetrů. I přesto, že má nová generace významně tužší a pevnější karoserii a

je také celkově větší, nárůst pohotovostní hmotnosti v mezigeneračním srovnání činí jen 10 kg.

Také zavazadlový prostor těží ze zvětšených rozměrů. V úrovni podlahy je delší o 24 mm a širší o 20 mm. Došlo také ke zvětšení objemu zavazadlového prostoru, jenž nyní v základním uspořádání nabídne 561 litrů. Praktickou novinkou je možnost otevřít elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru přiblížením ruky k zadnímu znaku automobilky (s klíčkem v kapse).

Nový Outback je standardně vybaven masivními střešními ližinami, které jsou k dispozici ve dvou provedeních. Základní řešení je univerzální s výklopnými příčníky integrovanými v podélných nosnících. V tomto případě mají zatížitelnost 67,5 kg při jízdě a 185 kg staticky. Varianta Outback Field (na fotografiích) je ale vybavena masivními úchyty na doplňkové příčníky, což je robustnější řešení, připravené nabídnout nosnost 100 kg za jízdy a 318 kg v klidu.

Nárůst vnitřních rozměrů si posádka při pobytu na palubě uvědomí okamžitě. Přispívá k němu i řešení palubní desky, sklopené šikmo vpřed. Subaru se snažilo zachovat typickou praktičnost, kterou vylepšuje například polička v palubní desce před spolujezdcem, ovšem dominantním prvkem vnitřního prostoru je na výšku orientovaný dotykový displej s úhlopříčkou 11,6 palce. Subaru k „digitalizaci“ interiéru ale přistoupilo umírněně. Kolem displeje zachovalo několik fyzických ovladačů a jeho plochu rozdělilo do tří funkčních oblastí. Zcela dole jsou trvale umístěna tlačítka pro obsluhu klimatizace s dominantní černou barvou, ladící s okolím displeje. Naopak v horní části je pruh pro různé doplňkové funkce, který je novou interpretací displeje, jejž mají starší vozy Subaru umístěný v horní části palubní desky. Uprostřed pak zbývá plocha na samotný multimediální systém, jehož logika obsluhy, a bohužel ani grafika se příliš neliší od starších verzí soustavy, jen dole ho doplňují tři pevně umístěná tlačítka pro rychlý přístup k nastavením asistenčních systémů, návratu do hlavního menu a volby uživatele. Použité rozdělení displeje na tři hlavní funkční části je praktické a umožňuje současně sledovat například pokyny navigace v horní části, a přitom vybírat stanici rádia, používat telefon, nebo třeba měnit nastavení vozu.

Na rozdíl od střední části středového panelu zůstaly hlavní přístroje tradiční, s dvojicí analogových ukazatelů a středovým barevným displejem, jehož zobrazení lze jednoduše měnit. Zatímco uspořádání ovládacích tlačítek na volantu přechází do Outbacku z Foresteru i menších typů Impreza/XV, před řidičem a pod spodním okrajem čelního skla jsou umístěné kontrolky systému EyeSight, jimiž dosud disponoval pouze typ Levorg. Zelenou, červenou a žlutou barvou nenásilnou a přirozenou formou informují řidiče o aktuální činnosti systému, a to nejen v krizových situacích, kdy slouží jako upozornění, ale například také při aktivovaném adaptivním tempomatu s udržováním v jízdním pruhu.

Zmiňovaný systém EyeSight prošel při příchodu do nové generace Outbacku kompletním přepracováním. Více jsme o jeho technice psali v Automobilu 2/2021, takže jen telegraficky připomeňme, že jej tvoří dále od sebe umístěná dvojice čelních kamer, zadní radary a ultrazvuková čidla a také volant s rozpoznáváním držení rukou. Systém má dvojnásobné zorné pole a významně zvětšený výpočetní výkon. Současně vůbec poprvé spolupracuje s brzdovou soustavou vybavenou elektrickým posilovačem, umožňujícím přesnější regulaci brzdného účinku.

Výsledkem je další zlepšení chování při zapnutém adaptivním tempomatu, kdy systém velmi dobře udržuje vůz uprostřed jízdního pruhu, a to nejen na dálnicích, ale také překvapivě v zatáčkovitých pasážích. Velmi mu k tomu pomáhá, když vpředu jede jiný vůz, jehož se může držet. Systém EyeSight dokáže reagovat i na rozsvícení brzdových svítilen vozů vpředu a díky tomu jemněji regulovat rychlost. V tomto ohledu patří funkce adaptivního tempomatu s udržováním v pruhu k nejpříjemněji fungujícím soustavám svého druhu.

Kromě toho ale systém EyeSight přináší i řadu nových bezpečnostních funkcí, mezi nimiž zaujme třeba schopnost při panickém brzdění před překážkou rozhodnout, zda je po stranách prostor, a případně provést vyhýbací manévr. Novinkou je také schopnost rozpoznávat chodce a jiné překážky při odbočování na křižovatkách (například schovaných za střešní sloupky).

Současná platforma vozů Subaru se drží pro značku typické koncepce. V evropských verzích Subaru nový Outback nabízí výhradně s atmosféricky plněným čtyřválcem 2,5 litru. Oproti motoru z předchozí generace má přepracovaných nebo nových 90 % dílů. Dostal filtr pevných částic, přímé vstřikování, kompresní poměr zvětšený z 10,3 na 12,1:1 a nový víceokruhový systém chlazení. Celkově však došlo k poklesu výkonu ze 129 na 124 kW (ze 175 na 169 k), který kompenzuje nárůst točivého momentu z 235 na 252 N.m. S přepracovaným motorem vhodně ladí nová generace bezestupňové převodovky Lineartronic s o 22 % zmenšenými vnitřními ztrátami. Její zásadní novinkou je ale další zvětšení rozsahu převodů o téměř 15 %. S použitím menšího stálého převodu 3,9 namísto 4,11 činí největší převod nyní 15,86 (dříve 14,8) a naopak nejmenší 1,96 (dosud 2,1). Tím má vůz lepší předpoklady pro jízdu v náročném terénu, ale také pro tišší a hospodárnější cestování po dálnici. Převodovka svému řidiči v manuálním režimu nabízí osm přednastavených převodů pro sekvenční řazení páčkami na volantu.

Poháněcí soustava ve spojení s typickým pohonem všech kol vykazuje podobnou míru dynamiky jako v předchozí generaci, celkově je ale projev kultivovanější a klidnější. Motor není potřeba tolik vytáčet a dokáže se lépe „opřít“ o zvýšený točivý moment. Převodovka má také upravenou charakteristiku řazení, při níž více „přemýšlí“ dopředu a například podřazuje, resp. zvětšuje převodový poměr již při zpomalování před zatáčkou, takže ve výjezdu z ní má již připraven vhodný převod. Při intenzivnějším používání plynového pedálu, a ještě více ve sportovním režimu, převodovka řadí po přenastavených převodech, při akceleraci tak otáčky motoru stoupají spolu s rychlostí, což je přirozenější projev než u konstantně vytočeného motoru obvyklého u převodovek běžných CVT.

V nové generaci Subaru opět posunulo jízdní vlastnosti nového Outbacku. Při jízdě nejvíce zaujme především citelně zvýšená úroveň komfortu. A to jak prostřednictvím vynikajících sedadel, tak především odpružení podvozku. Automobil účinně tlumí všechny typy nerovností, a to nejen na asfaltu, ale také na nezpevněných cestách, na nichž se můžete pohybovat nečekaně rychle. Podvozek posádku doslova hýčká. Přitom však stále poskytuje dostatečnou zpětnou vazbu a řidič neustále přesně ví, co se pod koly děje. A právě tato vlastnost dodává jízdě značnou důvěru. Vyšší stavba vozu se samozřejmě v zatáčkách projevuje, ale Outback působí mnohem jistěji a obratněji než běžná SUV. Silnou stránkou tohoto Subaru jsou terénní schopnosti, jejichž největším omezením je, jako už tradičně, delší přední převis. Jinak pohon všech kol nebo regulace prokluzu s upravenou činností podle zvoleného terénního režimu dokážou automobil provést i značně krkolomným terénem.

Subaru Outback šesté generace je dalším evolučním stupněm segmentu velkých zvýšených kombi, pro něž se začalo používat označení crossover. Novinka zaujme především značně zvýšenou úrovní komfortu, špičkovými jízdními vlastnostmi, zdokonalenými funkcemi systému Eye­Sight a skoro až luxusně působícím interiérem. Přitom ale stále zůstává robustním a praktickým vozem navrženým tak, aby majitelům fungoval dlouhou dobu.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený plochý zážehový čtyřválec s protilehlými písty, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování ventilů Dual-AVCS; elektronické vícebodové přímé vstřikování paliva, atmosférické plnění; EU6d; 2498 cm³ (ø 94,0 x 90,0 mm), 12,1:1, 124 kW (169 k)/5000
–5800 min^-1 a 252 N.m/3800 min^-1.

Převodné ústrojí
Bezestupňová převodovka CVT Lineartronic s kapalinovým měničem momentu (4,066–0,503–Z 4,379), stálý převod 3,900. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u převodovky.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, elektrický posilovač; ABS/EBD/EBA, VDC/X-Mode/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,0 m; kola 7,0J x 18; pneumatiky 225/60 R18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2745 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1570/1600 mm; d/š/v 4870/1875/1675 mm; světlá výška 213 mm, nájezdový úhel vpředu/vzadu 19,7/22,6˚, přechodový úhel 21˚; objem zavazadlového prostoru 561–1822 l; objem palivové nádrže 63 l; hmotnost pohotovostní/ /celková 1641/2200 kg; přívěs brzděný/nebrzděný 750/2000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 193 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,2 s; spotřeba NEDC 9,1/6,5/7,4 l/100 km, WLTP 8,1 l/100 km; emise CO₂ NEDC 169 g/km, WLTP 183 g/km.

Cena od 1 085 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie