SUBARU OUTBACK 2.5i Sport – Opět bezpečnější

Outback byl prvním Subaru, které do Evropy přineslo systém EyeSight, nyní tento typ přidává další sadu bezpečnostních systémů.

První Subaru Outback přišlo ještě jako Legacy Outback na trh v roce 1994 a bylo prvním dlouhodobě úspěšným osobním vozem se zvýšenou karoserií. Jeho styl převzalo mnoho následovníků, kteří se postupně představují ve stále nových segmentech. Subaru aktuální, v pořadí již pátou generaci typu Outback (AR 3/’15) v Evropě prodává od roku 2015. Pojetím navazuje na své předchůdce, došlo však k dalšímu posunu především v oblasti komfortu a bezpečnosti. Velkou novinkou bylo uvedení systému EyeSight na evropské trhy (viz AR 10/’14), jenž zahrnuje jak bezpečnostní, tak asistenční funkce. Tento systém si pomocí dvojice kamer umístěných po stranách vnitřního zpětného zrcátka vytváří reálný 3D obraz prostoru před vozem a na jeho základě poskytuje informace přednárazovému systému, adaptivnímu tempomatu nebo funkci udržování v jízdním pruhu (abychom jmenovali ty nejzákladnější). Praktická zkušenost v testovaném Outbacku 2.5i Sport opět ukázala velmi jemnou činnost adaptivního tempomatu i jeho „předvídavost“. Pro modelový rok 2016 Subaru doplnilo výbavu vrcholných verzí Sport o další systémy zvyšující bezpečnost. Prvním z nich je třetí čelní kamera integrovaná do modulu vnitřního zpětného zrcátka (nyní je standardně samozatmívací), jež má na starosti získávání vstupních informací pro funkci asistenta dálkových světel.

Další tři funkce vycházejí z instalace radarů do rohů zadního nárazníku, jež sledují prostor za vozem do vzdálenosti přibližně 70 metrů. Jejich údaje se používají pro funkci monitoringu mrtvých úhlů zpětných zrcátek, pro asistent varující při změně jízdního pruhu na rychle se zezadu blížící vůz a konečně pro upozornění na ze strany přijíždějící vozy při vycouvávání z příčně umístěného parkovacího místa. Od modelového roku 2016 Outback automaticky zapíná výstražná světla v případě krizového brzdění pod regulací ABS. I přes tyto novinky Outback stále zůstává především mimořádně univerzálním vozem. Na běžných silnicích nabízí zásluhou nízkého těžiště a vhodně rozložené hmotnosti velmi jisté, a dokonce podmanivé jízdní vlastnosti, současně je se světlou výškou 200 mm připraven i na jízdu mimo zpevněné cesty (kdo se v terénu pohybuje více, může Outback vybavit ocelovým krycím plechem pod motor). Pro řízení typu Outback 2.5i je charakteristická minimální úroveň vnitřního hluku i vibrací. Plochý motor spolu s bezestupňovou převodovkou CVT (Lineartronic) jsou navržené především pro klidnější a vyrovnanou jízdu. Samozřejmostí je v tomto případě sametově hladký projev, který je jinak typický například pro hybridní vozy nebo elektromobily. Řidič má možnost pomocí funkce SI-Drive zvolit jeden ze dvou režimů motoru a převodovky (Intelligent a Sport), k dispozici jsou také řadicí páčky na volantu. Při běžné jízdě však ani jeden z těchto doplňků nebudete příliš potřebovat. Během testu jsme jezdili za 9,1 l/100 km. Nabídku motorů doplňuje ještě vznětový čtyřválec 2.0D (110 kW/150 k), dodávaný s přímo řazenou i bezestupňovou převodovkou. Je tedy škoda, že Outback není k dispozici i se šestiválcovými motory, jako tomu bylo u předchozích tří generací. Tím by se plně posunul do segmentu prémiových vozů nejen nabízeným komfortem, ale i výkonem.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Kapalinou chlazený plochý zážehový čtyřválec FB25 uložený podélně vpředu; DOHC 4V, VVT; nepřímé vstřikování; 2498 cm³ (ø 94,0 x 90,0 mm); 10,3:1; 130 kW (177 k)/5800 min^-1 a 236 N.m/4000 min^-1. Bezestupňová převodovka CVT s možností manuálního řazení (3,58 až 0,57 – Z 3,67), stálý převod 4,11. Pohon všech kol s -elektronicky řízenou spojkou připojující pohon zadní nápravy. 

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, VDC/TCS/X-Mode; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14:1; pneumatiky 225/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2745 mm, rozchod kol 1575/1575 mm, d/š/v 4815/11840/11605 mm, světlá výška 200 mm, nájezdový úhel vpředu/vzadu 18,8/23,1˚, přechodový úhel 20,4˚; objem zavazadlového prostoru 559 – 1848 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní/celková hmotnost 1582/2100 kg, kola 7J x 18, pneumatiky 225/60 R 18.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 221 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,2 s; spotřeba paliva EU 8,7/6,0/7,0 l/100 km; emise CO₂ 161 g/km.

CENA  1 099 000 Kč (Active od 939 000 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie