Subaru e-Outback – Nejlepší outback všech dob?

U nových generací zaběhnutých modelových řad se často používá marketingové spojení „nejlepší všech dob“. Je tedy E-Outback nejlepším Outbackem všech dob? Právě to jsme zjišťovali na různých površích i v terénu na polygonu nedaleko Berlína.

Subaru nás krok za krokem seznamuje se svými elektrickými novinkami, které mají postupně nahradit aktuální typy s plochými spalovacími motory. Po modernizované Solteře a kompaktnějším hatchbacku Uncharted tak přichází na řadu Outback, resp. jeho elektrická varianta ­E-Outback. Je navržen jako vrcholný model své značky a navazuje na celosvětový fenomén zvýšeného kombi s terénními ambicemi, jejž v roce 1994 založil.

Foto: Subaru

Po šesti generacích vybavených spalovacími motory a vycizelovaným celkovým konceptem zažívá sedmá generace velké změny. Na americkém trhu, na nějž míří více než tři čtvrtiny produkce Subaru, se loni představila sedmá generace Outbacku. Je větší, vyšší a vybavená klasickou technikou se spalovacím motorem „boxer“ a symetrickým mechanickým pohonem všech kol. K tomu ale americký trh obohatil nový elektrický model Trailseeker, a právě ten přichází do Evropy pod jménem E-Outback, kde má pozici sedmé generace této modelové řady. Celosvětově jsou tedy sedmičky dvě. Výroba šesté generace Outbacku skončila a automobilce se již nevyplatilo americkou sedmou generaci adaptovat na evropské emisní předpisy.

Zpět ale k elektrickému Outbacku určenému pro Evropu. Není překvapující, že má stejný technický základ jako dvě zmiňované elektrické novinky Subaru. Vychází tedy, stejně jako ony, z elektrických modelů Toyota, nicméně v tomto případě, jak se dozvíte později, se Subaru více snažilo vtisknout tomuto vozu specifické postavení a vlastnosti. Ostatně bylo to právě Subaru, kdo Toyotě navrhl postavit o 155 mm prodlouženou variantu jejího typu bZ4X, která by poskytla větší zavazadlový prostor. Za zmínku stojí i to, že právě v jedné z japonských továren Subaru, konkrétně Yajima ve městě Ota, se E-Outback spolu se sesterským typem bZ4X Touring vyrábí.

Základem E-Outbacku je tuhá samonosná struktura karoserie s akumulátorem integrovaným v podlaze, přední nápravou typu MacPherson a víceprvkovým zavěšením vzadu. Z pohledu hnací soustavy je novinka k dispozici v jediné specifikaci s akumulátorem o celkové kapacitě 74,7 kWh, což je poněkud překvapivě méně než v případě spíše do města zaměřeného modelu Un­charted. Více se podle automobilky mezi nápravy integrovat nepodařilo. Na rozdíl od vrcholné verze typu Uncharted je E-Outback vybaven na přední i zadní nápravě stejným elektromotorem o výkonu 167 kW (224 k) a točivém momentu 268 N.m. Celkový maximální výkon dosahuje hodnoty 280 kW (375 k). V obou případech jde o efektivní jednotky podporované výkonovou elektronikou s karbidem křemíku.

Foto: Subaru

Podobně jako ostatní elektrická Subaru, je také nejdelší sourozenec vybaven funkcí předehřívání, umožňující i při teplotě -10˚ Celsia nabít akumulátor z 10 na 80 % za méně než půl hodiny. Maximální nabíjecí výkon činí u stejnosměrné nabíječky 150 kW, zatímco střídavým proudem lze nabíjet výkonem 11 nebo za příplatek 22 kW. Prozatím není E-Outback vybaven funkcí obousměrného nabíjení.

Ačkoli při pohledu na technické parametry elektrického pohonu E-Outback příliš nevyčnívá a drží se obvyklých hodnot, jízdní zkušenost ukazuje, že inženýři Subaru si s naladěním jejich elektrické vlajkové lodi dali hodně práce. Vůz jsme zkoušeli na polygonu nedaleko Berlína, kde jsme měli k dispozici trati s různými povrchy a mohli jsme vůz vyzkoušet skutečně do extrému.

Subaru přichází s vlastním naladěním podvozku a elastokinematiky, a má také vlastní mapu posilovače řízení s dvojitým pastorkem. S hodnotou 211 mm si zachovalo světlou výšku svého předchůdce, takže přechodový úhel jen mírně omezuje prodloužený rozvor. Extrémně krátký přední převis zase vylepšuje nájezdový úhel. Mnohem důležitější ale při prodírání se terénem jsou extrémně jemné reakce a síla hnací soustavy, která je naladěná tak, aby jak v terénu, tak na silnici vždy zásobovala točivým momentem kola obou náprav.

Foto: Subaru

Ať už v jednom ze dvou režimů X-Mode nebo ve standardním nastavení je dávkování síly ke kolům mimořádně přesné. Spolu s velkým rejdem tak můžete s vozem manévrovat s chirurgickou přesností. Užitečné a funkční jsou také terénní pomůcky, jako třeba funkce Grip Control, fungující jako terénní tempomat, jenž dokáže citlivě udržovat rychlost jízdy od 2 do 10 km/h jak v příkrých klesáních, tak ve výjezdech nebo třeba na kamenech. Praktický je též kamerový systém simulující průhlednou přední kapotu promítáním obrazu získaného o chvíli před tím čelní kamerou. Efektivita, s níž vůz na bahnitém podkladu s letními pneumatikami hledal trakci, byla překvapující.

Zatímco na asfaltu E-Outback potěšil přesnými reakcemi na pohyby volantu i malými náklony karoserie v zatáčkách, na dlážděném povrchu ohromil stabilitou, jistotou a také schopností tlumit nerovnosti akusticky. Žádné odskakování, rozvlnění karoserie na podvozku nebo nesoulad mezi přední a zadní nápravou, vůz sveřepě drží zvolenou stopu a řidiči dává stále pocit klidu a stability. Je zřejmá nejen značná tuhost karoserie, ale také celková robustnost a bytelnost podvozku. Schopnost okamžité a intenzivní akcelerace dané elektrickým pohonem je jen příjemným bonusem.

Uvnitř působí E-Outback moderním a vzdušným dojmem. Přístroje umístěné daleko vpředu pod spodním okrajem čelního skla jsou bez problémů čitelné i zásluhou volantu se zploštělou horní částí. Komfortní sedadla mohou být čalouněná buď černou koženkou, nebo modrou kůží Nappa. Hlavním komunikačním rozhraním mezi řidičem a vozem je 14“ displej infotainmentu, před nímž je umístěna dvojice bezdrátových nabíječek telefonů.

Foto: Subaru

Praktičnost typickou pro vozy Subaru prozrazuje například volitelné digitální vnitřní zpětné zrcátko s kamerou umístěnou za zadním sklem, vyhřívání i zadních sedadel, zásuvka pro externí spotřebiče, zadní práh ve formě stupátka, ale také různé háčky pro upevnění nákladu, a to včetně dvojice umístěné na stropě. Nechybí ani možnost táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 1500 kg.

Intenzivní svezení v rozmanitých podmínkách jasně ukázalo, že elektrický Outback je z čistě jízdního a uživatelského pohledu bezpochyby lepším vozem než jeho stále skvěle jezdící předchůdce se spalovacím motorem. Je dynamičtější, tišší, ve volantu přesnější a v terénu efektivnější, navíc také prostornější. I přesto, že jsme neměli možnost více se soustředit na spotřebu, nabíjení a dojezd, je zřejmé, že z důvodu typických vlastností elektrického pohonu nedokáže novinka nabídnout tak univerzální použití, které bylo jednou z charakteristických vlastností předchozích generací vozů se slovem Outback v názvu. Bude tak záležet na způsobu používání. Když ale splníte podmínku, že elektrický pohon je pro vaše konkrétní používání automobilu vhodným druhem pohonu, s Outbackem chybu neuděláte, potom je to jednoznačně nejlepší Outback všech dob…

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Dva synchronní střídavé elektromotory s permanentními magnety umístěné napříč, akumulátor li-ion uložený v podlaze; celkově 280 kW (375 k); přední i zadní 167 kW (224 k) a 268 N.m; akumulátor 74,7 kWh (celkově). Pohon všech kol.

Podvozek
Mechanický základ e-Subaru Global Platform, bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,2 m; pneumatiky 235/60 R18 nebo 235/50 R20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1600/1610 mm, d/š/v 4845/ /1860/1675 mm, světlá výška 211 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 663–1718 l; hmotnost pohotovostní od cca 2000 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 4,5 s, emise CO₂ 0 g/km, dojezd WLTP kombinace 526 km, nejvyšší nabíjecí výkon AC/DC 11 kW (22 kW volitelně)/150 kW.

Cena dosud nebyla stanovena (předpoklad od 1,5 mil. Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie