SUBARU BRZ 2019 – EMISE A STI DOPLŇKY

Subaru ukázalo, jak lze posunout vlastnosti sportovního kupé 2+2 s pohonem zadních kol prostřednictvím doplňků z programu příslušenství od sportovní divize STI.

Subaru BRZ si na českém trhu vede velmi dobře. Zatímco z celosvětového pohledu jej v počtech prodaných kusů překonává jeho technicky shodný sourozenec ze stáje Toyota, na českém trhu je bilance tohoto lehkého kupé 2+2 zcela opačná, zde platí poměr téměř 9:1 ve prospěch Subaru. Zastoupení Subaru se o tento model stará, a tak například připravilo pro závěr roku speciální edici Spec.S, vyznačující se specifickým barevným provedením karoserie a interiéru, stejně jako přímo pro tento vůz naladěnými tlumiči Sachs a v neposlední řadě i specifickými černými koly s o půl palce širšími ráfky (7,5J x 17). Na nich jsou ale použity standardní pneumatiky s rozměrem 215/45 R 17. Tuto speciální edici připravil přímo výrobce a v této specifikaci sjíždí z výrobní linky v japonské Gumně. 

České zastoupení Subaru ale pro testy postavilo neméně zajímavou verzi kupé modelového roku „19,5“, mezi jejíž speciality patří mnoho doplňků z programu továrního „tuningu“ STI. Uvedený poloviční modelový rok si u modelu BRZ vynutily nejnovější emisní předpisy, jež si vyžádaly úpravy na plochém dvoulitrovém čtyřválci umístěném mezi předními koly. Motor je stále vybaven systémem přímého a nepřímého vstřikování Toyota D-4S a jeho výkonové parametry se nezměnily. Nyní ale plní zásluhou úpravy řídicí jednotky a přepracováním katalyzátorů s větším obsahem vzácných kovů emisní normu Euro6d-Temp. Tohoto výsledku bylo dosaženo i bez nutnosti použít filtr pevných částic. V rámci těchto změn došlo k nové homologaci podle normy WLTP, což po přepočtení zpět na hodnoty NEDC znamená zvýšení normované spotřeby paliva v kombinovaném režimu o 0,8 l/100 km. V praxi je apetit stále stejný a podle stylu jízdy se pohybuje nejčastěji v rozmezí 8 až 12 l/100 km.

V reálném provozu jsme nezaznamenali ani rozdíl v projevu motoru či jeho dynamice. Stále jde o jednotku s rychlými reakcemi, jež v oblasti kolem 3500 min^-1 vykazuje určitý pokles zátahu, který následně plynuje graduje se stoupajícími otáčkami až do hodnoty přes 7000 min^-1, kdy zasahuje omezovač. A tak z pohledu hnacího ústrojí bylo největší změnou zkrácené řazení šestistupňové manuální převodovky, jež je nabízeno jako příslušenství STI za 13 690 Kč. Opomenout nelze ani STI zadní tlumič výfuku (57 280 Kč), který zvýrazní zvukový projev. Nutno dodat, že při delších cestách si uvědomíte, že možná až příliš...

Mnohem větší změny ale testované kupé BRZ vykázalo při jízdě na zatáčkovitých silnicích z pohledu podvozku. Pod karoserií totiž byla instalována flexibilní příčka (10 438 Kč) mezi horními uloženími tlumičů, stejně jako šikmé výztuhy v oblasti přední části podlahy (13 423 Kč). Vyměněna byla také příčná ramena zadního zavěšení disponující tužšími lůžky (23 644 Kč). S těmito prvky jsou sladěné rovněž tvrdší silentbloky uložení diferenciálu (dohromady 7335 Kč). Pro testovaný vůz byla typická též kovaná 18“ kola Enkei (52 280 Kč) obouvající pneumatiky s nižšími bočnicemi, ovšem se stejnou šířkou 215 mm. Připravena je také sada pro posílení brzdové soustavy v podobě kotoučů STI (sada 26 942 Kč) a destiček (sada 16 464 Kč).

Soubor těchto změn přináší do chování vozu větší odolnost vůči příčnému zrychlení, a tedy přesnější chování v zatáčkách. Upravené BRZ zaujme přímější odezvou na pohyb volantu a dokáže se exaktněji opřít o vnější přední kolo a následně přenést hmotnost směrem dozadu. Automobil přitom neztratil nic ze své schopnosti pohlcovat nerovnosti povrchu pod koly, a tím zajistit trvalý kontakt kol s vozovkou. Řízení se proto vyznačuje kombinací jistoty, jednoznačnosti, a přitom značnou chutí měnit směr jízdy. Všechny tyto vlastnosti se kromě uvedených úprav bezpochyby opírají též o celkovou koncepci vozu s velmi nízko umístěným těžištěm (460 mm nad zemí), optimálním rozložením hmoty vozu mezi nápravy a současně nízkou hmotností 1250 kg u testovaného vozu. Jízda v Subaru BRZ patří obecně k mimořádným řidičským zážitkům.

Zkoušený vůz ale dával své úpravy najevo také exteriérovými doplňky z programu příslušenství STI. Automobil opticky snižuje například spoiler na spodní hraně předního nárazníku (17 285 Kč), doplněný červenou lištou (5437 Kč) z probarveného plastu odolného vůči drobným škrtnutím při přejezdu například zpomalovacích pruhů. S ní vhodně ladila také červená linka (5672 Kč) na spodním okraji hlavního nasávacího -otvoru. Podobný prvek (3781 Kč) byl přítomný také na zadním nárazníku. Provedené změny automobilu dodávaly spolu se sníženými bočními prahy (19 360 Kč) dravější výraz a zejména doplňky nárazníků optimalizovaly také aerodynamiku. Ze stejného důvodu dostaly všechny modely „půleného“ modelového roku 19,5 rovněž drobné odtrhové hrany na lemech zadních blatníků, usměrňující proudění vzduchu v zadní části vozu.

Jednotlivé prvky příslušenství STI lze objednávat samostatně, nicméně z „podvozkových“ dílů je z důvodu celkového sladění vhodné pořídit všechny komponenty společně. V tomto případě se lze domluvit na individuálních cenách. 

Pro Subaru je typické, že jde často proti proudu. Stejně je tomu i v případě ceny kupé BRZ. Ve srovnání s modelovým rokem 2019 došlo nyní k jejímu poklesu o 20 000 Kč na rovných 800 000 Kč. Za 50 tisíc korun je k dispozici šestistupňová samočinná převodovka a za 40 tisíc Kč kožené čalounění, tyto prvky lze libovolně kombinovat. Ve standardní výbavě jediné nabízené verze Sport nechybí například navigační systém, LED světlomety či 5letá záruka s omezením na 200 000 km. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  
Zážehový plochý čtyřválec, uložený podélně nad přední nápravou, blok motoru i hlavy válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly s kladkami; přímé a nepřímé vstřikování řízené společně se zapalováním; EU6d-Temp; 1998 cm³ (ø 86,0 x 86,0 mm); 12,5:1; 147 kW (200 k)/7000 min^-1 a 205 N.m/ /6400 – 6600 min^-1. Jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,626 – 2,188 – 1,541 – 1,213 – 1,000 – 0,767 – Z 3,437), stálý převod 4,100. Pohon zadních kol, samosvorný diferenciál Torsen.

PODVOZEK 
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; přední náprava s trojúhelníkovými příčnými spodními rameny a vzpěrami MacPherson, zadní náprava s dvojitými příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu a vzadu příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové s vnitřním chlazením, ø 294/290 mm; ABS/EBD/VDC/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, celkový převod 13,1:1; kola 7,0J x 17 z lehkých slitin; pneumatiky 215/45 R 17 ET48.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1520/1540 mm; d/š/v 4240/1775/ /1320 mm; světlá výška 120 mm; provozní hmotnost 1235 kg, celková hmotnost 1670 kg; objem zavazadlového prostoru 243 l; objem palivové nádrže 50 l, stopový průměr otáčení 10,8 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 226 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,6 s; spotřeba paliva NEDC 12,1/6,6/8,6 l/100 km, emise CO₂ 196 g/km.

Cena  800 000 Kč + doplňky STI 233 711 Kč + kola 52 596 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie