Seat Tarraco FR 2.0 TSI 4WD DSG – Obrana útokem

Ostatní kvůli emisím stahují své nejvýkonnější motory z nabídky. Seat na to jde jinak: představuje vůbec nejvýkonnější provedení svého SUV Tarraco.

Řada Tarraco slavila svoji výstavní premiéru na pařížském autosalonu roku 2018 a stala se vlajkovou lodí španělské značky Seat. S kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) jsme Tarraco dostali příležitost poprvé vyzkoušet ještě před oficiální premiérou (viz AR 11/’18) a podrobně jsme se s ním seznámili později při jízdách v Barceloně (viz AR 1/’19). Naposledy jsme zkoušeli pro danou kategorii ne zcela běžné „benzínové“ a přímo ze Španělska zapůjčené provedení Seat Tarraco 2.0 TSI DSG (viz AR 2/’20), ale bylo jen otázkou času, kdy Seat dostojí své pověsti sportovně laděné značky s jihoevropským appealem a představí variantu pro své skutečně dynamicky zaměřené zákazníky i v řadě Tarraco. Na sklonku loňského roku dorazil sportovně zaměřený výbavový stupeň Tarraco FR (viz AR 11/’20), kombinovaný ovšem se známými a také pro varianty Style a Excellence dostupnými motory. Tři roky po své premiéře se teprve nyní Tarraco dočkalo svého špičkového provedení.

Jeho základem je nejnovější verze původně u Audi vyvinutého zážehového čtyřválce EA888, jehož výkon narostl ze 140 na 180 kW (190, resp. 245 k), tedy na úroveň známou třeba z aktuální Octavie RS (viz AR 3/’21). Kompresní poměr snížený na 9,6:1 si lépe rozumí s velkým turbodmychadlem a vysokotlakým přeplňováním. Seat Tarraco FR je s tímto motorem standardně kombinován se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a elektronicky řízeným pohonem všech kol. Seat Tarraco FR těží také ze sportovního nastavení podvozku se specificky naladěnými adaptivními tlumiči DCC (Dynamic Chassis Control), a díky tomu nabízí úroveň jízdního komfortu a ovladatelnosti, kterou zákazníci očekávají od Seatu s logem FR. Provedení s motorem o výkonu 245 koní se dočkalo dalších vylepšení, jako jediné z řady Tarraco má například vzadu ventilované brzdové kotouče.

Na první pohled si na voze všimneme řady specifických prvků včetně originální masky chladiče s logem FR, rozšířených podběhů kol s černým lemováním, černých podélných střešních nosičů a černých okenních lišt ve spojení s lakováním krytů zpětných zrcátek v odstínu šedá Cosmo. Při pohledu zezadu zaznamenáme třeba nový sportovní spoiler, speciální difuzor a modelové označení na výklopném víku ve stylu ručně psaného písma. Nárazník sice nese dekorativní, ale falešné koncovky výfuku, nicméně za nárazníkem skutečně ústí dvěma výdechy.

Sportovní volant nese logo FR. Zaznamenáme též hliníkové pedály, zatímco digitální přístrojový štít Seat Digital Cockpit, spolu s anatomickými sedadly (sedadlo řidiče je elektricky nastavitelné a s pamětí pro uložení polohy), završuje zaměření interiéru na řidiče. Součástí stupně výbavy FR je také nejnovější generace informačních a zábavních systémů, která zajistí cestujícím spojení s okolním světem a bude jim poskytovat aktuální informace bez ohledu na to, kam je silnice dovede.

Ocenili jsme paket Technology, jenž za rozumných 38 000 Kč zahrnuje zejména adaptivní tlumiče, dvacetipalcové ráfky Supreme, audiosystém BeatsAudio a vyhřívání čelního skla vloženou fólií (žádné drátky). Interiér prosvětluje panoramatické střešní okno a manévrování usnadní 360° kamerový systém. Ten jsme v Seatu zkoušeli vůbec poprvé a je třeba poznamenat, že do tohoto segmentu přináší variabilitu a funkčnost dostupnou dosud jen u skutečně drahých automobilů: při manévrování se lze zaměřit třeba na jednotlivá kola a zamezit jejich poškození o obrubníky.

Nejen zadní brzdy, ale celý podvozek je výkonu motoru přinejmenším dostatečně přizpůsoben. Zřejmě nikdo se s tímto SUV nebude pokoušet jezdit opravdu rychle, ale je třeba připustit, že i velmi svižná jízda s Tarracem FR 245 k dokáže být skutečně podmanivá. Řízení s variabilním převodem vyžaduje mezi krajními rejdy jen dvě otáčky volantem a je velmi přesné. Podvozek je tuhý a účinně omezuje náklony vysoké karoserie. Největší dostupná kola s dvacetipalcovými ráfky a nízkoprofilovými pneumatikami si však ani v nejměkčím nastavení tlumičů příliš neporadí s ostrými nerovnostmi a rázy se přenášejí do interiéru.

Výkonný motor dal Tarracu FR novou tvář. Je to prostorný, praktický a dobře vyba­vený vůz, jenž využívá všech současných vymožeností koncernu VW Group, a ­podtržený pro Seat typickým sportovním ­švihem.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč, DOHC 4V, proměnné časování a zdvih; elektronické kombinované přímé a nepřímé vstřikování paliva, EU6d; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 9,6:1, 180 kW (245 k)/5250–6500 min^-1 a 370 N.m/1600–4300 min^-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Elektronicky řízený pohon všech kol s vícelamelovou spojkou u zadní nápravy.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a adaptivními teleskopickými tlumiči DCC, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø 340 x 30 mm vpředu, ø 310 x 22 mm vzadu, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem R-EPS; pneumatiky Pirelli Scorpion, 255/40 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2790 mm, d/š/v 4735/1839/1658 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 760 l, objem palivové nádrže 60 l; hmotnost pohotovostní/celková 1694/2360 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 228 km/h, zrychlení 0–100 km/h 6,2 s, kombinovaná spotřeba paliva (NEDC) 7,5 l/100 km, emise CO₂ 171 g/km.

Cena od 796 900 Kč (zkoušené provedení od 1 144 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie