image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

Jiří Duchoň 05.05.2022 06:26

Od prvního pohledu je jasné, že Megane Electric má s konvenčně poháněnými vozy Renault společné pouze jméno

Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v jeho sériovém provedení.

Prvně jsme s prototypy Renaultu Megane E-Tech Electric jezdili již loni v září na dánských Tannistesten během testování širšího výběru adeptů na titul Vůz roku 2022 (Car of the Year, COTY; viz AR 11/’21), podruhé pak v polovině října při exkluzivní prezentaci ve vývojovém středisku Renaultu a okolí francouzského Versailles. Také tam byly porotě COTY k dispozici předprodukční vozy, byť již v citelně zlepšeném provedení, a Renault Megane E-Tech Electric jsme vám detailně a včetně technických kreseb představili po uplynutí embarga v letošním lednovém Automobilu. Tam také odkazujeme na všechny podrobnosti konstrukce, zatímco nyní se soustředíme na zkušenosti se sériovými vozy, s nimiž jsme měli možnost jezdit na začátku února ve Španělsku. Navíc vám již můžeme představit i modely včetně cen a základních technických údajů, byť některé z nich výrobce v době redakční uzávěrky stále označuje za provizorní.

Účelně řešené pracoviště řidiče. Ve výběžku pod středovým displejem je polička pro nabíjení telefonu

Plně elektrický Renault Megane E-Tech Electric u nás otevřel svůj objednávkový systém letos 1. února (první vozy by se zde měly objevit v dubnu) a vstoupil na trh s poněkud bizarním obchodním označením „Renault Megane E-Tech 100 % Elektrický“, jež ho má rázně odlišit od „normálního“ Meganu, který s přívlastkem E-Tech znamená plug-in hybrid. E-Tech Electric je totiž i přes poněkud nešikovné označení zcela jiným automobilem, postaveným na platformě CMF-EV, vyvinuté aliancí Renault-Nissan-Mitsubishi výhradně pro elektromobily. Oproti většině současné konkurence má poháněcí ústrojí včetně výkonové elektroniky kompletně uloženo vpředu (nabíjecí konektor je v pravém předním blatníku). Důraz se totiž při konstrukci kladl na nízkou hmotnost a koncepce „vše vpředu“ umožnila i zkrátit těžké kabelové svazky na minimum.

V porovnání s hatchbackem Megane osazeným spalovacím motorem je novinka o 159 mm kratší, o 46 mm užší a o 58 mm vyšší, ale nabízí podobně prostorný interiér. Vzadu nejsou u E-Tech Electric žádné prvky pohonu, takže zavazadlový prostor je výrazně hlubší, nicméně s ohledem na krátký převis je jeho objem v základním uspořádání o 13 litrů menší. Také v tomto případě je akumulátor uložen v podlaze mezi nápravami a výrobce akcentuje jeho nízkou stavbu, ale cestující vzadu mají i přes jinak zcela rovnou podlahu dosti málo místa pro svá chodidla.

Zavazadlový prostor nabízí pod podlahou hlubokou schránku na drobnosti

Zvolená koncepce je sice rozumná, ale pro rychlejší jízdu nepříliš vhodná. Poháněná přední náprava ztrácí při odlehčení během zrychlování a výjezdu ze zatáčky trakci (400kg akumulátor je přeci uprostřed vozu) a trhá řidiči volant z rukou. Konstruktéry Renaultu jsme na tuto nepříjemnou skutečnost s kolegy z poroty COTY opakovaně upozorňovali a byli jsme ujišťováni o tom, že „se o tom ví“ a že „se na tom pracuje“. U sériových vozů jsme zaznamenali plynulejší zásahy stabilizačního systému, což ovšem ryze „fyzický“ problém dosud uspokojivě nevyřešilo. Při plynulé jízdě je chování Megane E-Tech Electric předvídatelné a vyvážené a celkově podporuje předpoklad, že elektromobily budou určeny zejména klidným přesunům na krátké vzdálenosti. Dále jsme zaznamenali velmi ostré reakce pedálu rekuperačního brzdění a zvýšený aerodynamický hluk kolem zpětných zrcátek v rychlostech přes 70 km/h. Lépe vybavené verze mohou mít digitální vnitřní zpětné zrcátko, což s ohledem na velmi nízký průhled zadním oknem řidič rozhodně ocení.

Tepelné čerpadlo bude nabízeno na přání, efektivně pracuje v rozmezí 5 až 20 °C (v ceníku zatím není). Multimediální systém plně spoléhá na základ Google, čemuž odpovídá nejen rozsah on-line funkcí, ale také logika ovládání podobná současným chytrým telefonům s operačním systémem Android. Když zadáte v navigaci jako cíl nabíjecí stanici, nový Megane E-Tech Electric jako první vůz tohoto segmentu upraví teplotu akumulátoru tak, aby bylo nabíjení co nejrychlejší, což zatím nabízejí pouze elektromobily prémiových značek. Když jsme u toho srovnávání: tento elektrický Renault po technické stránce překonává německou platformu MEB (VW ID./Cupra Born/Škoda Enyaq iV) nižší a lehčí stavbou, nicméně jihokorejský základ ­E-GMP (Ioniq 5/Kia EV6) jej překonává rovněž možností 800V nabíjení či schopností dobíjet externí zdroje.

Na zadních sedadlech se cestující netísní. Jen nezasunou chodidla pod přední sedadla

S výchozí cenou 890 000 Kč nový Megane E-Tech Electric u nás zřejmě žádnou revoluci v rozvoji elektromobility neodstartuje, na druhou stranu jde o zajímavý a do jisté míry originální koncept. Ačkoli platforma CMF-EV nabízí možnost zástavby elektromotoru také vzadu, zde je pohon pouze přední. U nás jsou k dispozici tři výbavové stupně a kombinace 60kWh akumulátoru s motorem 160 kW (220 k). Pouze u nejlevnější výbavy lze pořídit 40kWh akumulátor s elektromotorem o výkonu 96 kW (130 k).

Tabulka nabíjení (0–100 %)

Výkon

EV40

EV60

2,3 kW (10 A), domácí jednofázová

21 h

30 h 30 min

3,7 kW (16 A), jednofázová

12 h 15 min

18 h

7,4 kW (32 A), wallbox, jednofázová

6 h 30 min

9 h 15 min

11,0 kW (16 A), třífázová

4 h 30 min

6 h 30 min

22,0 kW (32 A), třífázová

2 h 15 min

3 h 15 min

130,0 kW, stejnosměrný proud

N.A

1 h 15 min

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí (a/b)
Synchronní elektromotor s vinutým rotorem, jednostupňový převod;
a) EV40: 96 kW (130 k)/3954–11 155 min-1 a 250 N.m/100–3311 min-1;
b) EV60: 160 kW (220 k)/5473–11 688 min-1 a 300 N.m/100–4714 min-1;
Li-iontový akumulátor NMC (nikl, mangan, kobalt; LG Chem), 8/12 modulů po 24 článcích rozložených ve dvou vrstvách v podlaze mezi nápravami, napětí 352 V, kapacita 40/60 kWh, hmotnost N.A/394 kg.

Celé poháněcí ústrojí je uloženo nad přední poháněnou nápravou

Podvozek
Celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, zadní na víceprvkových závěsech, příčné zkrutné stabilizátory, teleskopické tlumiče; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/60 R18 nebo 215/45 R20.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor 2685 mm, d/š/v 4200/1768/1505 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 389 l; hmotnost pohotovostní 1537/1636, celková 2062–2120/2161–2233 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 500/750, brzděného 500/900 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 150/160 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 10,0/7,5 s; spotřeba elektřiny (WLTP kombinace) 15,8/16,1 kWh/100 km; emise CO2 0 g/km; dojezd (WLTP kombinace) 300/450 km.

Cena od 890 000/1 010 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Nový Renault Mégane III - Změna stylu

RENAULT ALASKAN INTENS AT – NĚŽNÝ HROMOTLUK

Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

Renault Captur – Hybridní nášup

Renault Clio - Druhá fáze

Renault Clio e-tech – Hybridní poprvé

Renault Clio RS - Hezká hračka

Renault Fluence - O třídu výš

Renault Grand Scénic - Prostor a styl

Renault Kangoo Be Bop - Medvídek mýval



Emil Frey Select

Ford Grand C-MAX 2.0 EcoBoost 110kW TREND

147 845 km, r. 2011

185.000,- Kč

Mazda CX-5 2,2 Skyactiv-D,CZ,AT,NAVI,4X4

200 277 km, r. 2014

319.900,- Kč

Hyundai i40 1.7 CRDi 85kW

142 200 km, r. 2014

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>

  • Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

    S modelem i20 N Hyundai rozšířilo svoji nabídku sportovních vozů směrem dolů.... >>

  • Mercedes-Benz EQB – Elektrická sedma

    Mercedes-Benz EQB je elektrickou verzí třídy B. Stejně jako ona, i tento vůz... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |