Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v jeho sériovém provedení.

Prvně jsme s prototypy Renaultu Megane E-Tech Electric jezdili již loni v září na dánských Tannistesten během testování širšího výběru adeptů na titul Vůz roku 2022 (Car of the Year, COTY; viz AR 11/’21), podruhé pak v polovině října při exkluzivní prezentaci ve vývojovém středisku Renaultu a okolí francouzského Versailles. Také tam byly porotě COTY k dispozici předprodukční vozy, byť již v citelně zlepšeném provedení, a Renault Megane E-Tech Electric jsme vám detailně a včetně technických kreseb představili po uplynutí embarga v letošním lednovém Automobilu. Tam také odkazujeme na všechny podrobnosti konstrukce, zatímco nyní se soustředíme na zkušenosti se sériovými vozy, s nimiž jsme měli možnost jezdit na začátku února ve Španělsku. Navíc vám již můžeme představit i modely včetně cen a základních technických údajů, byť některé z nich výrobce v době redakční uzávěrky stále označuje za provizorní.

Plně elektrický Renault Megane E-Tech Electric u nás otevřel svůj objednávkový systém letos 1. února (první vozy by se zde měly objevit v dubnu) a vstoupil na trh s poněkud bizarním obchodním označením „Renault Megane E-Tech 100 % Elektrický“, jež ho má rázně odlišit od „normálního“ Meganu, který s přívlastkem E-Tech znamená plug-in hybrid. E-Tech Electric je totiž i přes poněkud nešikovné označení zcela jiným automobilem, postaveným na platformě CMF-EV, vyvinuté aliancí Renault-Nissan-Mitsubishi výhradně pro elektromobily. Oproti většině současné konkurence má poháněcí ústrojí včetně výkonové elektroniky kompletně uloženo vpředu (nabíjecí konektor je v pravém předním blatníku). Důraz se totiž při konstrukci kladl na nízkou hmotnost a koncepce „vše vpředu“ umožnila i zkrátit těžké kabelové svazky na minimum.

V porovnání s hatchbackem Megane osazeným spalovacím motorem je novinka o 159 mm kratší, o 46 mm užší a o 58 mm vyšší, ale nabízí podobně prostorný interiér. Vzadu nejsou u E-Tech Electric žádné prvky pohonu, takže zavazadlový prostor je výrazně hlubší, nicméně s ohledem na krátký převis je jeho objem v základním uspořádání o 13 litrů menší. Také v tomto případě je akumulátor uložen v podlaze mezi nápravami a výrobce akcentuje jeho nízkou stavbu, ale cestující vzadu mají i přes jinak zcela rovnou podlahu dosti málo místa pro svá chodidla.

Zvolená koncepce je sice rozumná, ale pro rychlejší jízdu nepříliš vhodná. Poháněná přední náprava ztrácí při odlehčení během zrychlování a výjezdu ze zatáčky trakci (400kg akumulátor je přeci uprostřed vozu) a trhá řidiči volant z rukou. Konstruktéry Renaultu jsme na tuto nepříjemnou skutečnost s kolegy z poroty COTY opakovaně upozorňovali a byli jsme ujišťováni o tom, že „se o tom ví“ a že „se na tom pracuje“. U sériových vozů jsme zaznamenali plynulejší zásahy stabilizačního systému, což ovšem ryze „fyzický“ problém dosud uspokojivě nevyřešilo. Při plynulé jízdě je chování Megane E-Tech Electric předvídatelné a vyvážené a celkově podporuje předpoklad, že elektromobily budou určeny zejména klidným přesunům na krátké vzdálenosti. Dále jsme zaznamenali velmi ostré reakce pedálu rekuperačního brzdění a zvýšený aerodynamický hluk kolem zpětných zrcátek v rychlostech přes 70 km/h. Lépe vybavené verze mohou mít digitální vnitřní zpětné zrcátko, což s ohledem na velmi nízký průhled zadním oknem řidič rozhodně ocení.

Tepelné čerpadlo bude nabízeno na přání, efektivně pracuje v rozmezí 5 až 20 °C (v ceníku zatím není). Multimediální systém plně spoléhá na základ Google, čemuž odpovídá nejen rozsah on-line funkcí, ale také logika ovládání podobná současným chytrým telefonům s operačním systémem Android. Když zadáte v navigaci jako cíl nabíjecí stanici, nový Megane E-Tech Electric jako první vůz tohoto segmentu upraví teplotu akumulátoru tak, aby bylo nabíjení co nejrychlejší, což zatím nabízejí pouze elektromobily prémiových značek. Když jsme u toho srovnávání: tento elektrický Renault po technické stránce překonává německou platformu MEB (VW ID./Cupra Born/Škoda Enyaq iV) nižší a lehčí stavbou, nicméně jihokorejský základ ­E-GMP (Ioniq 5/Kia EV6) jej překonává rovněž možností 800V nabíjení či schopností dobíjet externí zdroje.

S výchozí cenou 890 000 Kč nový Megane E-Tech Electric u nás zřejmě žádnou revoluci v rozvoji elektromobility neodstartuje, na druhou stranu jde o zajímavý a do jisté míry originální koncept. Ačkoli platforma CMF-EV nabízí možnost zástavby elektromotoru také vzadu, zde je pohon pouze přední. U nás jsou k dispozici tři výbavové stupně a kombinace 60kWh akumulátoru s motorem 160 kW (220 k). Pouze u nejlevnější výbavy lze pořídit 40kWh akumulátor s elektromotorem o výkonu 96 kW (130 k).

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí (a/b)
Synchronní elektromotor s vinutým rotorem, jednostupňový převod;
a) EV40: 96 kW (130 k)/3954–11 155 min^-1 a 250 N.m/100–3311 min^-1;
b) EV60: 160 kW (220 k)/5473–11 688 min^-1 a 300 N.m/100–4714 min^-1;
Li-iontový akumulátor NMC (nikl, mangan, kobalt; LG Chem), 8/12 modulů po 24 článcích rozložených ve dvou vrstvách v podlaze mezi nápravami, napětí 352 V, kapacita 40/60 kWh, hmotnost N.A/394 kg.

Podvozek
Celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, zadní na víceprvkových závěsech, příčné zkrutné stabilizátory, teleskopické tlumiče; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/60 R18 nebo 215/45 R20.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor 2685 mm, d/š/v 4200/1768/1505 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 389 l; hmotnost pohotovostní 1537/1636, celková 2062–2120/2161–2233 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 500/750, brzděného 500/900 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 150/160 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 10,0/7,5 s; spotřeba elektřiny (WLTP kombinace) 15,8/16,1 kWh/100 km; emise CO₂ 0 g/km; dojezd (WLTP kombinace) 300/450 km.

Cena od 890 000/1 010 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie