Příslib

Daniele Bandiera, president Alfa Romeo B.U. (součást Fiat Auto), už při prezentaci faceliftu sportovních typů GTV/Spider slíbil překvapení pro Frankfurt, kde také ráno v úterý 9. září novinku odhalil. Alfa Romeo 8C Competizione se hned stala hvězdou stánku, který představil rovněž novou Alfu GT a faceliftované řady 156, Sportwagon a světovou premiéru upravené 166.

Na rozdíl od předcházející studie Nuvola (1996) má novinka výraznější rysy, jež jsou moderní interpretací klasických prvků milánské značky. Oblá příď je reminiscencí silniční verze sportovního osmiválce Alfa 33 Stradale, záď připomíná svítilnami legendární Giulii TZ (Tubolare Zagato).

Konstruktéři využili agregátů spřízněné značky Maserati (součást holdingu Fiat S.p.A.), motor V8 má nepatrně snížený objem a šestistupňová přímo řazená převodovka je pro optimální rozložení hmotnosti umístěna až vzadu, v jednom bloku s rozvodovkou (tzv. systém transaxle). Výkon motoru přes 295 kW (400 k) zvyšuje přeplňování mechanickým dmychadlem.

Vynikající jízdní vlastnosti zaručuje podvozek s nezávisle zavěšenými koly na dvojitých příčných ramenech, přesné hřebenové řízení a účinné větší kotouče brzd. Dynamický vzhled vozu podtrhují velká dvacetipalcová kola. Design kompozitové dvoumístné karoserie je dílem vlastního Centro Stile Alfa v Arese. Alfa Romeo 8C Competizione je také oslavou bohaté sportovní historie italské značky.

Pod označením 8C 2300 se v roce 1931 představil první řadový osmiválec 2x OHC s kompresorem, s nímž začala éra typů 8C. Vittorio Jano vytvořil neobyčejnou pohonnou jednotku, která čtyřikrát vyhrála 24 h Le Mans v letech 1931 až 1934, a to nejrychleji v ročníku 1931, kdy Tazio Nuvolari předstihl Luigiho Chinettiho v cíli o 400 metrů a dvojice Nuvolari-Sommer dosáhla průměrné rychlosti 131 km/h! Alfa Romeo 8C 2300 byla stavebnicovým způsobem odvozena z nepřeplňovaného šestiválce 6C 1750; jako 8C 2300 Monza vítězila v závodech Grand Prix!

Další senzaci pak vzbudila 8C 2900A se dvěma kompresory (1934), od roku 1937 také v silniční verzi 8C 2900B (výkon snížen z 220 na 180 k, tj. 162/132 kW). Podle informací výrobce je označení Competizione hlavně vzpomínkou na slavné kupé 6C 2500 (tentokrát šestiválec 107 kW/145 k), vyrobené ve dvou exemplářích, které získaly dvakrát třetí místo v silničním závodě Mille Miglia (1949 Rol-Richiero, 1950 Fangio-Zanardi).

Alfa Romeo 8c Competizione - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Kapalinou chlazený přeplňovaný osmiválec s válci do V/90°, uložený podélně vpředu; 4244 cm3 (o/ 92 x 79,8 mm), přes 295 kW (400 k)/7000 min-1, přes 441 N.m/4500 min-1; čtyřventilový rozvod 2x OHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva; šestistupňová převodovka s přímým řazením, uložená vzadu v bloku s rozvodovkou; pohon zadních kol.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny a teleskopické tlumiče; kotoučové brzdy o/ 380/330 mm s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky ZR 20, vpředu 245/40, vzadu 275/35.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2595 mm, rozchod kol 1610/1580 mm; d/š/v 4278/1900/1250 mm; pohotovostní hmotnost 1500 kg; objem palivové nádrže 90 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost přes 300 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,5 s.

text: Tom Hyan, Frankfurt

zdroj: Automobil revue 11/2003