Porsche 918 Spyder: známe parametry a techniku

Porsche svůj chystaný supersportovní model 918 Spyder vyvíjí takřka v přímém přenosu. Právě byly oznámeny základní parametry tohoto originálního hybridního vozu.

Před dvěma roky Porsche představilo koncept hybridního supersportovního modelu 918 Spyder a nedlouho poté oznámilo zahájení jeho vývoje pro sériovou produkci. Loni se ukázala závodní verze 918 RSR, která měla společně s typem GT3 R Hybrid za úkol testovat novou techniku. Nyní Porsche oznámilo, že vývoj pro rok 2014 chystaného nástupce typu Carrera GT - modelu 918 Spyder - je v polovině. Současně jsou známé i první informace o jeho parametrech.

Automobil je postavený na základě monokoku vyrobeného z uhlíkových vláken. Na něj jsou vpředu a vzadu připevněné pomocné rámy s podvozkem a hnacím ústrojím. A právě pohon modelu 918 Spyder je nesmírně zajímavý, protože slibuje zrychlení z klidu na 100 km/h za tři sekundy, nejvyšší rychlost 325 km/h a přitom spotřebu kolem 3 l/100 km (samozřejmě normovou).

Hlavním zdrojem síly je zážehový V8 s objemem 4,6 litrem a výkonem 419 kW (570 k). S pohonem mu vzadu pomáhá paralelně umístěný elektromotor dodávající dalších 90 kW. Vpředu je ještě jeden elektromotor nabízející 80 kW. Tím 918 Spyder získal nejen další zdroj síly, ale také aktivně řízený pohon všech kol a možnost intenzivnější rekuperace kinetické energie. Celkem tedy výkon dosahuje hodnoty 566 kW (770 k) a točivý moment vrcholí maximem 750 N.m. Zážehový motor má původ v závodním typu RS Spyder, má suchou klikovou skříň a může točit až 9000 min^-1. S motorem a zadním elektromotorem je spojena sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK, která má původ v modelu 911 Turbo, ale byla důkladně upravena.

Automobil je vybaven lithium-iontovými akumulátory s kapacitou 6,8 kWh, které mají vlastní vyhřívání i chlazení. 918 Spyder je navrženo jako tzv. plug-in hybrid, je tedy možné jeho akumulátory dobíjet přímo z elektrické sítě. Jejich kapacita postačí pro rychlost 150 km/h nebo pro ujetí 25 km.

5 jízdních režimů
Hybridní hnací soustava nabízí pětici následujících jízdních režimů, které se volí pomocí tlačítek na volantu:
- E-Power: čistě elektrický
- Hybrid: hybridní s důrazem na minimalizaci spotřeby paliva
- Sport Hybrid: hybridní s důrazem na dynamiku
- Race Hybrid: hybridní určený pro jízdu na závodním okruhu
- Hot Lap: nejvyšší dynamika s využíváním veškerého dynamického potenciálu

Nejen 4x4, ale také řízení všech kol
O aktivním plně variabilním pohonu všech kol modelu 918 Spyder již byla řeč. Pro zajištění potřebné dynamiky však inženýři značky Porsche sáhli také po systému řízení zadních kol. Jedná se o elektronicky ovládaný systém pracující nezávisle na předních kolech. V nízkých rychlostech se zadní kola natáčejí proti směru kol předních, ve vysokých rychlostech ve stejném.

Řízením zadních kol hodlá Porsche eliminovat o přibližně 450 kg vyšší hmotnost chystaného typu 918 Spyder (1700 kg) ve srovnání s typem Carrera GT, který vážil 1250 kg.

Spojení všech použitých technologií slibuje výjimečný dynamický potenciál. Zatímco Carrera GT byla schopna v roce 2000 projet Severní smyčku okruhu Nürburgring za 7:32, 918 Spyder stejnou disciplínu zvládne o deset sekund rychleji.

Fotogalerie