PEUGEOT METROPOLIS 400 RX-R – KOUZLO TŘÍ STOP

Futuristické vize mobility pro další dekády dokáží být velmi kreativní. A některé z nich se naštěstí dostanou i do sériové výroby.

Tříkolový skútr Metropolis je dalším důkazem toho, jak široké portfolio výrobků v současnosti společnost PSA nabízí. Zdaleka se nesoustředí jen na automobily, ale produkuje také řadu zařízení od jednostopých motorových i nemotorových vozidel až třeba po mlýnky na sůl a pepř. Mezi skútry Peugeot patří k zavedeným výrobcům a před pěti lety zdvihl rukavici vhozenou Piaggiem MP3, když představil obdobně střižený velký skútr s dvojicí kol vpředu. Tři kola jsou více než dvě, ovšem méně než čtyři, na druhou stranu stůl o třech nohách se nikdy nebude viklat. Od dob obdivovaného i vysmívaného Velorexu uplynulo hodně vody, a tak jsme s chutí využili nabídky společnosti Scooters a.s., autorizovaného importéra vozidel Peugeot Scooters, a krátce vyzkoušeli špičkový model tricyklu Metropolis s označením RX-R. Peugeot Metropolis RX-R nezůstává nic dlužen znamenité pověsti francouzských designérů a vypadá dobře snad z každého úhlu pohledu.

Vkusně kombinuje hladké plochy s efektními hranami a průniky prolisů, i bez lvíčka na koncích karoserie je navíc ihned jasné, že jde o Peugeot. Propojení s automobily je cílené, a v podstatě vtipné, všimněte si například „masky chladiče“ na přídi nebo svislé orientace koncových svítilen. A to nemluvíme o bohatě vybaveném přístrojovém štítu, kde ukazatel otáčkoměru stoupá proti směru hodinových ručiček, tedy opět po vzoru aktuálních vozů Peugeot. Nechybí ani denní svícení se svislým pásem LED mezi předními koly. Výrobce vzal vývoj typu Metropolis skutečně vážně a připravil pro něj zcela nový motor. Jde rozhodně o jednu z nejzdařilejších „čtyřstovek“ této kategorie. Její vibrace jsou i na volnoběh minimální a jen těžko byste hádali, že jde pouze o jednoválec. Nejenže s chutí letí přes 7000 min^-1, ale jeho zátah je zcela plynulý ve všech režimech, což v kombinaci s optimálně dimenzovanou odstředivou spojkou přináší mimořádně kultivovaný projev a pohotové reakce. Levá páčka na řídítkách a pedál vpravo na podlaze ovládají brzdy na všech kolech, páčka vpravo pak působí pouze na přední kola. Doménou Peugeotu Metropolis je komfort. Jeho základem jsou dvě pohodlná sedadla s účinnými opěrkami zad a ochrana proti větru a dešti daná velkorysou kapotáží.

Větrný štít lze na výšku nastavovat v širokém rozsahu, kvůli bezpečnosti jsou aretační páčky až v přední části přídě (aby nikoho nenapadlo manipulovat s ním za jízdy). A když už jsme u bezpečnosti, standardem jsou u Metropolisu ABS, hlídání tlaku v pneumatikách či protiprokluzový systém TCS, stavitelný v několika režimech. Startování je po vzoru automobilů bezklíčkové a odkládacích prostorů je k dispozici hned několik. Ten pod řídítky uloží peněženku, telefon, rukavice a další drobnosti, pod sedadlo (nebo na háček před ním) se bez potíží vejde i větší nákup a prostor za sedadlem pohodlně pojme přilbu. Posledně zmíněné schránky jsou navíc uvnitř propojeny, takže převezete i překvapivě dlouhé předměty. Na druhou stranu, poměrně nízký podvozek v kombinaci s použitou konstrukcí závěsů předních kol a tvarem kapotáže hrozí „škrtnutím“ při větších náklonech či na retardérech. Výlety mimo asfalt je třeba pečlivě zvažovat. Vodorovná tlumicí vzpěra, společná pro obě přední kola, sice přispěla k jednoduchosti celkové konstrukce, nicméně nerovnost přejížděná jen jedním kolem se odrazí i v pohybu kola druhého. To se projeví rázy do řízení a omezením přesnosti vedení, což pocítíte zejména v zatáčkách, nicméně žádné nebezpečné vychýlení ze zvolené stopy nečekejte. Metropolis je v hustém městském provozu podobně hbitý jako jednostopé skútry a mezi řadami automobilů se protahuje zcela suverénně. Jezdec se navíc díky dvěma předním kolům nemusí obávat třeba šikmých přejezdů podélných nerovností či kolejí, horší je to však samozřejmě třeba při manévrování a otáčení. Při dojíždění na semafor lze naklápění předních kol elektronicky uzamknout, takže nemusíte dávat nohy na zem, a pokud parkujete, stačí k tomu aktivovat elektrickou zajišťovací brzdu, takže na rovném povrchu není třeba používat ani centrální stojan. Tricykl Peugeot Metropolis není na trhu jediným strojem podobného typu konstrukce, ale patří k nejkomfortnějším a v praktickém provozu nejlépe využitelným z nich, a v určitých podmínkách zároveň představuje zajímavý kompromis mezi skútrem a automobilem. Pořizovací cena není zrovna lidová, ovšem odpovídá nabízeným schopnostem a mimořádnému komfortu jízdy a obsluhy. A jeden trumf na závěr: k řízení tříkolového Metropolisu si i přes objem 0,4 l vystačíte s průkazem skupiny B!

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  

Kapalinou chlazený, atmosféricky plněný zážehový čtyřdobý jednoválec PowerMotion 400 LFE; DOHC 4V; elektronicky řízené nepřímé vstřikování paliva; 399 cm³ (ø 84/72 mm), 27 kW (37 k)/7250 min^-1 a 38 N.m/5500 min^-1; elektrický startér; odstředivá spojka, pohon zadního kola.

PODVOZEK 

Ocelový trubkový rám; přední kola zavěšena na lichoběžníkových závěsech, vzadu podélná kyvná náprava; odpružení jednotkami pružina – kapalinový tlumič s čtyřstupňově stavitelným předpětím, vpředu uložena vodorovně; kapalinová brzdová soustava s odvrtávanými kotouči na všech kolech ø 230/240 mm, zdvojené ovládání na řídítkách a pedálem vpravo; elektronicky ovládaná parkovací brzda, ABS/TCS; elektronická blokace náklonů; centrální stojan; pneumatiky 110/70 R13 vpředu, 140/70 R14 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor 1555 mm, d/š/v 2160/745/1450 mm, výška sedla 780 mm, objem palivové nádrže 13 l; suchá hmotnost 258 kg.

CENA od 249 900 Kč, zkoušené provedení 259 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie