image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

OPEL MOKKA X – Světoběžník každým coulem

Jiří Duchoň 07.10.2016 06:16

Svezli jsme se mokka-x-004 112610

Při pohledu zezadu vyniknou nově stylizované svítilny a upravený nárazníkOpel posiluje svoji pozici v segmentu SUV B faceliftovanou verzí i u nás oblíbeného typu Mokka. Jaké jsou její nejdůležitější novinky?

Kompaktní pětidveřový crossover Opel Mokka jsme vám podrobně představili již před více než třemi lety (viz AR 1/’13) a od té doby jsme jej testovali v několika variantách, například se zážehovým motorem 1.4 Turbo (viz AR 11/’13). Naposledy jsme se s Mokkou setkali před rokem, když jsme v okolí irského Dublinu měli možnost vyzkoušet, jak vozu sluší zcela nový „šeptající diesel“ 1.6 CDTI (viz AR 4/’15). Nyní jsme se do Albionu vypravili znova, tentokrát do Skotska, kde jsme dostali příležitost krátce vyzkoušet modernizované provedení Mokky s označením nyní rozšířeným na Mokka X. Původní Opel Mokka se začal v Evropě prodávat v roce 2012 a od té doby si jej objednalo již více než 600 000 zákazníků. Výroba Mokky v současnosti probíhá především v továrnách General Motors Bupyeong (Jižní Korea) a Zaragoza (Španělsko), pro lokální trhy se montuje také v ruském Kaliningradu a běloruském Minsku. Typ Mokka se prodává ve Velké Británii pod značkou Vauxhall a v USA a Číně jako Buick Encore.

Ovladatelnost Mokky X v náročnějších provozních podmínkách zvyšuje asistent pro řízený sjezd svahuMechanicky je navíc příbuzný s typem Chevrolet Aveo/Sonic, potažmo Chevrolet Trax (svého času v Austrálii Holden Trax), a aby to nebylo už vůbec jednoduché, dle tvrzení výrobce je všem těmto vozům společná platforma Gamma II z vývoje divize GM Korea, ovšem ve skutečnosti jde spíše o koktejl nejrůznějších řešení používaných značkami General Motors po celém světě. Tak či onak, Mokka je v současnosti nejmenším crossoverem koncernu GM. Nový Opel Mokka X je pokračováním evropské větve této barvité anabáze a jako facelift Mokky se veřejnosti slavnostně odhalil na letošním autosalonu v Ženevě. Pouští se do velmi exponovaného, ale zároveň i překvapivě pestrého segmentu, reprezentovaného například typy Nissan Juke, Suzuki Vitara, Fiat 500X nebo Škoda Yeti, který nejen v Evropě patří k nejrychleji rostoucím. Mokka X je stejně vysoká jako původní Mokka, rovněž rozvor náprav, rozchod kol i zavazadlový prostor se obešly bez jakýchkoli změn, za ryze kosmetické pak považujeme zkrácení karoserie o 3 mm a její rozšíření o 4 mm. Na první pohled zaznamenáme kromě decentních úprav zadního čela a grafiky koncových svítilen především přepracovanou příď. Řešena je nyní výrazně horizontálněji, což Mokku X opticky rozšiřuje a dodává jí dojem vyspělosti namísto dosud akcentované zaoblené hravosti.

Interiéru prospělo použití kvalitnějších materiálů (nahoře), palubní desce zase přemístění displeje multimediální soustavy do jejího středu (vpravo)Ačkoli bychom to u „pouhého faceliftu“ nečekali, Mokka X stylizací hlavních světlometů s dvojitými křivkami denního svícení a  masky chladiče s chromovanou příčkou, těsně u emblému značky přerušenou, naznačuje nový směr designu automobilů Opel. Jak jistě uznáte, jde o jistý odklon od jazyka použitého ve stěžejním Opelu Astra K (viz AR 11/’15), jenž se stal Vozem roku 2016 COTY, a adaptovaného ve faceliftu typu Opel Zafira (viz AR 8/’16), v němž zřejmě dospěl do svého vrcholu. Překvapivě právě Mokka X tedy předznamenává věci budoucí, a lze konstatovat, že právě v jejích světlometech a masce poznáte i nadcházející, zatím tajnou generaci prestižního typu Opel Insignia, jehož prototyp jsem si měl možnost spolu s kolegy z jury volby evropského Vozu roku (COTY) prohlédnout ve vývojovém středisku Opelu v Dudenhofenu již letos v lednu. Co se interiéru týče, i zde se setkáme s řadou dílčích modifikací. Některé zlepšují ergonomii, zatímco jiné se řízení vozu příliš netýkají a pouze rozšiřují periferní funkce včetně konektivity (například „chytřejší“ multimediální soustava) a automatizace ovládání (samočinné světlomety, stěrače, atd.).

Pohon všech kol je k dispozici pro vznětové i zážehové motory. U „dieselu“ s manuální převodovkou zvyšuje průměrnou spotřebu jen o 0,4 l/100 kmSkutečně razantním zlepšením je palubní deska s dotykovým monitorem multimediální soustavy přesunutým přímo do jejího těla (7 nebo 8 palců), nikoli do výklenku nahoře. Použité materiály s rozsáhlým využitím kvalitních plastů a syntetické kůže jednoznačně kvalitativně posunují Mokku X na samotný vrchol své třídy. Telematika OnStar (podrobněji popsaná na straně 36) zůstává včleněna do známého prostředí IntelliLink a umožňuje využívat přednosti propojení s chytrými telefony přes Apple CarPlay i Android Auto. Poslední verze kamery Opel Eye umožnila zástavbu projekce dopravních značek, přepínání dálkových světlometů, upozornění na nechtěné vybočení z jízdního pruhu i samočinné brzdění v kritických situacích. Místo xenonových výbojek nastupují u lépe vybavených variant hospodárnější adaptivní světlomety sestavené z LED, těšit se můžeme i na bezklíčkové zamykání a startování nebo špičková přední sedadla AGR. Všechny motory pro Mokku X jsou přeplňované, čtyřválcové a většinou přepracované, případně zcela nové.

mokka-x-049 112614Základem nabídky je atmosféricky plněný 1.6 EcoFlex/85 kW s pětistupňovou manuální převodovkou (pro všechny ostatní Mokky X jsou šestistupňové, manuální i samočinné) a pohonem předních kol, a co se „benzínů“ týče, stěžejním se stává 1.4 Turbo/103 kW s manuální nebo samočinnou převodovkou; modernizovaný připojitelný pohon všech kol je dostupný pouze s „manuálem“. Vrcholem se stává nový přímovstřikový 1.4 EcoTec DIT/112 kW, kombinovaný výhradně s pohonem všech kol a „automatem“. Je to zcela nový agregát a s 1.4 Turbo sdílí pouze podobný objem, všechno ostatní je jiné! Pro zájemce o vznětové motory je připraven výhradně 1.6 CDTi/100 kW dostupný s pohonem předních kol a manuální nebo samočinnou převodovkou, resp. ve vrcholném provedení (na snímcích ze Skotska) s manuální skříní a pohonem všech kol. V době uzávěrky tohoto vydání Automobilu byly k dispozici pouze předběžné a neúplné technické údaje, přičemž v níže připojené tabulce hodnot jsme se soustředili právě na nejčerstvější agregáty 1.4 DIT/112 kW a 1.6 CDTi. První jízdy skotskou krajinou naznačily, že nový Opel Mokka X bude mít čím oslovit. A to ať již jde o svěží design, komfortní interiér, prvotřídní bezpečnostní, asistenční a multimediální výbavu nebo jízdní vlastnosti, jež se poněkud zklidnily. Nastavení tlumičů i pružin zůstává s ohledem na požadavky evropských zákazníků a legislativy spíše tužší, ale ruchy od kol i poháněcí soustavy tlumí výrazně lépe.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

K pohonu jsou určeny ty nejmodernější motory Opel včetně „šeptajícího dieselu“ 1.6 CDTIKapalinou chlazený zážehový (1.4 DIT) a vznětový (1.6 CDTI) řadový čtyřválcový motor, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva, přeplňování výfukovým turbodmychadlem;
a) 1.4 DIT: 1399 cm3 (ø 74 x 81,3 mm); 10,0:1; 112 kW (152 k)/5600 min-1 a 245 N.m/2200 – 4400 min-1; b) 1.6 CDTI: 1598 cm3 (ø 79,7 x 80,1 mm); 16,0:1; 100 kW (136 k)/3500 – 4000 min-1 a 320 N.m/2000 až 2250 min-1; šestistupňová samočinná, b) manuální převodovka, samočinně připojovaný pohon všech kol s lamelovou spojkou (100:0 až 50:50).

PODVOZEK 

Spínání pohonu zadních kol zajišťuje elektromagneticky ovládaná vícelamelová spojkaBezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými); vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BAS, CBC, TC Plus, MSR, ESP Plus, HSA, HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, pneumatiky 225/45 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2555 mm, rozchod kol 1541/1540 mm; d/š/v 4275/1781/1658 mm; obrysový průměr otáčení 11,5 m; objem zavazadlového prostoru 356/1372 l; objem palivové nádrže 52 l; pohotovostní hmotnost 1406/1429 kg, celková 1915/1938 kg; přívěs brzděný/nebrzděný 1500/500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů a/b) 

Největší rychlost 193/187 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,7/10,3 s; spotřeba paliva EU 6,4/4,5 l/100 km; emise CO2 148/119 g/km.

CENA od 377 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 RIVOLI 1.5 BlueHDi 130k

20 984 km, r. 2021

1.049.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

73 175 km, r. 2018

439.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120k AT ALLURE

117 954 km, r. 2016

279.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • 50 let BMW řady 5 (E12) – Úspěšný start

    První generace BMW řady 5 měla premiéru před 50 lety a stala se prvním vozem... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |