image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

MAZDA 6 2.0 Skyactiv-G – V duchu tradice

Petr Hanke 19.04.2018 14:50

Svezli jsme se Za atraktivním vzhledem se ukrývají například segmentové LED světlomety

Přehlednost a vynikající pozice za volantem jsou největšími přednostmi interiéru Mazdy 6Mazda 6 s dvoulitrovým zážehovým motorem a manuální převodovkou je sedan střední třídy, umně kombinující prvky „staré školy“ a automobilové současnosti.

Třetí generace Mazdy 6 se vyrábí od roku 2012 jako sedan a kombi (viz AR 4/’13), Mazda tento model ale neustále modernizuje, a tak je vybaven veškerou technikou, kterou má japonská značka k dispozici. K testu jsme měli připravenou verzi, jež stojí se základní cenou 754 400 Kč ve spodní polovině rozmanité nabídky této modelové řady. Atmosféricky plněný zážehový dvoulitr spojený s šestistupňovou manuální převodovkou se ve verzi s výkonem 121 kW/165 k (slabší má 107 kW/ /145 k) dodává pouze v jednom stupni výbavy označovaném Revolution. Nutno dodat, že jeho výbava je velmi bohatá a obsahuje například 19“ kola z lehké slitiny, audiosystém Bose, zadní kameru, bezklíčkový přístupový systém, výklopný průhledový displej, vyhřívaný volant nebo alarm. Vyspělá senzorika v podobě kamery a radaru zajišťuje zdroj informací pro funkce přednárazového systému, udržování v jízdním pruhu, čtečky dopravních značek nebo asistent dálkových světel. Samozřejmostí jsou i LED světlomety nebo multimediální systém s funkcí hands-free. V kolonkách příplatkových prvků je pouze navigační systém (12 500 Kč), metalické laky a prodloužení záruky ze standardních tří na čtyři nebo pět let. Mazda 6 je tak v této konfiguraci „hotovým“ vozem bez nutnosti dokupování další výbavy, což zejména u evropské konkurence není zvykem. I když Mazda již oznámila příchod speciálního přeplňovaného vznětového motoru spalujícího benzin (viz AR 12/’17), pod kapotou je atmosféricky plněný zážehový čtyřválec vybavený přímým vstřikováním paliva a pracující s neobvykle vysokým kompresním poměrem 14:1. Z motoru je jasně patrná lehkost, s níž se vytáčí, stejně jako jeho přesné reakce na pohyby plynového pedálu. Ve spojení s manuálně řazenou převodovkou zaujme vzájemné sladění obou těchto celků a také celková svěžest a nenucenost projevu. Při dynamičtějším stylu jízdy je příjemnou zkušeností udržování motoru ve vysokých otáčkách. I když dynamika vyjádřená čísly je spíše průměrná, viz naměřené hodnoty, z pohledu subjektivně vnímaných emocí má řidič za volantem pocit větší dynamiky. Zmiňovaná „lehkost“ motoru vhodně ladí se zbytkem vozu – automobilka udává pohotovostní hmotnost pouhých 1300 kg, což je například o více než 150 kilogramů méně než u konkurenčního vozu Kia Optima 2.0 CVVL. Právě to je důvod přirozené obratnosti Mazdy 6 při jízdě v zatáčkách. I tak ale Mazda 6 zůstává hlavně pohodlným sedanem své třídy. Uvnitř na řidiče dýchne především jednoduchost a srozumitelnost. Ani pro obsluhu pokročilejších funkcí není třeba číst návod k obsluze, všechny ovladače má navíc řidič ve snadném dosahu. Vše korunuje vynikající pozice za volantem na nízko umístěných sedadlech. Mazda 6 je zajímavou kombinací automobilu jasně zaměřeného na řidiče, ale přitom poskytujícího potřebný komfort jak z pohledu naladění podvozku, tak výbavy. Sympatická je též určitá střízlivost, celková funkčnost a v neposlední řadě i cenová úroveň. Na autosalonu v Ženevě japonská automobilka představila modernizované provedení Mazdy 6. I přes vylepšení v mnoha oblastech je zřejmé, že charakter tohoto vozu zůstal nezměněn.

Technické údaje

Atmosféricky plněný čtyřválec je v Evropě stále větší raritouPOHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný řadový čtyřválec Skyactiv-G, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; 1998 cm3 (ø 83,5 x 91,2 mm), 14,0:1; 121 kW (165 k)/6000 min-1 a 210 N.m/4000 min-1. Šestistupňová manuální převodovka. Pohon předních kol. 

PODVOZEK

Bezrámová ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové ø 297/278 mm, vpředu s vnitřním chlazením; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti; kola 19 palců, pneumatiky 225/45 R 19. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2830 mm, rozchod kol 1585/1575 mm; d/š/v 4865/1840/1450 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,26; objem zavazadlového prostoru (VDA) 480 l; objem palivové nádrže 62 l; pohotovostní/celková hmotnost od 1300/1945 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 213 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,1 s; spotřeba paliva EU 7,5/4,9/5,9 l/100 km; emise CO2 135 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení
0 – 60/80/100/120 km/h                 4,5/6,8/9,6/14,1 s
0 – 140/160/180/200 km/h            18,3/24,1/31,9/44,5 s
50 – 90 (90 – 130) km/h                4,8 (7,6) s
Průměrná spotřeba paliva             8,0 l/100 km

CENA 754 400 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DUEL. Mazda CX-30 vs. CX-5: obratnost nebo prostor?

Mazda 3 - Italská premiéra

Mazda 3 - Návrat radosti

Mazda CX-30 – Adept na bestseller?

Mazda CX-30 G150 AWD – Střed nabídky

MAZDA CX-3 2.0 SKYACTIV-G120 A/T – KOMPAKTNÍ BALENÍ

Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

MAZDA CX-5 – Mravenčí práce

MAZDA CX-5 2.5 SKYACTIV-G194 – Ze čtyř na dva

Mazda CX-7



Emil Frey Select

Peugeot 207 1.6 HDi SW 92k ACTIVE

196 713 km, r. 2012

89.900,- Kč

Mitsubishi ASX 1,6 MIVEC INFORM,CZ,1Maj

213 899 km, r. 2012

189.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,Executive VIP

26 202 km, r. 2019

559.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Fornasari – Italové s americkým srdcem

    Ve stínu světoznámých italských značek sportovních vozů přežívají i jiné.... >>

  • Mercedes-Benz Unimog – Legenda a stálice

    Daimler, jednička mezi užitkovými automobily všech kategorií, to rozhodně na... >>

  • Motor Maserati Nettuno – Ruční práce

    Spolu s typem MC20 představilo Maserati i nový šestiválec Nettuno. Vyznačuje se... >>

  • Platforma E-GMP – Další krok

    Koncern Hyundai představil zcela nový technický základ určený pro další... >>

  • Tatra 603 (3. díl) – S písmenem A

    V létě roku 1960 se začaly rodit plány velké modernizace vozu Tatra 603.... >>

  • Tatra 603 (2. díl) – Dlouhověká dáma

    Sériová výroba automobilů Tatra 603 se začala v Kopřivnici rozbíhat na jaře... >>

  • Tatra 603 (1. díl) – Od Valuty k T 603

    Nejvýraznější automobilovou osobností z poválečné tuzemské produkce je Tatra... >>

  • Automobili Maserati (1945 – 2020) – Návrat ke kořenům

    Maserati se vyrábějí ve třech továrnách, ta nejstarší v Modeně byla nyní... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |