image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

MAZDA 6 2.0 Skyactiv-G – V duchu tradice

Petr Hanke 19.04.2018 14:50

Svezli jsme se Za atraktivním vzhledem se ukrývají například segmentové LED světlomety

Přehlednost a vynikající pozice za volantem jsou největšími přednostmi interiéru Mazdy 6Mazda 6 s dvoulitrovým zážehovým motorem a manuální převodovkou je sedan střední třídy, umně kombinující prvky „staré školy“ a automobilové současnosti.

Třetí generace Mazdy 6 se vyrábí od roku 2012 jako sedan a kombi (viz AR 4/’13), Mazda tento model ale neustále modernizuje, a tak je vybaven veškerou technikou, kterou má japonská značka k dispozici. K testu jsme měli připravenou verzi, jež stojí se základní cenou 754 400 Kč ve spodní polovině rozmanité nabídky této modelové řady. Atmosféricky plněný zážehový dvoulitr spojený s šestistupňovou manuální převodovkou se ve verzi s výkonem 121 kW/165 k (slabší má 107 kW/ /145 k) dodává pouze v jednom stupni výbavy označovaném Revolution. Nutno dodat, že jeho výbava je velmi bohatá a obsahuje například 19“ kola z lehké slitiny, audiosystém Bose, zadní kameru, bezklíčkový přístupový systém, výklopný průhledový displej, vyhřívaný volant nebo alarm. Vyspělá senzorika v podobě kamery a radaru zajišťuje zdroj informací pro funkce přednárazového systému, udržování v jízdním pruhu, čtečky dopravních značek nebo asistent dálkových světel. Samozřejmostí jsou i LED světlomety nebo multimediální systém s funkcí hands-free. V kolonkách příplatkových prvků je pouze navigační systém (12 500 Kč), metalické laky a prodloužení záruky ze standardních tří na čtyři nebo pět let. Mazda 6 je tak v této konfiguraci „hotovým“ vozem bez nutnosti dokupování další výbavy, což zejména u evropské konkurence není zvykem. I když Mazda již oznámila příchod speciálního přeplňovaného vznětového motoru spalujícího benzin (viz AR 12/’17), pod kapotou je atmosféricky plněný zážehový čtyřválec vybavený přímým vstřikováním paliva a pracující s neobvykle vysokým kompresním poměrem 14:1. Z motoru je jasně patrná lehkost, s níž se vytáčí, stejně jako jeho přesné reakce na pohyby plynového pedálu. Ve spojení s manuálně řazenou převodovkou zaujme vzájemné sladění obou těchto celků a také celková svěžest a nenucenost projevu. Při dynamičtějším stylu jízdy je příjemnou zkušeností udržování motoru ve vysokých otáčkách. I když dynamika vyjádřená čísly je spíše průměrná, viz naměřené hodnoty, z pohledu subjektivně vnímaných emocí má řidič za volantem pocit větší dynamiky. Zmiňovaná „lehkost“ motoru vhodně ladí se zbytkem vozu – automobilka udává pohotovostní hmotnost pouhých 1300 kg, což je například o více než 150 kilogramů méně než u konkurenčního vozu Kia Optima 2.0 CVVL. Právě to je důvod přirozené obratnosti Mazdy 6 při jízdě v zatáčkách. I tak ale Mazda 6 zůstává hlavně pohodlným sedanem své třídy. Uvnitř na řidiče dýchne především jednoduchost a srozumitelnost. Ani pro obsluhu pokročilejších funkcí není třeba číst návod k obsluze, všechny ovladače má navíc řidič ve snadném dosahu. Vše korunuje vynikající pozice za volantem na nízko umístěných sedadlech. Mazda 6 je zajímavou kombinací automobilu jasně zaměřeného na řidiče, ale přitom poskytujícího potřebný komfort jak z pohledu naladění podvozku, tak výbavy. Sympatická je též určitá střízlivost, celková funkčnost a v neposlední řadě i cenová úroveň. Na autosalonu v Ženevě japonská automobilka představila modernizované provedení Mazdy 6. I přes vylepšení v mnoha oblastech je zřejmé, že charakter tohoto vozu zůstal nezměněn.

Technické údaje

Atmosféricky plněný čtyřválec je v Evropě stále větší raritouPOHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný řadový čtyřválec Skyactiv-G, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; 1998 cm3 (ø 83,5 x 91,2 mm), 14,0:1; 121 kW (165 k)/6000 min-1 a 210 N.m/4000 min-1. Šestistupňová manuální převodovka. Pohon předních kol. 

PODVOZEK

Bezrámová ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové ø 297/278 mm, vpředu s vnitřním chlazením; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti; kola 19 palců, pneumatiky 225/45 R 19. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2830 mm, rozchod kol 1585/1575 mm; d/š/v 4865/1840/1450 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,26; objem zavazadlového prostoru (VDA) 480 l; objem palivové nádrže 62 l; pohotovostní/celková hmotnost od 1300/1945 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 213 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,1 s; spotřeba paliva EU 7,5/4,9/5,9 l/100 km; emise CO2 135 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení
0 – 60/80/100/120 km/h                 4,5/6,8/9,6/14,1 s
0 – 140/160/180/200 km/h            18,3/24,1/31,9/44,5 s
50 – 90 (90 – 130) km/h                4,8 (7,6) s
Průměrná spotřeba paliva             8,0 l/100 km

CENA 754 400 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DUEL. Mazda CX-30 vs. CX-5: obratnost nebo prostor?

Jinba Ittai

MAZDA 2 1.5 SKYACTIV-G75 – SENZAČNÍ ZÁKLAD

Mazda 2 2020 – ohrožený druh

Mazda 2 e-Skyactiv – Elegantní zábava

Mazda 2 Hybrid 2024 – O trochu více Mazdy

Mazda 2 Hybrid – Síla loga

Mazda 2 - Malá a hezká

Mazda 3 e-Skyactiv X186 – Moderní klasik

Mazda3 e-Skyactiv X186 – Zajímavá alternativa



Emil Frey Select

Peugeot 208 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,MAN6

22 773 km, r. 2023

395.900,- Kč

Toyota Auris 1.4D ,CZ,manuál

90 796 km, r. 2018

199.900,- Kč

Renault Captur 1.2TCe,88kW,INTENS,AT,TAŽNÉ

134 885 km, r. 2017

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |