MAZDA 6 2.0 Skyactiv-G – V duchu tradice

Mazda 6 s dvoulitrovým zážehovým motorem a manuální převodovkou je sedan střední třídy, umně kombinující prvky „staré školy“ a automobilové současnosti.

Třetí generace Mazdy 6 se vyrábí od roku 2012 jako sedan a kombi (viz AR 4/’13), Mazda tento model ale neustále modernizuje, a tak je vybaven veškerou technikou, kterou má japonská značka k dispozici. K testu jsme měli připravenou verzi, jež stojí se základní cenou 754 400 Kč ve spodní polovině rozmanité nabídky této modelové řady. Atmosféricky plněný zážehový dvoulitr spojený s šestistupňovou manuální převodovkou se ve verzi s výkonem 121 kW/165 k (slabší má 107 kW/ /145 k) dodává pouze v jednom stupni výbavy označovaném Revolution. Nutno dodat, že jeho výbava je velmi bohatá a obsahuje například 19“ kola z lehké slitiny, audiosystém Bose, zadní kameru, bezklíčkový přístupový systém, výklopný průhledový displej, vyhřívaný volant nebo alarm. Vyspělá senzorika v podobě kamery a radaru zajišťuje zdroj informací pro funkce přednárazového systému, udržování v jízdním pruhu, čtečky dopravních značek nebo asistent dálkových světel. Samozřejmostí jsou i LED světlomety nebo multimediální systém s funkcí hands-free. V kolonkách příplatkových prvků je pouze navigační systém (12 500 Kč), metalické laky a prodloužení záruky ze standardních tří na čtyři nebo pět let. Mazda 6 je tak v této konfiguraci „hotovým“ vozem bez nutnosti dokupování další výbavy, což zejména u evropské konkurence není zvykem. I když Mazda již oznámila příchod speciálního přeplňovaného vznětového motoru spalujícího benzin (viz AR 12/’17), pod kapotou je atmosféricky plněný zážehový čtyřválec vybavený přímým vstřikováním paliva a pracující s neobvykle vysokým kompresním poměrem 14:1. Z motoru je jasně patrná lehkost, s níž se vytáčí, stejně jako jeho přesné reakce na pohyby plynového pedálu. Ve spojení s manuálně řazenou převodovkou zaujme vzájemné sladění obou těchto celků a také celková svěžest a nenucenost projevu. Při dynamičtějším stylu jízdy je příjemnou zkušeností udržování motoru ve vysokých otáčkách. I když dynamika vyjádřená čísly je spíše průměrná, viz naměřené hodnoty, z pohledu subjektivně vnímaných emocí má řidič za volantem pocit větší dynamiky. Zmiňovaná „lehkost“ motoru vhodně ladí se zbytkem vozu – automobilka udává pohotovostní hmotnost pouhých 1300 kg, což je například o více než 150 kilogramů méně než u konkurenčního vozu Kia Optima 2.0 CVVL. Právě to je důvod přirozené obratnosti Mazdy 6 při jízdě v zatáčkách. I tak ale Mazda 6 zůstává hlavně pohodlným sedanem své třídy. Uvnitř na řidiče dýchne především jednoduchost a srozumitelnost. Ani pro obsluhu pokročilejších funkcí není třeba číst návod k obsluze, všechny ovladače má navíc řidič ve snadném dosahu. Vše korunuje vynikající pozice za volantem na nízko umístěných sedadlech. Mazda 6 je zajímavou kombinací automobilu jasně zaměřeného na řidiče, ale přitom poskytujícího potřebný komfort jak z pohledu naladění podvozku, tak výbavy. Sympatická je též určitá střízlivost, celková funkčnost a v neposlední řadě i cenová úroveň. Na autosalonu v Ženevě japonská automobilka představila modernizované provedení Mazdy 6. I přes vylepšení v mnoha oblastech je zřejmé, že charakter tohoto vozu zůstal nezměněn.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný řadový čtyřválec Skyactiv-G, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; 1998 cm³ (ø 83,5 x 91,2 mm), 14,0:1; 121 kW (165 k)/6000 min^-1 a 210 N.m/4000 min^-1. Šestistupňová manuální převodovka. Pohon předních kol. 

PODVOZEK

Bezrámová ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové ø 297/278 mm, vpředu s vnitřním chlazením; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti; kola 19 palců, pneumatiky 225/45 R 19. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2830 mm, rozchod kol 1585/1575 mm; d/š/v 4865/1840/1450 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,26; objem zavazadlového prostoru (VDA) 480 l; objem palivové nádrže 62 l; pohotovostní/celková hmotnost od 1300/1945 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 213 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,1 s; spotřeba paliva EU 7,5/4,9/5,9 l/100 km; emise CO₂ 135 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení
0 – 60/80/100/120 km/h                 4,5/6,8/9,6/14,1 s
0 – 140/160/180/200 km/h            18,3/24,1/31,9/44,5 s
50 – 90 (90 – 130) km/h                4,8 (7,6) s
Průměrná spotřeba paliva             8,0 l/100 km

CENA 754 400 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie